合肥鐵路樞紐知識
合肥作為安徽省會，曾經在鐵路方面還不如蚌埠，早年錯失京九普速線，到了高鐵時代，華麗逆襲。
合肥鐵路樞紐總圖
如果嫌圖太小看不清筆者這里還有放大編輯版的，次序依次為合肥南站、合肥站、合肥北城站、水家湖站、肥東站、肥西站、巢湖東站、廬江西站、柘皋站和長臨河站：
合肥南站
合肥站：為普高共站
合肥北城站
水家湖站
肥東站
肥西站
巢湖東站
廬江西站
柘皋站和長臨河站
筆者作為土生土長的合肥人，家庭親戚中也有不少人是在合肥的鐵路單位工作，對于合肥鐵路樞紐的研究也頗感興趣，特此列舉下列相關知識。
關于霸都合肥鐵路樞紐的知識，筆者根據自己對于合肥鐵路樞紐的理解，在此僅做出補充。
合肥鐵路樞紐總布置示意圖
合肥鐵路概況：
高速鐵路/客運專線：
寧蓉鐵路合寧鐵路段（2008年04月18日開通運營）[250/250]
寧蓉鐵路合武鐵路段（2008年12月31日開通運營）[250/250]
注：合寧、合武線初期曾運行過普速列車，但是于2018年7月1日提速250公里而取消。
合蚌高速鐵路（2012年10月16日開通運營）[350/300]
合福高速鐵路（2015年06月28日開通運營）[300/300]
京港高速鐵路商丘—合肥段（2019年12月01日開通運營）[350/310]
合杭高速鐵路肥東—桐廬東段（2020年06月28日開通運營）[350/310]
京港高速鐵路合肥—安慶段（2020年12月22日開通運營）[350/310]
聯絡線：
合寧聯絡線（合肥站—三十里鋪站—肥東站）(限速160km/h)
蚌福聯絡線（合肥北城站—合肥南站）（限速80—200km/h）
肥西聯絡線（肥西站—集賢路線路所—合肥南站）（限速200km/h）
線路所：
胡莊線路所、大力寺線路所（連接合福高鐵與合杭高鐵）
集賢路線路所（連接京港高鐵合安段與寧蓉線合武段）
大包郢線路所（連接合蚌高鐵與淮南線）
合九線路所（連接合九線與寧西線/合武繞行線）
蜀山東線路所（連接蚌福聯絡線與合九線/寧西線/合武繞行線）
普速鐵路：
淮南鐵路（160km/h，2016年12月底完成電氣化改造開通運營）
寧西鐵路西合段（160km/h，2015年12月完成電氣化改造開通運營）
合九鐵路（120km/h，1994年開通運營，為單線非電氣化鐵路）
廬銅鐵路（120km/h，2018年12月29日開通運營，為單線非電氣化鐵路）
合肥鐵路車站正線對接情況：
合肥南站:寧蓉線合寧段正線對接寧蓉線合武段正線（南京南—合肥南—漢口/武漢），合福高鐵站內途經，不設道岔，設至合肥南動車運用所動車走行線，可跨線
合肥站：合蚌高鐵正線對接淮南客車繞行線正線，設道岔，可跨線
合肥北城站：京港高鐵商合段正線對接合福高鐵正線（商丘—合肥北城—福州）合蚌高鐵站內途經，設道岔，可跨線
合肥西站：合新高鐵正線對接京港高鐵合安段正線（新沂南—合肥西—安慶西）合福高鐵站內途經，設四里河線路所，可跨線
肥東站：合杭高鐵正線對接合寧聯絡線正線（合肥—肥東—杭州東/杭州/杭州西）寧蓉線站內途經，設道岔，可跨線
肥西站：京港高鐵合安段正線對接肥西聯絡線正線，設道岔，可跨線
巢湖東站：合福高鐵正線，合杭高鐵正線站內途經，設巢湖東東北、東南、西北、西南聯絡線（今大力寺線路所、胡莊線路所），可跨線
水家湖站：京港高鐵商合段正線，合蚌高鐵正線，淮南線正線站內途經，不設道岔，不可跨線
