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接上期二十一、東風8型（DF8）DF8是戚墅堰工廠1984年設計制造的干線貨運用柴油機車，也是中國第一種采用16V280系列柴油機的大功率柴油機車。1976年，戚墅堰工廠著手研制16氣缸、280毫米缸徑的大功率中速柴油機，及使用這種柴油機的大功率柴油機車，當時鐵路技術發展政策只建議發展180毫米、200毫米、240毫米三種缸徑的柴油機。1979年5月，首臺16V280型柴油機樣機在戚墅堰工廠組裝完畢，當時鐵道部專家組評價“280柴油機是戚廠歷史的轉折點，也是中國大功率內燃機零突破的母體”。1982年，鐵道部正式向戚廠下達了東風8型大功率柴油機車的研制任務，車型代號DF8，首臺機車（DF8-0001）于1984年10月完成組裝，東風8型機車標稱功率為4500馬力，是當時中國國內單機功率最大的交—直流電傳動柴油機車。東風8型機車作為中國第一種裝用16V280大功率柴油機的機車，對中國柴油機車發展有重要影響。從1980年代末開始，戚廠又研制了16V280ZJA型柴油機，裝用于一系列大功率柴油機車，包括東風9型提速機車、東風11型準高速客運機車、東風8B型25噸軸重貨運機車、東風11G型提速機車等。截止1997年，戚墅堰機車車輛廠累計生產了141臺（0001～0141）DF8型內燃機車。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動3310kW100km/h貨運戚廠二十二、東風8B型（DF8B）DF8B是在DF8型機車的基礎上研制的干線貨運用重載內燃機車，由戚墅堰機車車輛廠設計，戚廠和資陽廠制造。1996年4月至10月期間，滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙干線率先展開了中國鐵路第一次大提速的前奏，先后開行最高時速140～160公里的快速列車。為了配合鐵路干線貨物列車的提速，鐵道部要求戚墅堰工廠加快新型大功率貨運柴油機車的研制，并盡快投入小批量生產。1997年3月，鐵道部正式將新機車命名為東風8B型，車型代號DF8B。首兩臺樣車（DF8B-0001、0002）分別于1997年6月和7月完成試制，1998年10月29日，東風8B型柴油機車通過鐵道部科技成果鑒定，1999年上半年開始由戚墅堰機車車輛廠和資陽內燃機車廠同時批量生產。東風8B型機車裝用16V280ZJA型柴油機，裝車功率3680千瓦（5000馬力），是1990年代中國國內單機牽引功率和電阻制動功率最大的直流電傳動貨運內燃機車。東風8B型機車可以通過加、減壓鐵的方法，方便地實現軸重為23噸或25噸的轉換。截至2012年，戚墅堰機車車輛廠和資陽機車廠共生產了1172臺普通型東風8B型機車，其中戚墅堰廠生產262臺（0001～0262）、資陽廠910臺（5001～5506、5509～5671、5673～5913）。高原型DF8B2001年1月，戚墅堰廠開始對高原柴油機車進行調研、設計，2002年10月底，戚墅堰廠完成2臺樣車的試制。同年11月7日，鐵道部運輸局裝備部將這兩臺機車定型為東風8B型9001、9002號，與此同時戚墅堰廠并將其命名為“雪域神舟”，試驗結果表明機車各項數據基本達到設計要求。2002年至2006年間，戚墅堰機車車輛廠共生產了12臺東風8B高原型機車（DF8B-9001～DF8B-9012）。徑向轉向架型DF8B2001年初，第一臺裝用徑向轉向架的東風8B型7001號機車在戚墅堰機車車輛廠出廠，徑向轉向架由戚廠、西南交通大學機車車輛研究所合作研制。資陽廠投資近3000萬元人民幣，引進美國EMD公司的HTCR徑向轉向架技術，在2004年設計制造了兩臺采用徑向轉向架的東風8B型機車，車號為5507號、5508號。出口型DF8B東風8B型機車作為一款較成熟的國產柴油機車車型，一些出口其他國家的柴油機車也以東風8B型為原型。2004年10月，土庫曼斯坦鐵道交通部向資陽機車廠訂購了16臺CKD9A型客運柴油機車，機車總體結構與東風8B型機車相同，裝用16V280ZJA型柴油機，最高運行速度為120公里/小時。2005年3月，委內瑞拉向戚墅堰訂購12臺CKD4C型貨運柴油機車，又名DF8BVEN。CKD4C型機車在東風8B型的基礎上針對委內瑞拉的使用環境和要求進行改進，機車裝用16V280ZJA型柴油機，軸重25噸。2008年，伊朗國家鐵路向戚墅堰訂購了20臺DF8BI型機車。DF8BI型是在東風8B高原型機車和出口委內瑞拉的CKD4C型機車的基礎上，針對中東地區鐵路和環境進行了適應性改進，主要提供了機車防風沙能力、防高溫性能、小曲線通過能力。2010年追加40臺DF8BI型機車的訂單，2011年再次采購20臺。2009年底，幾內亞國家鐵路向戚墅堰訂購5臺SDD16型柴油機車，與出口伊朗的DF8BI型機車基本相同。2010年7月，沙特阿拉伯向戚墅堰簽訂10臺SDD17型機車采購合同，機車采用DF8BI型機車的耐高溫、防風沙等技術。