華為和比亞迪因同在深圳，曾因在手機、IT業務上競爭，這一次，華為的高管成了比亞迪新能源汽車的粉絲。余承東的表態引爆了IT圈，深圳不少IT業內人士都開始了解秦。
IT業內看好秦的原因有兩點：一是秦本身的科技感設計和超出傳統燃油車競爭范疇的性能；二是汽車和IT結合越來越緊密，密切關注汽車發展趨勢，可能為IT帶來新業務。
比亞迪原計劃在11月推出秦，不過因為地方政府新能源汽車補貼政策沒有落實，延遲到了12月上市。但9月底，比亞迪就開始對秦展開一系列的創新式的營銷，包括網上拍賣比亞迪銷售公司總經理侯雁的座駕；和包括跑車、轎車、SUV等在內的市場上主流車型比速度等等。
這種爆炸式營銷引起了80、90后人群關注，“以前很少關注自主品牌，現在比亞迪能造出秦這樣的車，很震驚。”廣州一位80后車主看了網上流傳的視頻后說。
美國純電動車特斯拉的火爆，讓比亞迪總裁王傳福感知到新能源汽車商業化很快就會到來。但在比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛看來，和特斯拉不一樣，秦針對的是大眾消費，采用商業模式也應走大眾化。
“秦戰六國”點擊率超過四千萬
2008年比亞迪推出雙模混合動力汽車F3DM，王傳福當時預判新能源汽車時代很快就會到來，不過后來的發展趨勢并沒能如其所愿，過去5年F3DM在市場上只賣出了4000輛。
比亞迪進行了針對消費者喜好、產品本身性能、市場發展趨勢等全方位的總結，王傳福在多個公開場合反思F3DM，“F3DM搭載的1L自然吸氣發動機和75KW電機，功率太小，吸引力不大。”
比亞迪將F3DM代表的技術稱為“DMI代”，而將秦的技術稱為“DMII代”。秦徹底改變了“DMI代”的缺陷，搭載了1.5TID渦輪增壓發動機和110KW電機，最大功率和最大扭矩可以達到223kW和440N/m。
根據比亞迪公布的數據，秦在混動模式下，0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185km/h，在動力性與節油性方面實現了最大的平衡。這一數字超過了大多數自主品牌車型，與國際品牌高性能車站在了同一軌道上。
“電的世界是你無法想象的，一旦進入汽車，傳統的思維將被顛覆，未來的汽車將不再是速度的競爭，因為所有的電動車速度都很快。”王傳福說。
這種顛覆性的產品給比亞迪營銷團隊提出了新課題，因為單從性能和定位上來說，秦沒有競品，其新能源汽車的特性也不能走常規營銷路子。
從今年上半年開始，比亞迪汽車銷售公司的高層就開始討論如何推廣秦。它的上一代F3DM幾乎沒有進行過大規模營銷，無論從比亞迪內部還是整個汽車市場，都沒有可以借鑒的經驗。
既然沒有競品，那意味著所有車型都可能是競爭者。為體現“秦”的加速性不比合資車弱，比亞迪在10月底策劃了一次“秦戰六國”的直線加速擂臺賽，找了32款包括超跑、轎車、SUV在內的市場上主賣的車型進行加速對比，其中包括別克君威、奔馳C200、寶馬135i、日產GTR、大眾速騰、Jeep大切諾基、福特野馬等等，秦的成績超過了大部分大眾化的轎車和SUV。
結果超出了比亞迪銷售公司總經理侯雁的預期。為了更廣泛的傳播，比亞迪在網上打出的口號是“無論你是什么車，都有機會向秦發起挑戰，只要你敢來，戰勝秦，就可以獲得1000元現金大獎。”
比亞迪將擂臺賽拍成視頻，傳到網上，自主品牌對超跑的話題性很快被引爆，視頻點擊量超過4000萬次。
貼特斯拉的“科技”標簽
目前新能源汽車市場化的商業模式主要有三種：一是特斯拉的定制化路線，在終端市場自建展廳，消費者在網上訂車后，由特斯拉送車上門；二是華晨寶馬之諾純電動車1E的租賃模式，只租不賣認為是解決消費者對產品品質持懷疑態度的最好方式。
比亞迪并沒有為秦設計一條獨特的商業模式道路，據李云飛稱，秦將進入比亞迪原有的銷售渠道進行銷售，銷售模式和傳統燃油車并沒有多大區別。
李云飛的邏輯是：比亞迪秦面對大眾消費者，終端銷售店的現車對消費者更有吸引力，特斯拉的定制路線會限制市場；之諾模式更多的是消除消費者疑慮，而比亞迪已經推廣第一代混動F3DM五年，市場對于比亞迪混動技術有信任度。
