近日，一則“蘋果公司組建團(tuán)隊(duì)研發(fā)蘋果汽車”的新聞?wù)痼@了全球科技行業(yè)，但這似乎在硅谷已經(jīng)不是什么秘密了。蘋果公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官蒂姆·庫克曾認(rèn)為：現(xiàn)代社會中的汽車產(chǎn)品依然停留在過去的水平，它們依然使用著汽油這種原始能源在驅(qū)動，蘋果公司則有機(jī)會通過制造電動汽車再一次改變世界。而現(xiàn)在，也許蘋果覺得是時候?qū)⑦@一理念付諸于實(shí)踐了。
蘋果公司有機(jī)會通過制造電動汽車再一次改變世界
美國加州日前發(fā)現(xiàn)了多輛配有攝像設(shè)備和激光雷達(dá)傳感器的小型貨車穿梭于舊金山街頭。這輛兩廂車頂部的行李架上赫然聳立著一個奇怪的X型框架，并且四個邊角上的“不明物體”疑似是攝像頭。除了攝像頭設(shè)備之外，支架的前后端還有兩個旋轉(zhuǎn)圓柱形設(shè)備，似乎是激光雷達(dá)傳感器。隨后，加州機(jī)動車管理部門向舊金山當(dāng)?shù)仉娨暸_KPIX確認(rèn)，其中一輛神秘詭異的藍(lán)色道奇Caravan就屬于蘋果公司所有。
對于科技業(yè)來說，這絕對是頭條中的頭條，但是對于在全球占據(jù)著絕對份額的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，這也許只是競爭對手的又一個新能源項(xiàng)目罷了，而且還是一個絲毫沒有汽車產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的競爭者。那么，沒有了喬布斯的蘋果公司是否能夠在汽車行業(yè)復(fù)制iphone的奇跡？這個項(xiàng)目未來是否會如愿我們的期待，甚至給出更大的驚喜？還是會成為蘋果先前流產(chǎn)項(xiàng)目中的其中一個？未來我們很難預(yù)測，那么回到現(xiàn)實(shí)，縱覽下蘋果造車的那些“已知”與“未知”。
已知1.項(xiàng)目早已成立，內(nèi)部代號Titan
庫克去年9月做出暗示：“我們正在研發(fā)一批產(chǎn)品，沒人知道它們，也沒有任何流言或傳聞。”從目前掌握的情況看，庫克所暗示的新產(chǎn)品很可能就是汽車，并且從最初只是關(guān)注小型汽車的設(shè)計(jì)問題的Titan項(xiàng)目延伸至真正的汽車產(chǎn)品研發(fā)制造行為。
庫克所暗示的新產(chǎn)品很可能就是汽車
庫克早在一年之前就批準(zhǔn)了蘋果公司的汽車項(xiàng)目，并任命了該公司主管產(chǎn)品設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的副總裁 史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）來負(fù)責(zé)這個史無前例的項(xiàng)目。而該項(xiàng)目的工作地點(diǎn)就在距離蘋果公司位于Cupertino總部附近幾英里的一處私人地方開展工作。這個團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)在研發(fā)不同類型的機(jī)械設(shè)備、金屬和材料，以此為生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備。
已知2.在不斷擴(kuò)充的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)
對于團(tuán)隊(duì)的打造，蘋果似乎也是煞費(fèi)苦心；據(jù)悉，庫克在一年前批準(zhǔn)汽車項(xiàng)目的同時，便邀請了一位曾經(jīng)在福特汽車公司工作過的蘋果高管負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。
蘋果在大佬的位置上挖到了梅賽德斯-奔馳北美研究開發(fā)中心的總裁兼首席執(zhí)行官喬沃斯（JohannJungwirth）。他在去年九月份加盟了蘋果公司。從2009年3月到2014年9月，喬沃斯在戴姆勒公司的工作職責(zé)包括自動駕駛、先進(jìn)用戶界面設(shè)計(jì)、先進(jìn)外裝飾設(shè)計(jì)、梅賽德斯奔馳風(fēng)格設(shè)計(jì)等等。不過近日戴姆勒公司的一名發(fā)言人則表示，已經(jīng)加入蘋果公司的喬沃斯，過去主要負(fù)責(zé)在汽車中整合智能手機(jī)的功能，并開發(fā)優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)。
