對于航空器運行來說，對于天氣的預測一直是核心內容，因為天氣往往關系者飛行或者航班放行的標準，不僅如此，在如今民航的戰場，保證安全的基礎上，正點率也是寸土不讓的陣地，而危險天氣、突發天氣不僅僅對于飛行有很大影響，對于航空公司正點率、效益都存在很大威脅，所以對于航空氣象的研究從未止步，也不會止步。
機場報文：
以往的航空運行氣象系統主要依賴于機場氣象報文、重要天氣圖、航路天氣報、雷達圖、衛星云圖等手段，但是隨著技術的不斷發展、危險天氣對航班運行的影響越發嚴重，業內對于一種更強大的氣象情報系統的需求也就更為迫切，在加上增強型氣象情報系統在國外大型航空公司之間應用已經較為廣泛，在此基礎上，局方在2010年下發了《航空承運人增強型氣象情報系統運行批準指南》，促進各個航空承運人研發、使用增強型氣象情報系統來減小危險天氣對運行的影響。
降雨：
臺風：
雷達圖：
所謂的增強型氣象情報系統，是指經過局方批準的航空承運人氣象情報系統的一種，這一系統除了具有收集、分析和使用航空氣象情報的職能外，還有制作特定的氣象預報的資格。
這里的增強型的氣象情報系統必須包括符合121.101b款要求的危險天氣實況報告與預報系統。
使用經批準的增強的氣象情報系統的航空器承運人，可以授權合格的航空氣象預報員制作特定的飛行動態預報，還可以根據增強型氣象情報系統提供的氣象情報修改一般的航空氣象預報或重要天氣現象預報，還可以授權具有預報資格的飛行簽派有，針對特定的飛行，通過發布特定飛行動態預報的格式對危險天氣進行必要的修訂。
增強型氣象情報系統與之前使用的氣象情報系統相比， 功能、服務和效果都會得到進一步的增強。對于增強型氣象情報系統來說，它必須擁有幾個功能：
收集、分析和提供天氣產品，包括主要天氣產品和補充天氣產品。
制作與提供適用于飛行運行和運行控制必須的預報產品，包括飛行動態天氣、危險天氣等。
積累氣象資料，能夠有效的分析和評估航空器氣象情報以及天氣對于目前和未來運行的影響。
必須能夠迅速、可靠的將決策性的氣象信息傳遞給地面、空中運行人員。
能夠獲取、發現、及時通知危險天氣的狀況，并說明位置和可能的影響。
但是需要知道，簽派放行飛機時，必須以基本的天氣產品作為依據，將補充的天氣產品作為參考，但是不得代替基本的天氣產品。
基本的天氣產品：
對于增強型氣象情報系統來說，最重要的莫過于氣象數據庫的建立，建立數據庫的這些數據源的獲取包括官方氣象機構、氣象服務公司、有資質的互聯網航空氣象信息提供商等等，還有一些國外的數據提供商例如美國WSI、日本WNI、新西蘭MetService。當數據庫建立之后，設定邏輯判斷來對氣象信息進行處理，生成初級的或者系統化的產品，例如精細化告警（風、雷雨/能見度）、自動發動天氣（地空ACARS）、統計分析功能。
精細化的告警可以是機場告警，也可以是航班告警，也可以是不同機型標準的告警，完成這些告警功能還需要融合航班信息、標準信息、航路信息等影響航空器運行的其他重要信息。
除此之外，臺風預警、火山灰預警、特殊航班保障（MEL、新機長、專機）、新開航分析等也是重要的功能模塊。
最后，將氣象數據與運行數據進行融合分析，并在電子地圖上進行綜合顯示。氣象人員和運行人員可以在系統上全面監控危險天氣、獲得精細化告警信息，氣象人員還可以通過系統分析評估天氣對航班運行的影響，制作發布預警預報產品。向飛行人員、運行相關人員提供實時氣象服務。
