青銅器的出現(xiàn)，
帶來人類文明又一次質(zhì)的飛躍。
它的誕生，
使人類走出石器時代，
擁有了更強的力量，去改造世界。
這里，靜靜地屹立著兩乘銅車馬，
從誕生到現(xiàn)在，歲月走過了2200年。
車前各有四匹駿馬，
仿佛下一刻，
就能聽到它們的嘶鳴。
御車的士官，恭謹(jǐn)肅穆，
彰顯著對帝王的盡守與忠誠。
銅車馬的每一處細(xì)節(jié)，
無不向后人炫耀著帝國曾經(jīng)的輝煌。
這個帝國，叫做秦，這兩乘銅車馬，都同屬一個主人，秦始皇。
秦陵銅車馬，與兵馬俑一樣，在出土的那一刻，就轟動世界，另世人為之驚嘆。
其背后的歷史、藝術(shù)、科技以及文化價值，使其擁有了“人類古代文明史上一大奇觀”、“青銅之冠”等贊譽。
銅車馬是帝王巡行天下的縮影，也是始皇帝為自己能在地下世界延續(xù)帝王榮光所做的精心準(zhǔn)備，如今，卻成為了秦帝國的時光機，通過它們，我們穿越時光，回到過去。
站在車旁，仿佛看到盛大又威儀的帝王車馬儀仗從眼前緩緩駛過，百官隨行，千乘萬騎，華蓋翩翩，一股豪情頓涌心頭，不禁產(chǎn)生“大丈夫當(dāng)如此”的感嘆！
透過御車俑的雙眼，仿佛回到了那個偉大又殘酷的時代，去掉華蓋，握緊韁繩，車上的軍士能瞬間進入作戰(zhàn)狀態(tài)，奮勇殺敵！
上古時，夏禹收九牧之金， 鑄九鼎，象征九州，始皇一統(tǒng)天下后，也盡收六國之兵，鑄十二金人。
如果說，夏，還處于中國青銅鑄造的萌芽，秦，就是青銅鑄造所能達到的巔峰。
那氣勢恢宏的十二金人我們可能永遠無緣得見，但，這兩輛銅兵車的出土，讓我們可管中窺豹，探知當(dāng)時秦的國力之昌盛，工藝與技術(shù)之先進。
銅車馬出土于30年前，考古人員在距離秦始皇陵封土20米處，發(fā)現(xiàn)了它們，并編號為1號和2號車。
此陪葬坑雖未被盜擾，但在出土?xí)r兩輛車早被坍塌的泥土壓得支離破碎，1號車碎成1352片，2號車碎成1685片。經(jīng)8年修復(fù)，才得以恢復(fù)原貌，再現(xiàn)世間。
兩輛銅車馬，均以真實的車馬為原型，用青銅打造而成，大到一匹馬，小到一個零件，秦人沒有放過任何細(xì)節(jié)地進行了高度還原，除了尺寸縮小了一半之外，其外觀幾乎可以以假亂真。
車與馬身上進行了多處彩繪，并以大量金銀裝飾，其工藝之先進與精細(xì)，是當(dāng)時除中國以外其他任何一個國家都無法做到的。
它們也是目前我國所出土的形體最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的青銅器，是讓后母戊大方鼎也變得黯然失色的“青銅之冠”。
秦文化追求雄偉氣勢的傳統(tǒng)，在橫掃六合、天下歸一的情況下發(fā)揮到了極致，秦陵銅車馬，就是秦國的氣勢與帝王的雄心最淋漓盡致的體現(xiàn)。
1號車被稱為立車或高車，2號車稱作安車，兩乘車均為單轅雙輪，由四馬牽引。
1號車通長225厘米，高152厘米，重1061公斤。其中金飾件3000余克，銀飾件4000余克。
車廂為長方形， 前面與兩側(cè)圍有車欄，從后門上下。
車上站立著一位御官傭，典型的秦人軍官打扮，在其右側(cè)還放有一副盾牌，并掛著一件銅弩和銅鏃——既可御敵，亦可殺人于千步之外，一股肅殺之氣撲面而來。
御官傭頭頂是一把圓蓋傘，仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)這頂傘蓋薄得驚人，其直徑長達1.22米，但厚度僅有1-4毫米！
傘蓋整體非常勻稱規(guī)整，無一絲縫隙。
沒有焊接痕跡，也沒無榫卯，如此天衣無縫的傘蓋到底通過什么方法鑄造的呢？
經(jīng)研究，學(xué)者推測，當(dāng)時的工匠應(yīng)該是先鑄造出一整塊具有一定厚度的青銅板，接著在其邊緣進行局部熱處理，再從內(nèi)向外敲擊，使其變薄延展，最終一頂厚薄得當(dāng)、做工逼真的拱形傘蓋就打造出來了。
除了技藝高超，這頂傘蓋的設(shè)計還非常人性和科學(xué)。