另外，在蘋果主管產(chǎn)品設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的副總裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）被獲準(zhǔn)創(chuàng)建一個1000人的團(tuán)隊(duì)（有消息顯示目前已招募到數(shù)百人），而且還有權(quán)從蘋果公司其它各部門挑選相應(yīng)的人才。而其中非常有意思的是，有資料顯示目前蘋果大約擁有50名前特斯拉員工，他們中的大多數(shù)都是曾經(jīng)在特斯拉實(shí)習(xí)過的機(jī)械工程、生產(chǎn)以及機(jī)器人領(lǐng)域工程師。（特斯拉公司自從成立以來，已經(jīng)先后從蘋果挖走150多名員工。如果蘋果為了自家的汽車項(xiàng)目開挖特斯拉的人才，這也將是一次“報(bào)復(fù)舉動”。）
已知3.產(chǎn)品方向——電動新能源
與傳統(tǒng)汽車制造商對于科技公司造車顯得并不是那么擔(dān)心一樣，蘋果對于現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)同樣顯得不屑一顧，庫克便是其中一位；當(dāng)然，汽車并不是他唯一覺得落后的現(xiàn)代化產(chǎn)品，但是從傳統(tǒng)汽車燃料的長久使用上來看，蘋果確實(shí)有其不屑一顧的理由，進(jìn)而可以確定的是這家科技公司未來研發(fā)的汽車將會使用新能源進(jìn)行驅(qū)動，而目前來看可能性最大的仍是電力驅(qū)動。
電動新能源將是這臺車型的主要驅(qū)動力
如果選擇電力作為首選驅(qū)動能源，那么蘋果是否能夠在充電使用、續(xù)航里程 等方面給我們帶來驚喜，這是非常值得期待一點(diǎn)的同時；也使其更能夠符合全球汽車消費(fèi)者的普遍需求，而不僅僅是那些兜里住著獨(dú)棟的有錢人。
已知4.Titan是非聯(lián)盟合作項(xiàng)目，全由蘋果自己主導(dǎo)
也許是有過不止一次項(xiàng)目聯(lián)盟合作的噩夢，所以此次Titan項(xiàng)目完全由蘋果自己主導(dǎo)。當(dāng)然，蘋果會如饑似渴的尋求汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和建議，但絕不是和專業(yè)廠商建立正式的合作伙伴關(guān)系。這一點(diǎn)從當(dāng)前Titan項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)組建中便能夠看出。
已知5.將打破現(xiàn)有產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式，自主生產(chǎn)
擁有專屬于自己的生產(chǎn)工廠基本已經(jīng)是汽車制造商的標(biāo)配。但是多年以來，蘋果公司對于合約制造商來打造產(chǎn)品的依賴程度已經(jīng)不言而喻，因此，對供應(yīng)鏈的過度依賴將會成為汽車項(xiàng)目中需要解決的一個問題，蘋果公司需要打破其現(xiàn)有供應(yīng)鏈的模式，尋求一個自主生產(chǎn)的全新體驗(yàn)和嘗試。
有消息人士稱，蘋果對于汽車制造的野心很大，不僅僅希望涉足自動駕駛軟件的開發(fā)、汽車零部件的制造，蘋果希望了解如何開發(fā)、制造一輛完整的汽車。路透社引述這位不愿具名的消息人士稱：“蘋果目前看來不希望從汽車制造商獲得很多幫助。”而在汽車零部件以及生產(chǎn)方式上，蘋果正在尋求專業(yè)人士的建議。
已知6.將帶來更多商業(yè)模式
自動駕駛將會是未來汽車技術(shù)的一個大方向和趨勢，傳統(tǒng)汽車制造商以及谷歌都在針對這一領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，而對于蘋果而言，研發(fā)自動駕駛汽車將帶來多種商業(yè)模式，除了傳統(tǒng)模式之外，蘋果還可以從無人駕駛汽車的操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件中獲得收入，此外還有自動駕駛相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，比如高清數(shù)字地圖、導(dǎo)航、車輛分享，以及電動汽車充電服務(wù)等。