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動3680kW100km/h貨運戚廠資陽二十三、東風8BJ型（DF8BJ）DF8BJ(原名NJ2型)是資陽機車廠在東風8B型柴油機車基礎上設計制造的交流傳動干線貨運內燃機車。2001年10月，資陽機車廠成功試制16V280ZJG型柴油機；同年12月底，首臺東風8BJ型機車完成試制，命名為“西部之光”。采用柴油機電子噴射技術、國產化水冷GTO交流傳動系統、異步牽引電動機、分布式微機控制系統，柴油機裝車功率為4000千瓦，最高運行速度為120公里/小時，可用于牽引5000噸重載貨物列車或時速120公里的輕型快捷貨物列車。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直-交4000kW120km/h貨運資陽二十四、東風8CJ型（DF8CJ）DF8CJ型內燃機車是由戚廠聯合株洲電力機車研究所等單位研制的交流傳動重載貨運柴油機車，機車裝用16V280ZJB型柴油機。2001年9月完成了設計，2003年3月試制完成首臺東風8CJ-0001號機車，命名為“霞光”。東風8CJ型柴油機車2005年5月通過南車集團的科技成果鑒定，但由于機車故障頻生，隨后返回戚墅堰機車車輛廠封存。經改進設計后，戚墅堰機車車輛廠于2005年再生產了兩臺改進型東風8CJ型機車（DF8CJ-0002、0003）。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交-直-交3650kW120km/h貨運戚廠資陽二十五、東風8D型（DF8D/DF8B 3000系）DF8D是大連廠2000年以東風4D型柴油機車為基礎研制成功的5200馬力大功率六軸貨運柴油機車，采用12V280ZJ型大功率柴油機，DF8D型號未獲鐵道部批準，沿用東風8B型機車的車型和車號，首臺車改稱東風8B型3001號，共生產了3臺，未實現量產。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動3820kW100km/h貨運大連二十六、東風9型（DF9）DF9是為研究5000馬力準高速客運柴油機車的實驗性產品，由戚墅堰機車車輛廠于1990年研制成功。是中國第一種最高運行速度達到160公里/小時以上的柴油機車，也是繼東風8型貨運機車之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機的鐵路機車。為開行最高速度140公里/小時、運行時間不超過15小時的“朝發夕至”或“夕發朝至”特快旅客列車，1987年將新型快速客運柴油機車、電力機車的研制列入了“七五”國家重點科技攻關項目，即分別為后來的東風9型柴油機車和韶山5型電力機車。為了提高廠家研制機車的效率及積極性，客運柴油機車的研制采用了招標評選的方法，戚墅堰廠擊敗大連廠、四方廠、二七廠、資陽廠等被鐵道部選定為中標單位，于1990年10月底完成了首臺東風9型機車（0001）的總組裝，同年11月通過了鐵道部的竣工驗收。之后鐵道部要求對試制中的東風9型0002號機車，改變了牽引齒輪傳動比，使機車最高速度由140公里/小時提高到160公里/小時，以配合廣深準高速鐵路的科技攻關項目試驗，成為中國鐵路史上第一臺準高速客運機車。DF9僅試制兩臺并未投入批量生產，在東風9型機車的基礎上，戚墅堰廠于1993年成功研制了東風11型準高速客運機車，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎。2011年5月，兩臺東風9型機車被拆解。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動3610kW160km/h客運準高速戚廠二十七、東風10型（DF10）DF10是雙節重聯八軸的重載貨運柴油機車，也是東風4型機車的系列產品之一，由大連機車車輛工廠設計生產，屬于實驗性產品。DF10型機車由兩節四軸、結構相同的機車組成，亦可以單機使用。在雙機重聯使用時能夠在鐵路干線上牽引5000噸重載列車，而單機使用時能夠代替建設型蒸汽機車和東風型柴油機車，在鐵路支線上牽引貨物列車，此外也可以與東風4型機車組成不同功率等級的機車組，例如一臺東風4型機車可以與一節東風10型機車組成10軸、4800馬力等級的機車組，滿足平原地區牽引6000噸重載列車的需要。1988年，大連廠成功試制了一組雙節的東風10型機車，采用大連廠研制的12V240ZJC型柴油機，但由于東風10型機車在曲線半徑小、坡度大的山區鐵路無法達到理想的粘著利用，最終不獲鐵道部門的青睞。，僅試制了一組，2010年于柳州拆解。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家2（Bo-Bo）交--直傳動2 × 1985kW100km/h貨運大連二十八 東風10C型（DF10C）DF10C是大連廠在東風10型機車的基礎上，于1993年完成了雙節12軸東風10C型內燃機車的設計。