中國首屆互聯(lián)網(wǎng) 汽車金融高峰論壇在北京舉辦，建元資本（中國）融資租賃董事長王煒發(fā)表了《把握趨勢迎接汽車金融新場景》的演講。王煒表示：車貸并不是汽車金融的全部，融資租賃業(yè)務也在與汽車金融更密切地結(jié)合到一起。
很多好朋友都在這里都是同業(yè)中人，今天我想跟大家分享一下感受，你注意到?jīng)]有馬上有一個汽車金融的論壇在北京開，還有一個在南京開，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在汽車金融作為這樣一個細分是整個汽車行業(yè)無論是重構(gòu)，從經(jīng)銷商廠商都把它作為一個業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方面，這是一個非常繁榮的細分市場。我指的是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)在負債端有互聯(lián)網(wǎng)金融的概念，但是在資產(chǎn)端是缺失的。
我來分享一下我們對汽車金融的理解和看法，大家會談到車貸，但是車貸不是汽車金融的全部，剛才陸總談到的Ally的汽車金融總部，我知道它國外的零售資產(chǎn)里面肯定有車貸也有融資租賃典型的是銷售使用權(quán)，兩個產(chǎn)品都在進行。如果用我們的金融滲透率做一個外推來判斷未來的市場有多大，我認為真正的融資租賃將會扮演重要的角色。我們看到汽車金融有幾個汽車行業(yè)的大的改變能給汽車金融帶來哪些變化或者說我們新的應用場景呢？
融資租賃這個詞很火，現(xiàn)在大量的金融租賃，再加上商務部的融資租賃，中國有數(shù)千家之多，大多數(shù)的融資租賃還是傳統(tǒng)的二元式影子銀行的存在，即便做車也是一個傳統(tǒng)的車貸市場做的融資而非真正的業(yè)態(tài)，我們覺得要發(fā)揮真正的汽車市場的融資租賃。
我們看融資租賃它只有兩個作用：資產(chǎn)金融和銷售金融。銷售金融就是我們要討論的問題就是如何用它來拉動汽車的銷售，這個工具的善用將成為二手車里面的重要的工具，它不僅提供新車和二手車的分期，而應該成為二手車加速周轉(zhuǎn)的重要的工具。如果你像國外成熟的車隊服務的話應該有相應的保險在里面，你作為金融的方式自然有金融資產(chǎn)的收入，另外還有余值的處理，我們現(xiàn)在可能是什么都有了就是沒有車源。
我們看到這個行業(yè)盡管汽車電商改變這個行業(yè)生態(tài)，但是銷售渠道無論是車貸都有相當?shù)谋戎匦枰ㄟ^間客的方式實現(xiàn)，你就不得不關注最重要的合作伙伴銷售渠道。他們體現(xiàn)在中長線的資本性支出，還有營運性資金，剩余的兩項就是經(jīng)銷服務領域的業(yè)態(tài)的改變最息息相關的就是汽車金融的零售金融還有后市場業(yè)務。
我們現(xiàn)在除了通過我們的合作經(jīng)銷商伙伴導入我們的零售業(yè)務以外，也幫助我們的合作渠道解決最大的痛點：一家一百億的經(jīng)銷商授信平臺，它的品種很成熟很豐富，它的資金相對封閉，無法支撐他們進行中長期的資本性的擴張。我們就發(fā)揮融資租賃基本的特點，幫助經(jīng)銷商伙伴盤活不良資產(chǎn)，零售金融隨時會導入其中。
這是我想跟大家分享的：我們市場的變化非常的快。過去我想說：從車貸來賣的是所有權(quán)變成使用權(quán)，這中間有多長時間？可能因為移動出行這個時間縮短的非常的快。我們認為汽車金融未來的方向應該是往上來走，這張圖是2012年的一個報告，我們不要往下面走，下面是牌照往銀行的方向走，上面是往服務方面來走的。這里面很清晰的提到這一點，很多新的場景都在出現(xiàn)，新能源車你怎么看？一下子干到38、39萬輛，我覺得它帶來嶄新的場景，我認為2300、2400萬輛新車市場里面新能源汽車應該占有200、300、400、500的份額不足為怪。
