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歡迎發表評論2012年09月14日07:28 來源：
中國消費者報 作者：李方
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圖為采用藍驅技術的高爾夫藍驅版
本報記者 李 方 文／攝
節能省油成為焦點
9月11日，國內
油價又漲。這次油價回彈速度之快、間隔周期之短、漲價幅度之高，迫使即將買車、換車的普通消費者，不得不將選車的目光聚焦在省油節能這一中心議題，鎖定在發動機節能技術上。
除了飆升的油價，在環境污染日趨嚴重的今天，節能環保已經成為國內消費者關注的重要對象。
說到節能技術，大家自然而然會聯想到三個技術流派：即歐系的“藍色系列”，包括
大眾的“藍驅技術”、
奔馳的“藍色效能”和
寶馬的“高效動力”等；日系的“雙擎混合動力”和自主品牌的“純電動”。
對普通消費者而言，三個技術流派猶如霧里看花。從實用、成本、效率、配套等各方面通盤考慮，三大技術都有自己的長處與短板。
雖然目前國家政策扶持自主品牌純電動車的目標非
常清晰。但是由于純電動車的技術成熟度、相關設施配套問題尚未解決，其完成商品化、進入私家車銷售領域，路途漫漫，暫時還不能進入當下消費者選車的視線范圍。
就技術成熟度好、商品化程度高，目前就適合消費者購車的可選對象，應該說是歐系“藍色系列”與日系“雙擎混合動力”。
在歐系“藍色系列”中，大眾的“藍驅技術”更貼近普通消費者接受心理。這其中的代表就是今年2月上市的一汽-大眾的高爾夫藍驅。
高爾夫藍驅是大眾汽車在中國生產的首款藍驅產品，也是一汽-大眾全面采用大眾藍驅技術生產的第一款藍驅產品。
與歐洲“藍色系列”并肩的節能標志性技術流派，就是人們耳熟能詳的日系“混合動力”。其中，最為杰出的代表當屬一汽
豐田生產的第三代普銳斯及廣汽豐田凱美瑞混合動力版。
花開兩朵各表一枝
近十年來，在國內，始終致力于優化發動機技術的汽車企業以大眾和豐田最為典型。
十年來，兩個品牌不斷將“T”、“VVT”、“TSI”、“DVVT”等發動機先進理念，逐一升級傳輸給國內消費者，人們對汽車的理解，不再僅僅局限于乘坐空間、氣囊、天窗……對發動機的理解也從功率、扭矩，升華到節能環保。
今年伊始，大眾、豐田在國內發力推動各自的全新環保技術理念藍驅技術與云動計劃。
在一汽-大眾9月11日舉辦的藍驅技術溝通會上，一汽-大眾高級工程師洪治平介紹說，大眾汽車“藍驅技術系列”是大眾汽車一系列節能、環保、面向未來的汽車技術的集合，代表了大眾汽車領先的創新技術。而消費者如今所熟知的TSI、TDI和DSG技術，僅僅是其中的一部分而已。除此之外，還包括更多先進的降低油耗和排放技術。
簡而言之，“藍驅技術”是以大眾汽車已廣泛應用的動力總成技術為基礎（包括TSI、TDI和DSG），結合四大先進的降低油耗和排放的技術，包括：啟動停車、再生制動能量回收、低滾動阻力輪胎、低風阻車身等。
洪治平說，藍驅四大節能技術之首的啟動停車技術，能使發動機怠速產生的油耗成為過去。在遇到紅燈時，駕駛員進行制動，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，控制系統自動將發動機熄火。綠燈時，駕駛員踩下離合器，發動機則自動重新起動，駕駛員掛入擋位即可繼續前行。起動停車技術能夠實現最多0.2L/100km的節油效果。
而再生制動能量回收技術，可以最大限度地回收車輛在制動或減速過程中耗費的能量。當駕駛員釋放油門踏板或施加制動時，車輛減速，產生了多余的能量，再生制動能量回收系統將多余的能量回收，在發電機控制單元的調節和控制下，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統還可以在車輛加速或勻速行駛時降低發電機的電壓，甚至完全關閉發電機，以降低發動機負載，從而提
高燃油經濟性。
據悉，藍驅技術系列還包括低滾動助力輪胎、全新的車身低阻力套件等，這兩個要素可以實現降低摩擦阻力以降低油耗，達到清潔排放的目的。
據一汽-大眾高級工程師洪治平介紹，以高爾夫藍驅為開端，一汽-大眾將陸續推出速騰、邁騰版藍驅。
而相對于國人較為陌生的藍驅技術，豐田雙擎混合動力技術國人可謂耳熟能詳：低速時用電池驅動，剎車回收充電，節能技術相當成熟。
豐田將此前一直使用的“混合動力”名稱變更為“油電混合雙擎動力”。從“混合動力”到“油電混合雙擎動力”，看上去僅僅是4個字到8個字的轉變，但豐田卻在其中傾注了近40余年的心血。
與其他弱混技術不同的是，豐田的混合動力技術（HEV技術）屬于完全混合動力技術，即同時具有發動機和電動機兩個
動力源(
600405,
股吧)，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，豐田將其命名為“雙擎”。油電混合雙擎動力，與傳統技術相比，油耗最高可減少40%以上，同時動力性能相當于把發動機的排量提升了30%以上。
目前采用第三代混動技術的普銳斯，在前兩代基礎上又有突破，其1.8L發動機大幅加強動力性能，媲美2.4L發動機的加速性能，油耗相比第二代的4.7升／百公里更低至4.3升／百公里。
消化程度主宰前程對于這兩種節能技術，到底誰技高一籌？這個問題沒有實際意義。雙方技術，各有千秋。
藍驅技術，在節能環保的前提下，更側重駕駛樂趣的激發；而豐田混動技術，更適合在擁擠路面超低油耗行駛。
兩者良性的競爭互動，無疑是中國消費者的福音。否則，僅是一家獨大，很可能是消費者的不幸。
中國進入汽車社會比西方先進國家和地區晚了幾十年。有人說，中國的汽車文化理念，更多像是一種“速食文化”，只要消費者“消化”了就能流行。有識之士建議，大眾與豐田在埋頭技術研發的同時，還需強化國內消費者節能環保理念的建立與培養。這種消費理念的轉變似乎尤為重要。
環保節能車型在國內市場能否早日取得成功，得看消費者的“消化”程度。