雙節東風10C型貨運機車可重載牽引5000t列車通過千分之10.5的限制坡道，雙節東風10C型客運機車可以牽引20輛客車達到140km/h的速度。東風10C型機車除改用12V240ZJD型柴油機外，其余部分盡可能采用了東風4C型機車的結構和技術。東風10c型客運機車樣車于1995年底研制成功。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家2（Co-Co）交--直傳動2 × 2130kW160km/h貨客運大連二十九、東風10D型（DF10D）DF10D是以DF10型機車為基礎，對柴油機及電傳動系統等方面參考東風6型柴油機車進行大范圍改進而成的雙節八軸重載貨運柴油機車。由大連廠于1994年設計生產，屬于實驗性產品，僅試制了一組并未投入批量生產。東風10D型機車采用12V240ZJD型柴油機，牽引5000噸貨物列車在平直道上平衡速度可達87公里/小時。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家2（Bo-Bo）交--直傳動2 × 2130kW100km/h貨運大連三十、東風10DD型（DF10DD）DF10DD是大連廠生產的重型調車機車，主要用于調車和小運轉作業。為了滿足地方廠礦企業對大功率電傳動調車柴油機車的需求，大連廠于1998年開始在東風5B型柴油機車基礎上，研制裝用12V240ZJD型柴油機的東風10DD型調車機車，裝車功率為2200千瓦。1999年5月，首臺東風10DD型調車機車落成。DF10DD主要用戶為廠礦企業，至今生產了260多臺。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動2200kW100km/h調車大連三十一、東風10F型（DF10F）DF10F是在DF10C型機車的既有設計平臺上，由大連廠研制的準高速客運機車，適用于牽引客流繁忙干線開行的速度為140-160km/h旅客列車。1996年2月27日，首組東風10F型機車竣工并通過出廠驗收，最高試驗速度達到173.5公里/小時。同年6月，第二組機車出廠。1998年間，大連廠還先后生產了4組（8節）東風10F型專運機車，車號為2001～2004，其結構及性能與東風10F型0001、0002號機車基本相同，但車體外觀上略有差異，由于其故障率相對較高，未被鐵道部專運處選為正式專運機車。DF10F-0001和DF10F-0002兩臺機車于2014年4月在北京西運用車間報廢拆解。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家2（Co-Co）交--直傳動2 × 2220kW160km/h客運大連三十二、東風10FI型（DF10FI/DEM2700型）DF10FI型是大連機車車輛廠出口伊拉克的客貨運混用內燃機車,裝用12V240ZJD-2型柴油機，裝車功率1840千瓦，采用交-直流電傳動系統，機車構造速度每小時140公里。針對伊拉克鐵路地處高溫、干燥、高風沙地區，對機車的密封性、空氣濾清系統、冷卻水系統以及電器元件的耐高溫性作了精心設計和工藝準備。2001-2002年共出口伊拉克50臺DF10FI機車。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動1840kW140km/h客貨運大連三十三、東風11型（DF11）DF11是戚墅堰廠在東風9型柴油機車的基礎上設計制造的新型準高速干線客運用柴油機車。在試制東風11型機車之前，戚墅堰廠通過改變東風9型0002號機車的牽引齒輪傳動比，將機車構造速度由140公里/小時提高到160公里/小時。東風9型0002號機車的最高試驗速度達到163公里/小時，為東風11型機車的設計研制及準高速列車的運行提供了大量試驗數據。首臺東風11型機車（0001）于1992年12月完成試制并通過鐵道部驗收。1993年3月，東風11型0001號機車在北京環行鐵道試驗基地進行第一次調整試驗，并于同月20日達到167公里/小時的試驗速度，1994年4月11日，東風11型0001號機車牽引7輛25Z型客車，在北京環行鐵道外環線試驗的最高實驗速度達到了183公里/小時，創下了當時的“中國鐵路第一速”。DF11成為中國鐵路首四次大提速的主力機車。機車采用16V280ZJA型柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、微機控制系統等新技術，最高運行速度為170公里/小時，，至2005年停產共計生產了459臺（0001～0458、1898）。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動3860kW170km/h客運準高速戚廠三十四、東風11D型（DF11D/DF11-3001）DF11D是大連廠于2000年以東風4D型柴油機車為基礎研制的5200馬力大功率六軸準高速干線客運柴油機車，采用12V280ZJ型大功率柴油機，最高運行速度為170公里/小時。