另外就是移動出行大家怎么看？除了通常講的賣所有權(quán)，現(xiàn)在一家公司說了我知道專車新政要出來了，未來會通過租賃公司的方式里做但是我需要增加車隊，因為真正的C靠自有用車來增加運力保證不了，現(xiàn)在怎么辦？可能會借助租車公司的殼，個人買車可能就是金融機構(gòu)給到個人，它已經(jīng)不是傳統(tǒng)的消費金融界定的業(yè)務。商務車典型的風險特征和自有車一個是消費資料一個是生產(chǎn)資料，無論是滴滴，還是易道還是神州專車，未來有大量的運力出現(xiàn)維護。有幾個合作伙伴展示的數(shù)據(jù)移動出行的數(shù)據(jù)每四個月就翻一番，如果按照新的法規(guī)剔除之后有多大的市場提供呢？這是否是我們汽車金融的應用場景呢？答案毫無疑問當然是。我們要注意我們的行業(yè)發(fā)生了怎樣的變化？
我認為我們的汽車行業(yè)是四個方向：智能化、電商化、電動化和共享化。這次長安汽車搞的非常的炫，但是真正對我們有幫助的就是汽車的電商，另外就是新能源汽車另外就是移動出行。電商上可能有新的改變，我們在資產(chǎn)端做的還是傳統(tǒng)的工作，我們無法做到線上直接的完成，當然你可以做一個提前預售額度，但是這個是否可行？我們覺得隨著電商的探索和實踐會給我們新的場景，這一塊我們要保持足夠的干住。目前主要是來自于間客的模式，那么未來呢？我們要繼續(xù)關注。新能源汽車和移動出行上我們會有一個大的量能夠呈現(xiàn)給大家，對于技術(shù)行業(yè)是這么一個態(tài)勢，汽車金融作為一個行業(yè)有機組成部分大家應該關注移動出行的共享經(jīng)濟這塊對我們有什么樣的改變。孫子兵法有一句話“死生之地不可不察”所以我們要時刻關注這塊業(yè)務的發(fā)展。
那么如何應對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的巨大不確定性？新能源汽車有大量的量在起來，增長速度很大，但是細分市場非常的小，有時候別人問我：新能源里面布局你打算怎么做？如果有100萬輛我能夠干20萬輛我也很滿足了，在快速成規(guī)模的市場里我們能占的先機就很好了。但是我們無法預判界定技術(shù)路線下的技術(shù)經(jīng)濟型演進速度，電池能量密度以及成本，充電技術(shù)包括有線、有樁無樁等等，交流慢充或者直流快充等等。
未來的技術(shù)壁壘如果環(huán)保的法規(guī)在新能源汽車上假設出現(xiàn)能源密度更高充電時間更短，它的成本更低的話，你就出現(xiàn)了兩重難以把握的局面，一個是物理層面一個是技術(shù)層面。
做新能源汽車很難，充電怎么辦？我說很感謝你的問題跟我12歲女兒的問題一樣，除了充電之外我們還有一個所有權(quán)的問題。北京的6萬牌照已經(jīng)分發(fā)出去，但是還沒有實現(xiàn)購買的還很多，一個消費者的心理在想：特斯拉這個產(chǎn)品很好，但是它超過了我的預算限制，目前可以供選擇的車不是很多，如果你能夠推出一個合理的所有權(quán)的方式來做，我愿意來嘗試。有這樣的產(chǎn)品嗎？沒有。
市場上有兩種情況：一種按照傳統(tǒng)的車貸來買，另外就是廠商提出保殘值，5年5.5萬，但是問題是5萬我已經(jīng)成為股東了成為所有者了我還出它干嘛？特斯拉老板當初提出“保值 廉租”，當時我研究他們的戰(zhàn)略，重要的一點是很多人看到他是通過直客來做，這個模式當時帶動120億的銷售收入，2015年他們的二手車部門在瘋狂的招人，拿這個觀點給現(xiàn)在的廠商是一樣的道理。無論是柴油還是汽油他們的邏輯只會比這個更單純，我們的汽車金融的應用場景在哪里，接下來恰恰是汽車金融用租賃權(quán)這種業(yè)態(tài)能發(fā)揮更長的時間。這就是我們的未來的愿景，謝謝！
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