一輛車的爬坡能力和是不是自動擋并沒有關(guān)系，只要坡度小于車輛的最大爬坡角，即便始終掛在D檔，變速箱也會在爬坡過程中自動切換到合適的檔位，所以根本不存在什么動力不足的問題，更不存在換不好檔就車毀人亡的情況。
一、爬坡時自動變速箱比人聰明
1、總會有一些老司機不太信任電腦的邏輯，主觀地認為自動變速箱換擋不如自己手動操作合理。其實不然，自動變速箱對檔位的選擇是相當(dāng)精確的。我們可以對比一下人腦和電腦都是怎么選擇檔位的，對于人來說其實選擇檔位基本就是靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和主觀感覺去做判斷，其實這是一種很模糊的控制方式，往往換擋時機并不合理。而電腦則不同，在車輛行駛過程中，自動變速箱的控制模塊會先收集車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、油門踏板位置、變速箱油壓等一系列數(shù)據(jù)進行綜合計算，然后再挑選出最合理的檔位進行掛擋。
2、在車輛爬坡這種特殊工況下，由于車輛負載增大，要在同一檔位下達到同樣的車速就需要消耗更多的發(fā)動機動力，因此我們踩油門時就要比平地行駛更深更重，這就是讓司機覺得“動力不足”的根本原因。在這個時候很多手動擋老司機為了獲得更加“輕松”的腳感，就會選擇降一檔，因為變速箱齒比增大后可以獲得更大的瞬時扭矩，這就是所謂的“動力提升”，但其實此時的發(fā)動機輸出功率未必在增加，而是通過變速箱齒比的變化改變了輪上扭矩而已。
二、手動模式降檔未必合理
1、老司機的降檔爬坡法雖然可以帶來主觀上的“動力感”，但在整車動力輸出效率的角度未必實現(xiàn)最大化，相反它有可能是以損失車速的代價而換取了你根本用不完的扭矩，從而白白浪費了發(fā)動機的熱效率。
此時自動變速箱的優(yōu)勢就出來了，正因為它的換擋邏輯是電腦控制的，所以它會非常客觀理性地根據(jù)實際情況而決定是否降檔。如果坡道確實比較陡，當(dāng)前檔位已經(jīng)無法滿足扭矩要求時它就會降檔，反之則保持原檔位以達到更好的驅(qū)動效率。
2、有些人之所以覺得自動擋爬坡無力純粹是受到平地駕駛時的慣性思維影響，認為油門踩到某一個點車速就應(yīng)該達到多少，其實油門變重只是車輛負載增大時的正常反應(yīng)罷了，解決的辦法很簡單，那就是把油門再踩深一些讓電腦知道你需要更大的扭矩，接下來應(yīng)該如何換擋它會幫你全部自動搞定。說得再簡單點，覺得自動擋動力不足只是因為司機舍不得踩油門而已。
當(dāng)然你也可以在變速箱自動降檔之前就用手動模式降檔或者掛到S檔去，此時你就可以獲得過剩的扭矩，但任何事都是公平的，你所要付出的代價就是過多的車速損失和不必要的燃油消耗。
三、只有在一檔爬坡時才有資格談動力不足
上坡時，我們所指的動力其實就是車輛的爬坡能力，而爬坡能力是這樣測量的：車輛滿載時在良好路面上用一檔能夠克服的最大坡度。只有在這種極限情況下，才能去定義一輛爬坡的汽車動力到底足不足。所以回到問題本身，如果上坡時動力不足，不管你怎么換擋都沒用，因為此時你已經(jīng)在一檔，而且油門全開了，這是你這輛車所能達到的極限。除非換一輛車，否則該上不去的坡怎么樣都上不去。
四、有個“作弊”的辦法可以提升爬坡能力
如果一個坡道用常規(guī)的方法上不去，我們是否就束手無策了呢？答案是不，我們還可以“作弊”，作弊的方法就是掛倒擋倒著上坡。不過這個方法并不適用所有的車型，因為它有一個特定的條件需要滿足，那就是變速箱倒檔的齒比比一檔還要大，比如一檔的齒比是4，而倒擋是4.2，那么就可以試一試。
原因是倒擋可以獲得更大的輪上扭矩。而且這個方法對于前置前驅(qū)的車輛效果更佳，因為你的車在首尾互換之后其實就變成了一輛“后置后驅(qū)”的車，此時重心會壓在驅(qū)動輪上增加抓地力，更佳有利于爬坡。
總而言之，自動擋車型在爬坡時除非已經(jīng)掛在了一檔也很吃力，否則就還談不上動力不足。用手動模式降檔也不是不可以，但有可能反而會損失驅(qū)動效率，換來的只是一種主觀上的動力感而已。自動擋的最大優(yōu)勢就是智能，我們作為車主還是要信任電腦的能力，沒必要自作主張隨意改變它的邏輯。