合肥鐵路車站需要切換上下行，變更車次號、調向簡述：
合肥站：
切換上下行，變更車次號
（京港下行—合蚌下行—寧蓉線合寧繞行線上行）（反之亦然）
調向，無車次號變更
（合蚌下行—寧蓉線合武段下行）（反之亦然）
肥東站：
切換上下行，變更車次號
（寧蓉線合寧段上行—合杭下行）（反之亦然）
合肥站—三十里鋪
合肥站—合九線路所
合肥南站—肥東站
合肥鐵路樞紐內除合肥南站、廬江西站、巢湖東站外（有始發終到車，執行下一列次行車作業時須站前折返，變更車次號），其余車站途經列車均不存在任何切換上下行、變更車次號以及調向作業。
首先拋出一個結論，合肥是高鐵時代的最大贏家，最大黑馬！現在是，未來也是！
1.合肥南站是中國長三角地區最大核心樞紐站（連接合福、合寧、合蚌、合武、商合杭、合安等7條高鐵）。但其線臺數以及接發車次數還有通達度卻不如徐州東站。
2.合肥南站是中國為數不多的在高鐵站不能實現兩個站場互聯互通的高鐵站。
3.合肥南站是中國少有的把車站建在高速公路邊的大型高鐵站，且高速公路下穿了高鐵站一側的廣場。
4.合肥站和合肥南站是合肥境內唯二沒有車次跨站（跨站就是不?？浚纪３猓┑蔫F路車站。
5.合杭高鐵的起點站既不在合肥站也不在合肥南站，而是在肥東站。
6.從合肥站乘坐高鐵前往杭州、寧波、溫州等地，你會驚奇地發現沒有一趟車會選擇在肥東站轉入合杭高速線運行，全部都要經南京南站（上海虹橋站）轉入寧杭高速線或經由京滬高速/滬寧城際線—滬昆高速線運行。經合杭高速線—合寧聯絡線—淮南客車繞行線進合肥站的只有上?！埠|G7256/7 G7259/62次列車（復興號“金鳳凰”，上局南京南所CR400BF重聯擔當，合肥站調向，南京南站變更車次號）。
7.合肥南站未來可能成為僅次于西安北站的中國第二大高鐵站（16臺34線）（新建合肥南城際場4臺8線，途經北沿江高鐵）。
8.合肥鐵路樞紐通達度最廣的車站不是合肥南站，是合肥站。
9.合肥歷史最悠久的鐵路車站也是合肥站，始建于1934年（民國二十三年），距今已有88年的歷史。其次是水家湖站，始建于1944年（民國三十三年），距今也有78年的歷史。
10.原合肥西站已經不復存在，它的新名字叫蜀山東站（因位于合肥蜀山區大蜀山以東而得名），也是全國為數不多的建了又改，改建后又棄之不用的鐵路車站，設有蜀山東線路所連接合福高速線與合武繞行線/寧西線/合九線。
11.合福高鐵蚌福聯絡線限速僅為120—160km/h（部分彎道路段限速80km/h，就比如習友路大橋下將近90度的小曲率大半徑彎道），卻按照高鐵的標準來搶收錢，情況與之相似的還有京港高鐵合安段肥西站連接合肥南站的肥西聯絡線。
12.合肥鐵路樞紐內經由車次最多的高鐵線路是寧蓉線合寧段，最少的高鐵線路是京港高速線合安段。經由車次最多的普速鐵路是淮南線（日均70+趟車次），最少的普速鐵路是廬銅線和合九線（日均2趟車次）。
13.隨著合新高鐵的建成，肥東將成為安徽省第一個擁有三個高鐵站的縣（八斗嶺站位于肥東縣境內，另外兩個是肥東站，長臨河站）。
14.目前合肥已經實現所有下轄縣及縣級市全部通高鐵，擁有兩個鎮級高鐵站（柘皋、長臨河）。
15.合肥目前有10個高鐵站，數量并列全國第四，未來還將增加兩個（合肥西站，八斗嶺站）。
