（配圖：舟甬國際機場概念規劃總圖）
隨著舟山新區（寧波）連島工程南線（六橫疏港高速公路）的深化推進，與之配套的一座國際化標準的海上民用機場即將浮出水面，這座大型機場在未來有望取代目前的舟山機場以及寧波機場，是自浙江推進舟甬海港一體化之后在此將空港一體化推上日程。
機場有多大？超過上海浦東國際機場
舟甬國際機場選址在舟山群島新區六橫佛渡島西側，位于象山港梅山水道南側，與未來梅山濱海新城隔海相望，總占地面積超過30平方公里，其中填海面積26平方公里，填海面積甚至超過佛渡島本島面積，是目前國內（含規劃）最大的填海機場，填海面積位居世界前五位。機場規劃4條長度超過3600米的超長跑道，飛行區最高等級超過4F級，具備起降目前世界最大型客機A380的條件。舟甬國際機場航站樓分為國內、國際兩大航站樓， 總建筑面積超過14萬平米，超過上海浦東國際機場航站樓面積總和，接近北京首都國際機場，航站樓落成后，擁有登機廊橋70個，遠機位25個，空管塔臺2座（最高達到75米），并且配有2萬平米維修機庫面積，規模之大全國罕見！
大交通網絡，舟山、寧波人未來坐飛機
未來舟山將完成整個連島工程，形成環狀高速公路網絡，大大方便群島新區與寧波陸上的交通，新機場投入使用后，航線將會覆蓋國內所有機場及港澳臺地區和全球超過50％的樞紐機場，舟山人在家門口就可以坐上國際直達航班并且享受到更為優惠的票價，而寧波南部、臺州地區的市民北上搭機時間也比原來節省1～2個小時。
配套先進，登機不再團團轉
舟甬國際機場打破原有大型國際機場繁瑣的登機流程以及超長的航站樓內部流線，擬采用國際最領先的離岸登機（CoastBoarding）管理模式，乘客在各個城市的城市候機樓辦理安檢及登機手續后，由免費穿梭巴士接送至佛渡島禁區，然后乘坐機場地底輕軌到達指定登機口所在的航站樓，即可完成登機過程，而不必來回奔波在超過3公里長的巨型航站樓內部。另外機場填海區東南角還建造了空港酒店、免稅購物中心、海濱游樂場、農家樂及其他配套服務設施，全部由地底輕軌鏈接，由于整個佛渡島全部設為禁區（除到達層和全封閉的高架出島道路外），旅客在島上活動再返回航站樓亦不需要再次安檢，這更好的改善了旅客在某些中轉國際航班的冗長的等待時間的利用率。
新機場投入使用后，原來的機場怎么辦？
舟甬國際機場規模如此龐大，是否涉嫌重復建設？答案是否定的！原因有二：－、目前我國民航運行規模已處在世界前列，但是每百平方公里可備降跑道數量遠遠少于發達國家，長遠來說無法保證突發事件時飛機實施備降的條件，二、目前國家大力推進通用航空事業，并擬逐步開放1000米以下低空領域，長三角地區經濟水平名列前茅，在未來通用航空產業上具備巨大的市場，原有幾大地方城市機場設施較為落后，已無法滿足未來民航運行需求，而空港建設要具備一定的先進性。新機場投入使用后，原有舟山機場可以作為私人飛機學習中心，而寧波原櫟社機場由于之前規劃選址缺乏前瞻性，目前已受場地受限無法有大的擴容，很有可能成為“以貨為主”的配套機場，而新機場更能承擔未來中國最大的梅山－六橫港區的空港聯運職能，從長遠來看，新機場的必要性可見一斑，并非民間傳言的盲目重復建設，
舟甬國際機場總投資超過1200億，其中90％由民間資本運作，其余為舟山群島新區及北侖政府承擔相應比例。目前正進入前期論證階段，有望在2017年初全線動工建設，力爭在2025年全面投入使用，屆時，舟甬之間在的?？章撨\領域的合作將更進一步！
