走向：南起閔行春申，北至寶山吳淞城市副中心，橫跨閔行、浦東濱江帶、虹口、寶山4區(qū)，途徑閔行春申、徐匯華涇、浦東大前灘、世博、塘橋、陸家嘴、虹口北外灘、瑞虹新城、虹足、涼城、寶山淞南、吳淞等板塊。
利好：19號線規(guī)劃為4軌7節(jié)A型車編組的大容量城市南北向主通道，其中在曲陽路-公平路-浦東南路段與南北通道地下快速路并線共建，彌補了北外灘-浦東濱江帶的軌交空白。值得一提的是，原19號線崇明東線的方案并未最終通過，而新19號線的北端將通過既有鐵路寶鋼支線改造，形成直通崇明市域鐵路和江蘇北沿江的城際高鐵；南段自林浦站起，又與規(guī)劃中的奉賢市域快線貫通，直達浦江鎮(zhèn)、南橋新城和奉賢海灣。
走向：西起普陀桃浦智慧城板塊，途徑普陀萬里、甘泉、靜安大寧、虹口江灣鎮(zhèn)、楊浦新江灣、最終到達浦東森蘭外高橋板塊，這條由最初規(guī)劃的16號線北段演變而來的線路，形成了貫通中心城北區(qū)東西走向的快速通道。
利好：這條北中環(huán)地鐵對于桃浦、真如副中心、大寧、新江灣、森蘭、外高橋自貿區(qū)等中心城北部重點發(fā)展區(qū)域意義重大，北中環(huán)樓市可以復制N個“大寧奇跡”出來！
走向：北起吳淞城市副中心規(guī)劃中的高鐵北站（楊行）樞紐，南至川沙城市副中心規(guī)劃中的滬通鐵路東站樞紐，這條連接東、北兩大副中心，貫穿上海自貿區(qū)的各主要片區(qū)。
利好：這條線走向基本與東外環(huán)相當，它將自貿區(qū)外高橋、金橋、張江和空港片區(qū)與上海國際旅游度假區(qū)（迪士尼）一線相連，形成浦東中部產業(yè)帶上新的黃金走廊。
走向：這條由最初規(guī)劃的16號線西段演變而來的線路，串聯(lián)起大場機場拓展區(qū)、靜安大寧、普陀桃浦、中環(huán)、長寧臨空、閔行金虹橋、古美、羅陽，徐匯長橋、最終到達浦東前灘三林板塊，與6號線高青路站接軌。
利好：該條縱貫浦西中外環(huán)間的線路，可在未來島和場北路對接20、18號線，形成事實上的軌交中環(huán)線。
走向：北起徐家匯，南至5號線東川路樞紐，對接閔開發(fā)與南橋新城，緩解1、5號線的客運壓力。
利好：主要服務于吳涇、紫竹和老閔行地區(qū)，填補閔行浦西濱江帶的軌交空白。
走向：北起吳淞城市副中心淞發(fā)路，南至浦江鎮(zhèn)浦錦路，與奉賢市域鐵路接通，利好：這條沿楊浦濱江-浦東錦繡路豪宅集聚帶鋪設的中心城東部新線路，溝通了新江灣、東外灘、翡翠濱江、聯(lián)洋、世紀公園、浦東星河灣等高端住區(qū)，并將錦繡路的豪宅氣質一脈傳承至周康西和浦江北部地區(qū)。
走向：東起徐家匯城市副中心，經過古北、金虹橋、國展中心、虹橋商務區(qū)，最終到達閔行最北端的紀王鎮(zhèn)，與13號線西延伸段對接。
利好：“十三五”期間，閔行區(qū)可能會以“13號線西延伸段”工程的名義，率先建設“13號線金運路-聯(lián)友路+25號線聯(lián)友路-徐涇東”區(qū)段，實現(xiàn)新國展中心、虹橋商務區(qū)和17號線青浦入城客流的分流，緩解2號線入城的客流壓力。
走向：北起滬通鐵路太倉南站樞紐，對接蘇州市域S1線，途經嘉定工業(yè)區(qū)、老城、東部新城、南翔、虹橋商務區(qū)、七寶直至莘莊，是虹橋商務區(qū)向南北向輻射，快速對接嘉定、閔行主要各城鎮(zhèn)的市域快線。
利好：該線路承接滬通、滬寧、滬蘇湖、滬杭城際高鐵和金山、嘉寶、蘇州S1線等市域鐵路，是虹橋商務區(qū)輻射長三角地區(qū)的重要連接線路，也是上海構建長三角城市群的重要一環(huán)。同時，大虹橋作為該條線路的中點，也有利于提高虹橋商務區(qū)的產業(yè)聚核力，成為拉動西上海經濟的新引擎。
利好：新方案拋棄了原來的磁浮方案，該走外環(huán)繞城的高鐵動車組方案，可實現(xiàn)兩大機場間的30分鐘內快速互通，同時與全國高鐵網絡接通，使得浦東機場與迪士尼可實現(xiàn)與長三角和全國主要城市的高鐵直通運營。
利空：與原來經上海南站、世博園、龍陽路的磁浮方案相比，新方案對于中心城區(qū)到兩大機場間的快速通勤作用幾乎為零。
