汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管的主要材質是不銹鋼。對于一般的汽車而言，由于汽車的廢氣離開引擎時壓力很大，其產生的噪音可能會讓人感覺到發狂，這時起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。下面，讓小編給大家介紹下排氣管有哪些分類吧！
1回壓排氣管
原廠車大多都采用這種回壓排氣管，主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火后，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強就會使廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒，降低燃燒效率，當然最直接的就是引響動力輸出。
優點：噪音小，低速扭力佳。
缺點：高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出。
2半回壓管
這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好。簡單的說，他是介于回壓管與直通管之間，有適度的回壓來取得起步扭力，中高轉速扭力也比回壓管大。
優點:起中尾速扭力表現不錯
缺點:噪音偏大，音量較大。
3直通管
加速性會比回壓管好，但是最大的缺點是非常的吵，吵到會讓“警察叔叔”來追你。回壓極低，排氣無阻力，低轉速扭力較差，中高轉速扭力較大。
優點:排氣順暢，高轉速扭力強。
缺點:低轉速軟力，噪音大。
4半直通管
其實半直通管跟半回壓管是一樣的，只是排氣口徑比半回壓管來的大。
優點:起步扭力較半回壓低，但中高轉速扭力大。
5可變排氣管
特點：通過閥門控制排氣，使聲音和性能達到最佳狀態。
除了以上五大類，我們再來看看排氣管又有哪些不同的設計
S鼓
特點：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。
缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升，S鼓用于2.0以下排量的發動機。
內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）
G型
特點：提升中低轉速扭力，用于2.0以上大排量發動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式，跟S鼓相近，聲音在90分貝左右。
直排
特點：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和跑賽道。聲音在100分貝左右。
Y型
特點：提升中低轉速扭力，聲音在95分貝左右。
街鼓
特點：提升馬力和扭力，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉，街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯。
M鼓
特點：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，低速時由于氣體流動速度慢，通過調節閥的速度就會變慢，產生的真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓就相應更大。當發動機在高轉速時，氣體流動速度快，通過調節閥的速度就會變快，產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣就更加順暢，達到提升扭力的同時也提升馬力的效果。高轉速在85分貝左右，目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管，在2500-3000轉的時候聲音就發出來了，在4000轉的時候聲音又會靜下來。
HKS型
特點：直排帶回壓，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆，在95分貝絕不擾人，高轉速時無共振聲。
中段
特點：用來連接頭焦和尾段，同樣對馬力有提升3-4匹的作用。
