追上差距，
并且成為世界領先，
這就是中國鐵路的使命。
大家好，我是周偉，來自中國鐵道博物館。
中國鐵道博物館主要包括三大館。上方是中國鐵道博物館正陽門展館，這個展館主要介紹中國鐵路的歷史。中間是東郊展館，有100多臺大型機車，非常壯觀漂亮。下面是八達嶺的詹天佑紀念館，主要介紹詹天佑的平生。
我之前是一個火車司機，駕駛的就是圖片中的韶山1型電力機車。這是很早的一種機車，和高鐵相比是比較落后的。但是，就是這個機車，開啟了中國電力機車運輸的新時代。
這是我駕駛的國外的8K機車，這比韶山1型電力機車先進很多。
實際上，這個機車來到中國以后給我們很大的震撼。相比我們當時駕駛的機車來說，這個車特別先進，外觀也特別時尚，所以當時我們就感覺這個車是真不錯。
有一次我們和法國技術工人交流，我說中國鐵路和法國鐵路差多少年？法國人伸出了8個手指頭，80年。我們當時還不太認可，覺得不可能差那么多。實際上，歐洲幾百年的工業革命造就了有一定厚度的工業發展。相比之下我們的鐵路是差了一點，這是正常的。但是，追上差距并且使中國鐵路成為世界領先的行業，這就是中國鐵路的使命。
在沒有高鐵的情況下乘火車是什么樣的，可能我們或者我們的爸爸媽媽們都趕上過。當時到春運的時候，車站里擠滿了人。有的地方擠了幾萬人、幾十萬人，大家都等著回家，這種場景特別多。
春運的車上面也全都是人，本來一輛車能坐100多人的，卻要坐上300多人。凡是能站的地方都是人，有的時候為了解決沒地站的問題，可能在座底下躺著人、在行李架上坐著人。那么怎么解決這種春運這樣的難題？所以到2004年，我們就從國外引進高鐵，開始真正發展高鐵技術。
在這個時期之前，中國鐵路也干了好多事。特別是大量地從國外引進一些技術，在自己原有的基礎上不斷提升。
像這里，我為什么要展示這個秦嶺隧道呢？這是我們頭一次建一個長隧道，這個隧道有18公里長，當時很難建。
最早的隧道是由鋼釬、錘子鑿出來的，就像左側這張黑白照片，所有的隧道都是這么挖出來的。那么秦嶺隧道是如何挖的？當時是從國外引進了盾構機，用它來挖隧道。我們感覺這個東西特別好使，它的掘進速度很快，而且質量、效果也特別好。
但是，這個盾構機還是有問題。我們花了7億從國外買了2臺盾構機，它們不是新的設備，而是二手的。所以發生問題時只能請德國的專家維護，如何維護、時間進度、維護價格都由國外專家來定。國外專家在維修時，拿警戒線圈起來，所有中國人不得入內，誰也不能學這個技術。就在這種情況下，我們開啟了技術研發。
上圖中就是通過盾構機修好后的十分平整的隧道。2008年我們研發出第一臺盾構機，開啟了中國盾構機時代。從此無論是大隧道還是小隧道我們國家都能做。從此出現了“基建狂魔”這個名字，這代表了中國在鐵路建設、橋梁建設發揮出來的能力，也表明中國的鐵路建設發生了質的飛躍。
到2004年，在這個基礎上我們引進外國先進的技術，然后消化、吸收、再創新，由此“和諧號”的動車組出現了。圖片中這幾種車型是我們從法國、德國、日本、加拿大幾個國家引進的技術。但是，我們引進技術并不是將它買進來，而是買進來幾個原裝車，所有的車在中國散裝組裝，開始自己生產。
在2017年，我們推出了“復興號”。所以，中國的動車組一個是“和諧號”，一個是“復興號”。
最早有一個概念“火車跑得快，全憑車頭帶”。以前的火車都是火車頭，也叫機車或者電力機車。所有動力都在火車頭上，車箱、車輛、車底都不帶動力。
那什么是動車組？假如一列車有8個車廂，它有4個車廂是帶有動力的。動車組是大家拉著手一起向前跑，一有力量，二跑得快。動車組里帶動力的是動車，不帶動力的是拖車，圖上紅箭頭指的就是帶動力的動車。
從這張圖片中，大家可以比較清楚地看見動車、拖車的位置。
如何理解動車組和高鐵？其實無論是否是動車，凡是達到200公里和250公里以上速度的都叫高鐵。動車組是指車體的形態、動力，而高鐵是指速度，所以它們是兩個概念。
我們在買票的時候，會發現高鐵有兩種速度：一種是時速200到250公里的，車票上是D開頭；還有一種是時速300到350公里的，車票上是G開頭的。之所以使用不同字母開頭，是為了區分速度。動車組跑350公里的時候到底有多快？一秒鐘一眨眼就是97米。
大家會問，動車組的路基鋼軌是不是一整根？實際上，動車組的鋼軌的確是一整根，并且是無縫的。一整根的無縫鋼軌在線路上鋪的時候是300公里，但有的地方也有縫隙，主要是解決熱脹冷縮的問題。