16.上海局合肥站管轄的主要高鐵車站有：合肥南站，合肥站，合肥北城站，肥西站，肥東站，柘皋站，巢湖東站，金寨站，全椒站，無為站；上海局合肥車務段管轄的主要高鐵車站有：舒城東站，廬江西站，桐城東站，桐城南站，安慶站，六安站，潛山站，太湖南站，宿松東站，黃梅東站，安慶西站（為京港高鐵安九段開通后新增）。（水家湖站特例既不是也不是，歸屬上海局淮南西站管轄）
17.合肥鐵路樞紐，真正稱的上樞紐的高鐵車站除了合肥南站，合肥站（普高混場站），合肥北城站，還有合肥西站(連接合新高鐵，京港高鐵合安段，合福高鐵和商合杭高鐵）（尚未建成），肥西站(合九線連接合肥站，京港高鐵合安段連接合肥西站，肥西聯絡線連接合肥南站)（尚未建成），肥東站（連接合寧聯絡線/合杭高鐵正線與寧蓉線（已建成），北沿江高鐵待擴建）和巢湖東站(大力寺線路所、胡莊線路所連接合福高鐵與合杭高鐵，已建成）。
18.介紹一下合肥鐵路樞紐內每相鄰兩個高鐵站之間經由高鐵線路的名稱及距離：合肥北城站—水家湖站（合蚌高速線/京港高速線商合段）47千米。合肥北城站—合肥站（合蚌高速線）22千米。合肥站—肥東站(淮南客車繞行線—合寧聯絡線）19.95千米。合肥北城站—合肥南站（合福高速線）42千米。合肥南站—肥東站（寧蓉線合寧段）21.6千米。肥東站—柘皋站（合杭高速線）28.1千米。柘皋站—巢湖東站（合杭高速線）24.3千米。合肥南站—長臨河站（合福高速線）24千米。長臨河站—巢湖東站（合福高速線）46千米。合肥南站—肥西站（寧蓉線合武段—肥西聯絡線）18千米。肥西站—廬江西站（京港高速線合安段）62千米。
19.聯絡線外包正線，正線外包正線或正線外包聯絡線以方向別疏解形式接入鐵路車站的現象在合肥很普遍，比如合肥北城站（商合/合福正線外包合蚌正線），合肥站（淮南/合武繞行線外包合蚌正線），肥東站（合寧聯絡線/合杭正線外包寧蓉線正線），肥西站（京港高鐵合安段正線外包肥西聯絡線），長安集站（寧西線/合武繞行線正線外包寧蓉線正線）。
20.合肥鐵路樞紐內目前擁有進京車次的車站是合肥南站（日均10+趟車次）、合肥站(5趟車次)（普鐵+高鐵）、巢湖東站（4趟車次）+巢湖站（1趟車次）、水家湖站（3趟車次）共計4座車站。合肥鐵路樞紐內目前擁有進滬車次的車站和車次數量相對進京而言要多得多，它們分別是合肥南站（日均50+趟車次）、合肥站（日均20+趟車次）、水家湖站（4趟車次）、肥東站（4趟車次）、合肥北城站（2趟車次）、廬江西站（2趟車次）、肥西站（2趟車次）、巢湖東站（1趟車次），共計8座車站。
21.合肥站是安徽省內為數不多的調向大戶車站，肥東站是安徽省內為數不多的切換上下行大戶車站，合肥北城站是安徽省內為數不多的列車跨線大站（主要是合福跨線到合蚌和合蚌跨線到京港兩個方向，來回都是）。
22.合肥鐵路樞紐高鐵站上下行車站（只統計不在合肥市境內的高鐵車站，規定向東向北為上行，向西向南為下行）合肥南站：下行站為六安站（寧蓉線合武段）；肥東站：上行站為全椒站（寧蓉線合寧段）；水家湖站：上行站為淮南東站（合蚌高速線）、淮南南站（京港高速線商合段）；巢湖東站：下行站為無為站（合福高速線）、含山南站（合杭高速線）；肥西站：下行站為舒城東站（京港高速線合安段）；廬江西站：上行站為舒城東站，下行站為桐城東站（京港高速線合安段）。