未知1.徹底顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)？
谷歌，一家完全不具備汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的科技公司在去年推出了一臺自動無人駕駛的雛形產(chǎn)品，這便是谷歌項(xiàng)目組潛心研究多年的產(chǎn)物，狹小的單排座空間里在塞進(jìn)兩個人后甚至都容不下一條狗，這個細(xì)節(jié)從非常直觀的反應(yīng)出非傳統(tǒng)汽車制造商研發(fā)汽車產(chǎn)品的短板，他們的基因中就不具備汽車設(shè)計(jì)的元素，并且他們將這一基因很好的傳遞到了其研發(fā)的產(chǎn)品上。
蘋果是否能夠在汽車產(chǎn)品上帶來顛覆性的設(shè)計(jì)？
那么問題來了，一家科技公司到底能將一臺汽車設(shè)計(jì)成什么樣子？谷歌之前給予我們的案例看上去似乎并不怎么樣，甚至可以說是有點(diǎn)兒雷，現(xiàn)在輪到蘋果了，蘋果公司最終是否能夠在汽車產(chǎn)品上給出一個顛覆性的設(shè)計(jì)，這似乎已經(jīng)成為了蘋果造車的一個核心話題，也是一個最大的未知數(shù)。
據(jù)悉，該公司首席設(shè)計(jì)師喬納森-艾維（Jony Ive）對于汽車領(lǐng)域一直有著濃厚的興趣。而他的好朋友，蘋果高級設(shè)計(jì)副總裁馬克-紐森(Marc Newson)則與其有著相近的審美觀。“我們討厭那些糟糕的設(shè)計(jì)，就比如如今普遍缺乏美感的美國汽車，它們看起來就像是一個個被放進(jìn)模具中然后僅需要充氣放大的東西。”紐森曾經(jīng)在接受采訪時如是說道。而他在蘋果只是負(fù)責(zé)具體項(xiàng)目，而非全職員工。此前，他曾成功設(shè)計(jì)出了福特021C概念車，且私人收藏有多輛古董跑車。
未知2.是否會直接推出無人駕駛系統(tǒng)？
特斯拉在去年發(fā)布旗下四驅(qū)車型之前，Musk關(guān)于自動駕駛的一席發(fā)言成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，但是當(dāng)特斯拉的新車型發(fā)布之后我們才發(fā)現(xiàn)，那只不過是Musk助推股價(jià)的手段罷了，而那所謂的自動駕駛系統(tǒng)也不過是現(xiàn)有很多量產(chǎn)車上常見的ACC自適應(yīng)系統(tǒng)。
那么在蘋果的汽車制造項(xiàng)目中，自動無人駕駛系統(tǒng)會承擔(dān)什么樣的角色呢？是否會與量產(chǎn)車同步推出？是否是真正意義上的“自動無人駕駛”？這看上去似乎還有些遙遠(yuǎn)，但是當(dāng)我們?nèi)匀粫３肿銐虻暮闷嫘娜サ却O果的答案。
未知3.需要多久才能像特斯拉一樣投放量產(chǎn)？
谷歌一直在糾結(jié)于一步到位的自動駕駛系統(tǒng)，而特斯拉雖然賣著豪華車的價(jià)錢，但說實(shí)話很難從設(shè)計(jì)上看到其豪華車的一面，不過以上只是蘋果造車所面臨的其中的一部分問題，這些困難堆積成一座座大山，等著蘋果去翻越，甚至是飛躍。
那么，我們要等多久才能看到一臺蘋果制造的量產(chǎn)汽車問世呢？谷歌似乎并未起到什么特別好的表率作用，所以我們希望蘋果在這方面能夠像傳統(tǒng)汽車制造商看齊，最起碼，先讓我們看到一些草圖、設(shè)計(jì)稿、模型，甚至是概念車，在一個完備的產(chǎn)品周期（傳統(tǒng)汽車垂直換代周期普遍為6-7年）中走向量產(chǎn)。
未知4.完成喬布斯遺愿？
蘋果董事會前成員米基·德雷克斯勒(Mickey Drexler)曾說：“如果喬布斯還活著，蘋果肯定會設(shè)計(jì)iCar，因?yàn)槲覀兪冀K相信汽車領(lǐng)域是一個可以讓優(yōu)秀設(shè)計(jì)發(fā)光發(fā)亮的舞臺。”甚至在喬布斯生命即將結(jié)束的時候，他們還在談?wù)撎厮估牡谝惠v車Tesla Roadster。喬布斯認(rèn)為它非常酷，但依然對其設(shè)計(jì)不屑一顧。喬布斯曾坦言：“我們有平臺去設(shè)計(jì)好一輛車。”那么，蘋果此舉是否亦是為了完成喬老爺子的遺愿呢？
