相信幾乎所有小伙伴都非常關心油耗的問題，今天就跟大家聊一聊節油的話題。
油耗的問題和太多因素相關，這里先從駕駛習慣和節油技術兩方面來給大家講一講。
在傳授節油秘笈之前，先說兩個誤區：空擋滑行、原地熱車。
節油的誤區
1、空擋滑行
在很早以前的化油器時代，帶檔滑行汽油同樣也需要燃燒，所以空擋滑行可以減少阻力滑的更遠，算起來是會省油。
而現在，電噴發動機在中高速帶檔滑行時，電腦會自動斷油，一滴油都不費，而此刻采用空擋滑行，反而發動機要噴油而維持轉速，所以說提前滑行不但不省油，還可能浪費剎車片。
對于自動擋車型，任何時候都不要掛N檔滑行（拖車也要以低于80km/h的速度行駛），會影響變速箱壽命。
如果是手動擋車型，有一種情況可以空擋滑行：
在還差幾百米面對紅燈的時候，先松開油門，這時候電腦就會控制停止噴油，此時慣性就會拖著發動機轉，同時產生制動效果。
而當轉速越來越低，電腦為了維持發動機不熄火，又會恢復噴油。在這個臨界點附近，摘空擋滑行，要比帶檔滑行稍稍省一些油，頓挫也會小一些，是終極高手的駕駛方式。
2、原地熱車
原地熱車也會影響油耗，長時間原地熱車會加重積碳、損害三元催化設備，更會增加油耗。
很多老司機甚至專業維修人員都支持“原地熱車”這個說法，但實際上，非常多廠家的說明書上都明確說明“不要再停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車”，所以大家不要糾結了。
講完了誤區，再來聊聊蔥哥的節油駕駛經驗。
節油駕駛經驗
1、少踩剎車
在行駛途中，除了暴力駕駛，剎車是對能量損失最大的，而減少剎車頻次和力度，主要取決于駕駛者對路況的洞察力。
保持適當車距，視線放寬
比如在路面上，蔥哥至少要觀察到前面的三輛車，只要范圍內的任何一臺車踩剎車或者感覺速度變慢了，自然就會警覺根據情況減少或松開油門，隨時準備調整到不需要踩剎車的車道上。
對路口提前判斷
有一句老話叫“搶紅不搶綠”如果在路口是綠燈，那么大家不要加大油門搶，費油還有安全風險。
如在比較遠的發現前方是紅燈，那么可以保持當前車速前行或者松油門帶檔滑行，這樣勻速抵達紅綠燈的時候，可以趕上綠燈就避免起步停車了。
如果能做到少剎車，那么同一臺車你的油耗一定不錯，反應的標準是，和同類車型其他車主比剎車片的磨損速度。蔥哥奔馳C200，是6萬公里換的前剎車片，歡迎發來成績和蔥哥PK。
2、“綠色轉速”駕駛
每臺發動機都有自己的綠色轉速，也就是發動機輸出最舒服的部分。
開手動擋的朋友們可以這樣體會一下：
把檔位放在3檔1200轉左右，然后稍微大一點加油。你會感受到車廂有一種共振，車輛加速性并不快。
直到1600-2000開始，這種共振和噪音才消失，車速也會提升的更快。
其實開手動擋就是要想辦法避免這種共振噪音。
當然每臺車的綠色轉速不同，通常而言，3檔以上都是1700-2500轉是綠色的轉速；而一二檔轉速爬升比較快，可以不太在意。
而對于自動擋來說，如果你能給油門清晰的指令，也能最大程度使用發動機的健康轉速。
另外就要看你車的發動機和變速箱天生怎么匹配的了。
無論自動擋還是手動擋，合理的判斷路況、合理的運用好發動機特性，才是節油的終極方法。
駕駛經驗是在相同的汽車技術的基礎上節油的，現在我們再來說說蔥絲們比較關心的動力系統的節油技術。
節油的動力系統
1、小排量 渦輪增壓
從10萬出頭的小車到大幾十萬的豪華車都在用小排量渦輪增壓，除了避稅和滿足排放要求，動力和燃油經濟性的平衡也是一大原因。
最早被我們知道的渦輪增壓可能是1.8T、2.0T等4缸發動機，而現在，新增了一個小排量渦輪發動機的區間，1.2T三缸渦輪發動機。
我們以其中數據最出色的舉例，這臺搭載在C4世嘉上的1.2T渦輪增壓直噴發動機的賬面數據已經超過了大部分1.8升、直逼一些2.0升的自然吸氣發動機。
為了達到這個數據，這臺發動機采用了全鋁合金鑄造、小號渦輪增壓器、缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時這樣的先進技術，再加上只有3個缸，使得發動機體積很小、也非常輕量化，所以更省油。
有些小伙伴可能有疑慮，能量守恒啊，馬力大了怎么能省油呢？
其實原因在于低速和怠速等渦輪增壓不加壓的狀態下，發動機是以1.2升的自吸的消耗燃油，所以，在城市里行走就會節約那些沒必要的燃油。
只看數據不試駕屬于耍流氓，實際開起來，1200轉左右就能感受到渦輪介入，1800轉左右就能明顯感受到動力的增加了，足夠家用。
而且也沒有之前蔥哥擔心的發動機抖動問題，如果采用這類發動機再配合使用蔥哥的節油駕駛大法駕駛，可以開出相當低的油耗。
2、新能源車
因為純電動和插電混動都涉及到要靠外界提供電能，先不說電費、電能來源是否環保的問題，就說固定車位等充電便捷性的問題，目前并不適合大多數小伙伴。
所以蔥哥認為，除了小排量渦輪增壓之外，另一個適合目前背景的技術，就是不插電的混合動力。
簡單來說就是車上同時有內燃機和電動機，低速行駛時候靠電，加速和高速時候靠油，而剎車和巡航時候又可以將不必要的動力給電池充電，自身形成一個循環系統，比少踩剎車更能節約能量，因此就可以開出相當低的油耗。
比如豐田的普銳斯，雷克薩斯的CT200h等等，目前的問題就是價格普遍會貴一些。
總結
想要節油，首先要養成好的駕駛習慣，遠離誤區；另外在買車時可以選擇相對節油的技術。
目前從購車成本來講，小排量渦輪增壓是目前不錯的選擇，而混動則是未來趨勢。
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