23.合新高鐵的建成將徹底解決合肥北上長期依賴合蚌高鐵—京滬高鐵的瓶頸，同時也為蘇北各市和山東東部沿海地區經合肥南下廣州、福州、深圳、昆明，西進武漢、重慶、成都提供了一條更快更為便捷的重要通道，合肥的時鐘形高鐵網在東北方向補上了重要一撇。
24.巢湖東站合杭場預留了巢馬城際和廬巢城際接入條件，京港高鐵合安段廬江西站預留了合池黃高鐵和廬巢馬城際鐵路線位，等這三條鐵路建成通車，屆時合肥到池州不用再繞行安慶，合肥到馬鞍山不用再從蕪湖中轉，廬江西到巢湖東不必經過合肥南站/安慶站。
25.合福高速鐵路創下了2個合肥之最：一、設站最多（合肥北城站—合肥西站—蜀山東站—合肥南站—長臨河站—巢湖東站）6個車站。二、合肥市境內里程最長(合肥北城站—巢湖東站112千米）。
26.南京到安徽省各地級市都有直達高鐵而合肥到滁州卻沒有，必須要等到幾年后北沿江高鐵開通合肥才能真正實現與全省各地級市實現高鐵通達（這里的地級市一律指市區，不含下轄縣）。
27.合肥是長三角地區目前第一個也是唯一一個開行高鐵環線列車的城市，合肥南站高鐵環線唯一一座沒有車次經停的站——長臨河站（2022年01月10日以后鐵路部門調圖后有改變，見下圖），唯一一座必須經停的站——安慶站（需要切換上下行，變更車次號）。而且該環線需要兩次跨過長江（銅陵長江二橋和安慶長江鐵路大橋）。
28.從合肥站（合肥南站）坐高鐵動車前往省內的碭山南、蕭縣北、淮北（淮北北）四座車站，必須要在省外的徐州東站跨線至徐蘭高速線（蕭淮聯絡線）才能到達。
29.合肥南站也是長三角四大高鐵特等站中最后一個復興號智能動車組停靠并辦理客運業務過的高鐵站。（2022年07月03日，由武漢局CR400AF-Z-0211擔當的G1729/30次列車（上海虹橋—武漢）開進合肥南站，合肥時隔兩年再次迎來了復興號智能動車組列車，第一次復興號智能動車組列車前往合肥鐵路樞紐是參與了商合杭高鐵的聯調聯試）。
30.因為合肥既處在國家八縱八橫鐵路網京港（臺）通道上又處在G3京臺高速公路上，待京臺高鐵和京臺高速全線貫通，那么未來從合肥出發無論是坐高鐵還是走高速都可以直達臺灣。
31.京港高鐵在合肥樞紐合肥西—肥西區間“中斷”了，若要強行聯通需經合肥站到達肥東站調向轉寧蓉線進合肥南站滬蓉場上肥西聯絡線，或者經由合福高速—寧安客?！矐c聯絡線在安慶西站接上京港高速線安九段進而到達九江、武漢、南昌、深圳等地。
32.從合肥到蕪湖普速有2種經由，高鐵動車有3種經由，到南京普速有2種經由，高鐵動車有3種經由，到上海普速有3種經由，高鐵動車有5種經由（詳情見第36條信息），到杭州普速有1種經由，高鐵動車有7種經由，（具體不說了，筆者之前提問的回答評論中都有，注：都是一車直達，不含中轉線路）。
33.合肥除了存在合肥鐵路樞紐環線，合肥南站高鐵環線以外，合肥普速鐵路也有環線（地跨合肥，六安，蕪湖，銅陵四市一縣級市（巢湖）縣一縣級區（繁昌區）六縣（肥西、舒城、廬江、無為、含山、肥東））。其走向是合九線/合武繞行線—合九線—廬銅線—蕪銅線—淮南線，合肥到蕪湖也就出現了經由合九/合武繞行線—合九線—廬銅線—蕪銅線的K8525次列車和經由淮南線的K891次列車，也就解釋了上文提到的為什么合肥到蕪湖普速有兩種經由的問題。
34.介紹幾個合肥樞紐內限速路段及其區間里程：合福高鐵蚌福聯絡線（合肥北城站—合肥南站限速80—200千米每小時）（42千米），合寧聯絡線—淮南客車繞行線（合肥站—肥東站限速80—160千米每小時）（19.95千米），合福高鐵巢湖東站合福場胡莊線路所（限速250千米每小時）（10千米），京港高鐵合安段肥西聯絡線（集賢路線路所—肥西站，限速200千米每小時）（9.4千米）。