德萊克斯勒透露稱，當(dāng)?shù)谝淮厮估囆蛦柺赖臅r候，自己曾在蘋果董事會開會時公開批評過這一車型的丑陋外觀設(shè)計(jì)。然而，喬布斯卻并不同意德萊克斯勒的看法，因?yàn)樗J(rèn)為特斯拉車型的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常出色，且認(rèn)為特斯拉已經(jīng)借此構(gòu)建起了整個汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)平臺。
由此不難看出，從喬布斯時代開始，關(guān)于iCar的夢想就一直沒有間斷過。而現(xiàn)在，這一愿望有可能在蘋果內(nèi)部誕生iPhone、iPad的神秘辦公室變成現(xiàn)實(shí)，要知道之前蘋果許多革命性的產(chǎn)品都是在這間辦公室里孕育出來的。
現(xiàn)在了解了吧，在下面的
日前，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了全新一代ix35車型的官圖，其將于下月3日的日內(nèi)瓦車展上正式亮相。新車未來也將于北京現(xiàn)代進(jìn)行國產(chǎn)。
現(xiàn)代全新一代ix35
全新外觀更運(yùn)動、霸氣
外觀方面，全新一代現(xiàn)代ix35采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，包括采用了六邊形進(jìn)氣格柵、上揚(yáng)的全新造型前大燈，整體更為運(yùn)動、霸氣。此外，新車還采用了全新的霧燈，并加入了LED燈源。
五輻“旋風(fēng)”式輪轂很運(yùn)動
車身側(cè)面，全新ix35采用了前低后高的雙腰線設(shè)計(jì)，再配合五輻“旋風(fēng)”式輪轂，頗為犀利。尾部方面，全新ix35采用了LED尾燈，后保險(xiǎn)杠也很有層次感。
全新ix35頗為運(yùn)動
LED尾燈且后保險(xiǎn)杠也很有層次感
采用全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)
內(nèi)飾方面，全新現(xiàn)代ix35也采用了全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包括配備了新穎的三幅式多功能方向盤。中控方面，其中央配備了一塊大尺寸液晶顯示屏，分列兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口則運(yùn)用了大面積的銀色裝飾，頗為運(yùn)動。
全新ix35內(nèi)飾
動力方面，新車將提供多款發(fā)動機(jī)可選，其中1.6T發(fā)動機(jī)將匹配7速雙離合變速箱。
近日，斯柯達(dá)正式發(fā)布了全新一代Superb（國內(nèi)稱之為“速派”）的官圖，其將月下月日內(nèi)瓦車展亮相，上海大眾也將于下半年投入國產(chǎn)。
斯柯達(dá)全新速派官圖發(fā)布
外觀借鑒VisionC概念車
外觀方面，全新速派延續(xù)了之前VisionC概念車的設(shè)計(jì)，犀利的前大燈＋立體式的直瀑式進(jìn)氣格柵，極具攻擊性。
前臉延續(xù)了之前VisionC概念車的設(shè)計(jì)
新車側(cè)面很有力量感，且車頂加入了轎跑元素
車身側(cè)面，全新速派腰線很有力量感，且車頂加入了轎跑元素。尾部方面，新車設(shè)計(jì)依舊十分簡潔，細(xì)長的尾燈則加入了犀利的雙“C”造型LED光源，與前大燈遙相呼應(yīng)。
斯柯達(dá)全新速派官圖
尾燈加入了犀利的雙“C”造型LED光源，與前大燈遙相呼應(yīng)
尺寸方面，全新速派相比現(xiàn)款更長、更寬，軸距也增加了80mm。此外，新車依舊延續(xù)了現(xiàn)款的掀背式尾門設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾簡潔
內(nèi)飾方面，新一代速派十分簡潔，其采用了三幅式方向盤、規(guī)整的空調(diào)出風(fēng)口、簡潔的梯形中控多媒體區(qū)。此外，新車還用電子手剎取代了機(jī)械手剎，空間更好。另外，新車后備箱容積為625升，后排座椅放倒后更是可擴(kuò)展至1760升。
斯柯達(dá)全新速派內(nèi)飾官圖
配置方面，新車配備了三區(qū)自動空調(diào)、全景天窗、電加熱座椅、一鍵啟動、全新多媒體娛樂系統(tǒng)、XDS電子差速鎖以及DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)、多種駕駛模式選擇等等。
基于MQB平臺而來