2000年，大連廠曾經向鐵道部申請將5200馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風8D型和東風11D型，但未獲批準，最終東風11D型機車只能沿用東風11型機車的車型和車號，改稱東風11型3001號；而東風8D型機車亦改稱為東風8B型3001號。均未批量生產。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動3820kW170km/h客運準高速大連三十五、東風11Z型（DF11Z）DF11Z型柴油機車是戚廠研制的雙節組合式準高速專運內燃機車。機車裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率3610 kW，最大運行速度為每小時160公里。為滿足鐵路專運及特殊客運列車牽引任務的需要，鐵道部于2001年5月決定在東風11型柴油機車的基礎上研制東風11Z型專運內燃機車，以替代1970年代從聯邦德國（西德）進口的NY6型液力傳動內燃機車，車型代號DF11Z，其中“Z”代表“專用”。2002年4月1日，首組東風11Z型機車在戚廠下線。東風11Z型柴油機車在2002年共生產了4組，全部配屬鐵道部專運處。鐵路愛好者昵稱為“大Z ”，該車關鍵元件按軍用產品設計選型。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家2（Co-Co）交--直傳動2×3610kW160km/h客運專運戚廠三十六、東風11G型（DF11G）DF11G是戚廠為中國鐵路第五次大提速研制的雙機重聯準高速柴油機車車型，其設計借鑒了東風11型、東風11Z型機車的技術，能夠滿足單司機值乘、長交路連續運行的應用條件，并具有向客車供電功能，同時也是中國第一種采用全微機控制技術的柴油機車。2003年5月，鐵道部向戚廠提出要求在東風11型機車基礎上，研制一種能滿足第五次大提速直達特快列車牽引任務的提速機車，并要求做到“三個一”，即以160公里/小時的最高速度一次運行超過1600公里、由一個司機進行操作控制、一次裝車試驗成功，另外還要求機車能夠向列車供電，整個設計過程要求在5個月內完成。2003年11月15日，第一組機車（0001、0002）出廠。DF11G機車裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率2×3610千瓦，關鍵部件如增壓器、噴油泵、噴油器、高壓油管等采用進口產品，最高運行速度為170公里/小時。東風11G型機車具有機車向客車供電的功能，每節機車裝一臺輔助發電機組，其中柴油機采用德國MTU或美國康明斯的產品，發電機采用法國利萊森瑪（Leroy-Somer）產品。機車可以提供兩類不同的供電制式，分別為AC380V和DC600V。截至2010年10月，戚廠共累計生產了184臺（92組）DF11G型機車，其中采用AC380V供電制式的機車共58臺（29組），采用DC600V供電制式的機車共126臺（63組）。鐵路愛好者多將東風11G型機車昵稱為“豬頭”，其來源是“ZT”恰好同是“直（Z）達特（T）快”和“豬頭”的漢語拼音縮寫，而其車頭外形形象又酷似一只豬。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家2（Co-Co）交--直傳動2×3610kW170km/h客運準高速戚廠三十七、東風12型（DF12）DF12（原稱GKD4型）是由資陽機車廠在東風4B型機車基礎上根據調車作業要求研制而成的調車兼小運轉用柴油機車，不但適用于大型編組站和工礦企業5000噸級貨列的調車和小運轉作業，也可用于一般干線貨運。為滿足重型調車機車的配套需求，資陽機車廠于1996年5月在東風4B型柴油機車的基礎上，開始研發大功率交—直流電傳動調車機車，在鐵道部為機車定型前，新機車暫時定名為GKD4型。1997年8月，首臺GKD4型柴油機車（GKD4-0001）出廠，機車采用16V240ZJB型柴油機，是當時國內功率最大的調車機車。1997年至今，資陽廠累計生產了308臺DF12型機車（0001～0308）。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動2430kW100km/h調車資陽三十八、東風21型（DF21）DF21是由青島四方廠于2002年研制的適用于軌距為1000毫米的米軌柴油機車。鐵道部于2001年6月要求四方機車車輛廠研制新一代采用電力傳動的東風21型米軌柴油機車以取代東方紅21型機車。2002年12月，首兩臺東風21型機車樣車先后完成組裝，機車裝用一臺卡特彼勒公司的3512B型柴油機，裝車功率為1455千瓦。DF21型機車共生產了12臺。軸式傳動方式持續功率最高速度用途廠家Co-Co交--直傳動1455kW60km/h米軌四方全文完