國務院再出新政，發展新能源是國家戰略，堅決支持不動搖
國務院近日印發《“十三五”節能減排工作方案》，文中提到將加快發展壯大新能源汽車等戰略性新興產業，使新能源汽車成為中國的支柱產業，并明確政府部門公務用車中新能源車輛必須過半。
以下為《方案》中提及的新能源汽車相關內容：
1、加快發展壯大新一代信息技術、高端裝備、新材料、生物、新能源、新能源汽車、節能環保、數字創意等戰略性新興產業，推動新領域、新技術、新產品、新業態、新模式蓬勃發展。
2、節能環保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產業總產值突破10萬億元，成為支柱產業。
3、促進交通用能清潔化，大力推廣節能環保汽車、新能源汽車、天然氣清潔能源汽車、液化天然氣動力船舶等，并支持相關配套設施建設。
4、公共機構率先淘汰老舊車，率先采購使用節能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件。
5、積極引導消費者購買節能與新能源汽車、高效家電、節水型器具等節能環保低碳產品。
“補貼退坡”新能源車企遭遇生死劫，國務院新政實則是微型電動汽車行業的一大機遇。
眾所周知，2017年開始實施的高速新能源補貼新政退坡力度不小，市場上所有車型幾乎都陷入了漲價風潮中。以北京市場上熱銷的車型北汽新能源EU260為例，原價是23.99萬元，2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元，補貼后價格為12.99萬元。而按照新政，國家補貼4.4萬元，地方最高補貼2.2萬元。這相當于理論上，今年補貼共減少了4.4萬元。高速新能源行業正面臨淘汰升級，而在高速新能源車企逐步探索的這段時間，正是給處于中間過渡地段的微型電動車提供了機會。
消費者期盼高性價比車型替代高速新能源，微型電動汽車潛力無限
消費者們對高速新能源也是怨聲載道：“價格低，續航里程太短；續航里程上去了，價格又太高，拿這個錢完全可以買到更高檔次的燃油汽車。市面上性價比高的新能源車型仍舊不多。”
而高速新能源汽車的弊端正是微型電動汽車的長處：價格，微型電動汽車基本處于中低層民眾的購買力范圍；續航，微型電動汽車可達100-200公里左右；便捷，微型電動汽車可在家充電，無需到處尋找充電樁。對大多數消費者來說，微型電動汽車都能以最低的付出獲得最高的回報，所以微型電動汽車成了很多人的首選。
在龐大的市場需求壓力下，政府部門正在加緊制定微型電動汽車國標，一旦管理規定出臺，微型電動汽車的爆發也將成定局。
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