上海軌道交通浦江線列車3月31日起正式試運營，全自動無人駕駛，該車是釆用了浦鎮龐巴迪公司的新一代 INNOVIA APM 300型列車，它被專家們稱之為世界最先進全自動無人駕駛的軌交系統，開啟了我國軌道交通新篇章。
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央視新聞：上海首條全自動駕駛軌道交通線開通
3月31日，由中國中鐵四局參與建設的國內線路最長、上海首條無人駕駛膠輪路軌APM300線路——上海軌道交通浦江線（8號線三期）正式通車試運營。至此，上海軌道交通網絡運營總里程（含磁浮）將從666公里增至673公里，繼續排名世界第一。
該條線路全長6.7公里，共設6座車站，均為高架站，主要服務于上海浦江鎮居民，緩解“最后一公里”出行難問題。
梨視頻：全自動無人駕駛！上海浦江線首運營！
浦江線亮點有哪些？
浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統，是上海地鐵首次納入全網絡的新型中運量軌道交通系統。該系統在世界范圍內已有廣泛應用，最大特點在于全自動運營，與傳統地鐵相比有以下亮點：
APM浦江線由中間導向軌和兩側的運行道組成，采用目前國際領先的全自動無人駕駛系統運行，由列車自動控制系統和監視系統運行車輛并保證安全，全車不配備司機和跟車人員。車輛有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。
作為APM旅客自動運輸系統，浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態均由控制中心集中調度監控。與常規地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。
為了及時掌握現場動態情況，浦江線在車站及列車上都設有乘客對講系統，當發生突發狀況時乘客可通過操作該系統尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進的信號系統，使用全自動無人駕駛模式運營，降低行車間隔、實現高頻次發車，在保障運營安全、提升運能的同時可進一步減少候車時間。
APM浦江線列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。
在人性化設計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短發車間隔，提高發車頻率。此外，浦江線列車還設置了輪椅車停靠區域，位于往匯臻路方向的第一節車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據車站引導標識在指定車門候車。
除了上海，
在哪些地方還能找到APM無人駕駛軌道交通？
采用自動駕駛鋼輪地鐵。該系統只有1條線路，長9.4公里，設15站，日均客流量約13.5萬人次。
可以稱為現代自動化信息化城市軌道交通的典范，采用鋼輪鋼軌設計，98%的列車在計算機的控制下按時運行。
巴西圣保羅地鐵15號線，采用單軌列車運營，線路全長只有2.9公里。
這是世界上最長的無人駕駛城市快速軌道交通系統。整個地鐵系統的設計有無線上網監視器、影音系統及舒適座位，并且是還劃分女人與小孩以及VIP的專屬區。迪拜地鐵也分高架和地下兩種行駛方式，沒有駕駛員，全部計算機操控。
采用膠輪路軌設計。路線單程長2.08千米，采用加拿大龐巴迪公司的技術，于2008年開通運行。
這是世界首條無人駕駛地下捷運系統，線路總長約3.94千米，于2010年開通運行。
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轉自直觀學機械，內容來源：電氣化公司八分公司、中國中鐵四局集團