左邊是高鐵軌道，是無砟軌道，非常平整。右邊是普通的路基，是有砟軌道，上面有石頭，石頭上面鋪上枕木，枕木上面是鋼軌。由于這種鋼軌是一節一節的，所以火車一過就會有咣當當的聲音。
高鐵平整到什么程度？從北京到上海1318公里，一共鋪了近40萬塊的高鐵軌道板，這些軌道板是一模一樣克隆出來的，誤差約0.1毫米，差不多一根頭發絲這么粗。
高鐵的鋼軌是將100米一根的鋼軌焊在一起，焊到一根500米長。焊成500米長后，由于鋼軌特別長，它吊起來的時候像面條似的，必須用同步的吊車保證它不會彎曲變形，這樣鋪在高鐵線路上就特別直。
剛才說的是“和諧號”，現在我們說說“復興號”。他們有什么區別呢？“和諧號”和“復興號”最本質的區別是：“和諧號”由國外引進，各個國家的技術都不一樣，駕駛方式、車體構造都不一樣。我們在這個基礎上消化、吸收、再創新，創造出了中國的“復興號”。“復興號”雖然是由中國的各個廠家生產的，但是它都是統一標準、統一操作、統一設備、統一配件，在使用方面就特別方便。
“和諧號”的使用壽命是20年，“復興號”的使用壽命是30年?！皬团d號”的使用時間更長，對運輸更有利。
而且“復興號”很舒適，它有Wi-Fi、插座，而且座位之間的間隙特別寬敞。為什么坐高鐵不用系安全帶？因為高鐵的制動力沒有那么大，它的制動力只相當于汽車的1/7，1秒鐘制動距離為1.4米，所以不需要安全帶也非常安全。
高鐵的橋梁更厲害。以南京大勝關長江大橋為例，這一座橋上有6條鐵路線同時通過，其中4條是高鐵線，高鐵高速運行的時候對橋的沖擊力可以達到1500噸。南京大勝關長江大橋是世界上載荷最大的、承受力最強的高鐵橋梁。再如武漢天興洲長江大橋。中國好多大橋都已經走在了世界的前列，甚至可以說已經是其他國家無法追趕的程度了。
高鐵是全天候的，在刮風、下雨、下雪等任何天氣，無論白天還是晚上都可以運行。除此之外，高鐵司機可以知道前方32公里的任何問題。高鐵上有2000多個傳感器，能夠在系統中及時感應問題出現。
隨著京張高鐵的開通，中國高鐵開啟了智能化鐵路發展的進程。
智能高鐵已經可以不需要人駕駛，雖然依然有一個司機坐在里面。它可以自動開車，區間自動運行，到站自動停車，停車以后自動把門打開，開門的過程中車站的屏蔽門可以同時打開。這在世界鐵路上是沒有的。
目前高鐵正在研究變軌技術，即不論軌道寬窄都可以適應。以前的高鐵如果軌道軌距不同，只有換轉向架才能繼續運行。有了變軌技術，中國的“復興號”不管寬軌窄軌都可以使用。
這是京張高鐵。
圖片中是京張高鐵智能化的泊車。
這是京張高鐵的青龍橋車站，在102米厚的山體以下，也是世界上第一個建在地下的高鐵車站。
這是第一條以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路——中老鐵路。
今后的智能化鐵路會如何發展？
一是在進站的時候不用出示各種各樣的證明，也無需出票，在進站的過程中就可以知道乘客的身份信息和車廂位置，即智能化的刷臉進站。二是無感安檢，乘客在進站的過程中不會感受到安檢過程，但實際上安全檢查已經完成了。三是智能化隧道建設，不需要人在現場進行施工。四是我們的車輛以后也會更加智能化。
那么今后的交通方式會怎樣發展？有四個方面：一是城市之間可能會出現中低速磁浮。即時速在200公里以下的鐵路，在城市、樓群、空間中駕駛悄無聲息地運行，雖然運量不太大，但是很便捷。
第二種是高鐵。高鐵以后的時速可能達到四五百公里，甚至更快。從北京到歐洲9000多公里，可能幾十個小時就到了，非常方便。
三是高溫超導磁浮。這也是一種磁浮列車，但是這種磁浮列車是通過零下196度的液氮使車浮起來，它的時速可能達到800公里。但是為節約能源，這種交通方式運量不會太大。
最后一種是真空管道，主要為了解決速度問題。將中間的空氣抽干凈，之后采用兩種方式：一是電磁發射技術，剎那間將車發射出去；二是高溫超導磁浮技術。時速可以達到1200公里到2400公里，遠遠比飛機要快得多，安全系數也很高。但是，還要思考如何解決人在真空管道運行中的加速度問題，是否會對人有傷害？狹小的空間舒適度夠不夠？
高鐵體現了中國鐵路發展的過去和現在，以后中國高鐵、中國的鐵路明天會更好。
謝謝大家！