細(xì)心觀察，你會發(fā)現(xiàn)，從這頂傘蓋的頂端往外算起，前2/3部分比較平直，到了后1/3處，才開始有個逐漸向下的坡度。
通過實驗，我們可以知道，這樣的設(shè)計是古人故意為之，整個傘蓋不僅顯得很舒展，在為人們遮風(fēng)擋雨的同時，也不會因為弧度過大而遮擋視線。
是不是特別人性化的設(shè)計？
如果說1號車是兩千年前的敞篷跑車，2號車就是封閉的轎車。
2號車車廂通長317厘米，高106厘米，重1241公斤。
有前后兩室，前室是御車手坐的地方；后室則為主人乘坐的地方，寬78厘米，進深88厘米，空間比例合理，可坐可臥；車廂頂有一橢圓形篷蓋。
最妙的是，雖然歷經(jīng)千年，這輛車的門窗仍然可以開關(guān)自如，兩側(cè)的窗戶為雙層板，還是推拉式的，與如今公交車車窗何其相似。
除此之外，車窗上的設(shè)計還兼具私密性——車窗外層板飾有鏤空菱花紋，通過這些花紋，車內(nèi)的人可以看到外界情況，而外面的人卻無法窺探車內(nèi)。
兩輛銅車馬由7000多個零部件組成，其制作與組裝運用了多種工藝，如熔鑄、焊接、鑲嵌、粘接以及子母扣、紐環(huán)扣、錐度配合、銷釘連接等等。
小型部件一般由焊鑄法連接起來，而大型部件則多為可拆卸的機械性連接。
最小的鉆孔直徑僅為為1毫米，配飾可做到纖細(xì)如發(fā)絲。
與其精細(xì)度相比，銅車馬的仿真程度同樣令人嘆為觀止。
1號車的里面有一個綏，它是供人蹬車時攀援的索帶，這個綏上面綰的結(jié)，甚至綏的下面飄動的狀態(tài)，通過青銅這種生硬的材料，竟然也能把皮革、絲綢等柔軟的部件表現(xiàn)得活靈活現(xiàn)。
秦國工匠對細(xì)節(jié)的控制真的到了令人生畏的地步！
真實的馬車上，根據(jù)需要一般會有用絲綢等柔軟材料纏的結(jié)，并且有死結(jié)和活結(jié)之分，結(jié)的式樣也不盡相同。
沒想到，秦人對這個小細(xì)節(jié)竟然進行了一絲不茍的仿真，認(rèn)真一數(shù)，會發(fā)現(xiàn)1號車上有9種活結(jié)，13種死結(jié)！
你以為這就是極限了嗎？
并沒有。
為了展現(xiàn)馬身上的韁繩的皮革材質(zhì)及柔軟度，秦人還把青銅材料玩出了花樣——不惜把它們做成一節(jié)節(jié)的部件，然后再連接起來，使其具有了皮革的質(zhì)感！
車上面的彩繪，共有上百處，但它們不是簡單的圖案與顏色還原，通過細(xì)節(jié)與紋路的描繪，可以展現(xiàn)出不同的材質(zhì)特征。
想想科技發(fā)達的今天，市場上大大小小的那些仿真模型，能做到這個地步的有幾個？真是令人汗顏。
除了精湛的技藝，銅車馬在藝術(shù)表現(xiàn)上也是不遑多讓。
八匹駿馬均是四肢勁健、體格強壯，其神態(tài)也各不相同，或昂首看向前方，或側(cè)頭噴著鼻息。
御車之人，也是神態(tài)恭敬順從，隱隱間似乎又透露出一絲驕傲與矜持。
銅車馬，本來只是毫無生命體征的模型，突然間，似被注入了靈魂，有了生命的韻律，靜而欲動，整裝待行......
此外，銅車馬還是多門學(xué)科的集大成者，涵蓋了當(dāng)時最先進的冶金、機械、物理、化學(xué)、雕塑、彩繪等等，其范圍之廣、應(yīng)用之深，可能需要專門出部書才說得完、道得明，在此只能遺憾地一筆帶過。
秦陵銅車馬，以繁復(fù)的工藝技術(shù)，精益求精的態(tài)度，所包含的的歷史與文化內(nèi)涵，讓后世之人為之傾倒與拜服。
如此曠世之作，必定不是幾個人就能完成的作品，其背后，必定經(jīng)過了精密的規(guī)劃和統(tǒng)籌，匯集了當(dāng)時最頂尖技術(shù)和智慧。
事實上，在許多方面，它更接近于如今的探月工程、高鐵網(wǎng)絡(luò)，是那個時代給后人留下的偉大遺產(chǎn)。
地面的王朝，
隨著始皇帝逝世，
轟然崩塌，畫上句號。
漢代秦，青銅也被鐵器取代。
秦陵銅車馬，在大地之下，
抵御住了時間對萬物的腐蝕，
以新的一種形式獲得了永生。
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