平臺方面，全新速派將基于MQB平臺而來，也就是與新一代帕薩特（參配、圖片、詢價(jià)） 共享平臺，其輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)十分突出。
動力方面，全新速派提供EA211系列1.4TSI發(fā)動機(jī)、新一代EA888系列的1.8TSI、2.0TSI發(fā)動機(jī)可選。傳動系統(tǒng)，與之匹配的是雙離合變速箱，且還提供四驅(qū)車型可選。
2015芝加哥車展上，謳歌發(fā)布了新款的RDX，新車除了對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了小幅修改，還對動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行了大幅的升級，搭載了具有鈍缸技術(shù)的新的3.5升V6發(fā)動機(jī)和9速自動變速箱。該車將于今年春天開始在北美率先上市。
外觀變得更好看、精致
新款RDX變得漂亮了很多，而這種提升主要就是歸功于燈具和前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的升級
外觀來看，新款RDX變得漂亮了很多，而這種提升主要就是歸功于燈具和前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的升級。可以看到，前大燈引入了全新的LED燈組，設(shè)計(jì)很家族化，科技感十足。同時調(diào)整后的保險(xiǎn)杠也更好看，樣式更運(yùn)動，而且兩邊的進(jìn)氣口還加入了鍍鉻的包框飾條來增強(qiáng)視覺效果。
前大燈引入了LED頭燈，同時前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)應(yīng)該更好看、動感
后尾燈和后保險(xiǎn)杠的更新讓車尾更好看了
車尾部分，盡管尾燈和頭燈一樣依舊樣式不變，但經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的燈腔明顯增添了時尚和現(xiàn)代感，看起來更漂亮。同時更新的后保險(xiǎn)杠也很好看，并且突出了運(yùn)動化的效果，而兩側(cè)的鍍鉻包框裝飾也是與車頭霧燈的包框進(jìn)行呼應(yīng)，突出了設(shè)計(jì)的整體感。最好，新款輪轂的加入也令外觀整體效果增色不少。
新款RDX的內(nèi)飾相比現(xiàn)款車型基本沒有設(shè)計(jì)上的變化
車內(nèi)部分，新款RDX相比現(xiàn)款車型基本沒有設(shè)計(jì)上的變化。車內(nèi)采用了上深下淺的雙色設(shè)計(jì)，中控臺的雙液晶顯示屏設(shè)計(jì)依舊是最大的看點(diǎn)。配置方面，改款車特別擁有一個高級選裝配置包，里面包括的諸多配置包括前霧燈、駕駛員側(cè)自動防眩目后視鏡、前排座椅加熱/通風(fēng)、雨量感應(yīng)式雨刷、前后泊車?yán)走_(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)等等。
引入帶鈍缸技術(shù)的新3.5升發(fā)動機(jī)以及9AT自動變速箱
新款車全新搭載了一臺擁有鈍缸技術(shù)的3.5升V6發(fā)動機(jī)，其最大功率輸出283Ps（208Kw）
而改款車更大的升級還要算動力和傳動部分了。它全新搭載了一臺擁有鈍缸技術(shù)的3.5升V6發(fā)動機(jī)，其最大功率輸出283Ps（208Kw），最大扭矩341N·m,其中最大馬力表現(xiàn)相比現(xiàn)款車型的277Ps（204Kw）略有進(jìn)步。傳動方面，一臺9速自動變速箱則取得了現(xiàn)款車型的6擋手自一體變速箱。而這種動力和傳動的大幅升級也讓新款RDX表現(xiàn)出了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，據(jù)官方數(shù)據(jù)，其前驅(qū)車型的城市（參配、圖片、詢價(jià)） 油耗為百公里11.8升，高速油耗為百公里8升；四驅(qū)車的城市油耗為百公里12.3升,高速則為8.4升。
此外，新款車的其他更多升級還包括調(diào)教稍微硬一些的懸架系統(tǒng)、優(yōu)化的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及新的主動式發(fā)動機(jī)架。另外，經(jīng)過升級的四驅(qū)系統(tǒng)還擁有更偏向于后驅(qū)的設(shè)定。
