○工人在進行機電安裝施工
再等半年左右，市民乘坐BRT公交車在三孝口下站后，不用過街便可直接經地下通道，快速進入地鐵2號線站廳完成無縫換乘。昨日下午，本報記者對地鐵2號線部分站點建設現場進行了探訪，相對于1號線，2號線將進一步體現出行的便利和快捷。
【進展】
機電安裝和室內裝修全線展開
昨日，記者看到，長江路多個站點的電梯和扶梯已基本安裝到位，站內裝修也已啟動，吊頂安裝陸續展開。不過，要想看一看特色站點的裝飾到底長啥樣，還需要等待一段時間。
2號線機電5標項目部常務副經理王建介紹，與1號線不同的是，2號線是合肥首條貫穿城市東西走廊的重要軌道交通線路，地表大多是繁華鬧市區。“特別從土建后機電安裝階段開始，光運輸材料就面臨著困難重重。”
王建解釋道，特別是三孝口和四牌樓等站點，地面為鬧市區，來往的工程車輛往往會影響交通，只得選擇夜間進入，像三孝口站，材料進站僅靠路中間一個小口上下十分艱辛。“別的站點材料都是運輸車，我們完全靠人工上下背。按照計劃工期，今年10月份正式運營，保質保量將工程完工。”
【快捷】
個別站點實現BRT公交與地鐵互通
值得關注的是，在一些建設細節上，2號線將比1號線更加人性化，等到正式通車后，市民將在乘坐地鐵中感受到更多方便和舒適。
在三孝口站，記者靠近附近的BRT站看到一處新建的地下通道，這個通道可直達2號線站廳層。王建告訴記者，由于三孝口站是2號線與5號線換乘站點，又地處人流量大的中心市區，為方便市民出行，該站特意將BRT站臺直通地鐵站臺，市民可乘坐快速公交下站后，直接下穿地下通道直達站臺乘坐2號線或5號線。
據悉，目前整個2號線除了三孝口站實現BRT與地鐵互通，在長豐南路站也預留了BRT通道，未來只要條件允許，即可實現不同的公共交通出行方式輕松換乘。
【方便】
夜間地下通道可單獨“隔離”使用
前段時間，國內其他城市的居民曾抱怨稱從地鐵地下通道穿行經過要被收費，官方給出的回應是地鐵無法作為正常地下通道使用，只要刷卡便會扣費。不過，這種尷尬在2號線的部分站點不會存在，因為在設計上更符合市民的需求。
比如，人流眾多的三孝口站點位于長江中路與金寨路交會處，地處合肥市中心地段，市民以往過馬路需要過天橋，然而在2號線開通后，市民或許能多出一種穿行方式選擇——走地鐵地下通道。
據了解，在該站東西南北四個端口，都有互通式地下通道，“白天四端口可通往地鐵站廳免費區進行穿行；晚間地鐵關閉、閘門落下后，地下通道便被單獨隔離出來，市民下穿依然會暢通無阻。”項目相關人士表示，目前像這種地鐵通道作為下穿通道使用，2號線并不止三孝口站，在其他站點也會考慮適時應用。
【美觀】
冷卻塔“藏身”綠化帶
當地鐵1號線開通之后，沿途一些裸露于地表的空調系統冷卻塔一度被市民詬病，其實這樣的設施是地鐵站中通風重要設備，必不可少，然而放置于地表既不美觀，還會占用城市道路中有限的空間。
在宿州路與長江中路交口，地上車來車往，地下也是一派繁忙的景象，該處正位于2號線宿州路站點上段。以往，市民都會在地鐵站點上方看到一塊6米見方的空調系統冷卻塔，不過對于如此寸土寸金的黃金地段，這類設施的建設如果墨守成規，無疑就成為城市建設中的一個瑕疵，影響到繁華鬧市的形象。
王建告訴記者，好在2號線不存在這樣的問題。為了提升城市美觀度，軌道公司在2號線建設中一改之前做法，將其“藏身”于地面道路的綠化帶中，“市民要是不注意，還真不一定能夠發現它們的身影。”
【運營】
7月開始空載試運行
一方面，合肥市軌道交通2號線各類建設工作在不斷推進，另一方面全線的試運營評審項目也已經展開招標。記者了解到，合肥軌道交通2號線工程計劃于2017年10月開通試運營。根據規定，軌道交通新線開通試運營前，須通過省級交通主管部門牽頭組織的新線開通試運營基本條件評審。
本次招標項目主要是對試運行基本情況、設施設備可靠性和故障率情況等進行評估，重點對試運行時間及最后20天列車運行圖兌現率、列車正點率、列車服務可靠度、列車退出正線運營故障率、車輛系統故障率、信號系統故障率、供電系統故障率及屏蔽門故障率等關鍵指標進行考核。
根據具體進度要求，至2017年6月20日前完成試運行前條件檢查； 2017年10月5日前完成全部評審。按照計劃，2號線首列車已于近期正式上線調試，5月份有望實現“軌通”，6月底實現“電通”，7月開始空載試運行。
合肥晚報合肥都市網記者
吳奇/文高勇/圖