35.寧西線在合肥處于“斷頭”狀態，合肥以東段為滬漢蓉快速客運通道合寧段（即寧蓉線合寧段）不開行貨運列車，合肥以西段才是真正的寧西線。合肥段起點為合肥東站（貨運編組站）。
36.2022年1月10日，隨著鐵路部門調圖，上海虹橋—池州G7726/7/8/5次列車將調整運行區段為上海虹橋—合肥南，經由滬寧城際—寧安客專—合福高速線運行，銅陵調向，切換上下行，變更車次號），屆時無為將首開前往上海虹橋的高速動車組列車。
37.上海局南翔動車所CRH1E型臥鋪動車組擔當D9503（阜陽西——杭州東）行駛在合福高鐵蚌福聯絡線，往合肥南站方向（見視頻）。值得一提的是，自杭州西站投入使用以來，至2022.10.11調圖，杭州西（東）站往連云港、鹽城、阜陽西、亳州南方向共計開行6對臥代二等座臨客；同時這也是CRH1E型動車組首次駛入合杭高速線、合福高速線和京港高速線商合段。
38.為了配合引江濟淮工程的建設，合九鐵路上跨派河大橋已被拆除重建，在原址抬高4米，客/貨運列車在竹溪—肥西區間利用已建成未開通的合安鐵路右線作為施工臨時過渡線路，而肥西—豐樂段拆除老線修建新線，新線自肥西站，始與京港高鐵合安段并行一段距離后在肥西縣花崗鎮大官塘站并入合九貨車外繞線，繼而接入既有合九鐵路豐樂站。
39.肥東站布線詳細介紹：
肥東站分布圖
肥東站東咽喉：
最外層：既有寧蓉線合寧段（南京南站—肥東站）正線對接肥東站至三十里鋪聯絡線三四線
中間層：合杭高鐵正線對接既有合寧聯絡線
最里層：滬渝蓉高鐵合寧段對接既有寧蓉線合寧段（肥東站—合肥南站）正線
肥東站東咽喉聯絡線可滿足寧蓉線合寧段（肥東站—合肥南站）跨線至滬渝蓉高鐵、合杭高鐵，合寧聯絡線可跨線至滬渝蓉高鐵、寧蓉線合寧段（肥東站—南京南站），肥東至三十里鋪聯絡線三四線可跨線至合杭高鐵。
40.合肥鐵路樞紐高鐵車站排名(只統計已開通投入運營的車站)
一、按日接發車次趟數排名
合肥南站（330+趟列車）＞合肥站（140+趟列車）＞巢湖東站（63趟列車）＞水家湖站（27趟列車）＞廬江西站（23趟列車）＞肥西站（15趟列車）＞肥東站（13趟列車）＞合肥北城站（11趟列車）＞長臨河站（4趟列車）＝柘皋站（4趟列車）
二、按站線站臺數排名
合肥南站（12臺22臺面26線）＞合肥站（5臺9臺面13線）＞水家湖站（4臺7臺面15線）＞巢湖東站（4臺8臺面12線）＞肥西站（4臺7臺面9線）＞合肥北城站（2臺4臺面8線）＝肥東站（2臺4臺面8線）＞廬江西站（2臺4臺面6線）＞長臨河站（2臺2臺面4線）＝柘皋站（2臺2臺面4線）
三、按建筑面積排名
合肥南站（490000平方米）＞合肥站（192000平方米）＞肥東站（30000平方米(規劃中北沿江高鐵，待擴建））＞廬江西站（12000平方米）＞巢湖東站（9964平方米）＞肥西站（7995平方米）＞柘皋站（5000平方米）＞長臨河站（3997平方米）＞水家湖站（3397平方米）＞合肥北城站（300平方米）
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碼字不易，感謝閱讀。
未完待續，想到再補。
