前日搶先測(cè)試比亞迪唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版（以下簡(jiǎn)稱唐EV）之時(shí)我也在場(chǎng)，作為3年多比亞迪電動(dòng)車的老車主，面對(duì)新車產(chǎn)品層面的全方位提升，我個(gè)人的第一反應(yīng)更多的是“羨慕、嫉妒、恨”，我同事在唐EV的全網(wǎng)首測(cè)文章中，則是直接給出了高綜合實(shí)力、高性價(jià)比這“兩高”的評(píng)價(jià)。而這款集合了比亞迪優(yōu)質(zhì)資源的新車，有這么厲害嗎？我們拿了幾款與之有交集的車型進(jìn)行了對(duì)比。
與唐EV在測(cè)試場(chǎng)地同場(chǎng)競(jìng)技的有定位與價(jià)格都相近的蔚來(lái)ES8基準(zhǔn)版，電動(dòng)車領(lǐng)域一直“高高在上”的特斯拉Model X 75D，以及售價(jià)區(qū)間同樣30萬(wàn)元的豐田漢蘭達(dá)。“亂戰(zhàn)”由此拉開(kāi)大幕。
高端電動(dòng)車必備屬性之動(dòng)力性能
在售的電動(dòng)車價(jià)格從幾萬(wàn)到百萬(wàn)以上跨度相當(dāng)大，高端車型“高”在哪？續(xù)航是必須的，加速夠快也是一大必備“技能”，畢竟高端電動(dòng)車可選車型不算多，選車時(shí)對(duì)比的往往都是傳統(tǒng)豪華品牌的汽油車。這方面特斯拉和蔚來(lái)兩個(gè)品牌都是典型，此前的比亞迪不善此道，而全新的唐EV可謂顛覆。
蔚來(lái)ES8動(dòng)力參數(shù)的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了0-100km/h加速4.1s的好成績(jī)，唐EV也有著4.5s的結(jié)果，這兩款車全力加速都有強(qiáng)烈的眩暈感。特斯拉Model X 75D乃至100D等不帶“P”（非Performance版）的車型，加速都是5秒多的水平，同樣屬于性能出眾之列，不過(guò)主觀感受上沒(méi)有前兩款那么強(qiáng)烈。
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加速測(cè)試視頻
那么猛的動(dòng)力能剎得住太關(guān)鍵了
如車輛改裝提升性能肯定要改剎車一個(gè)道理，高性能的電動(dòng)車加速太猛，那么關(guān)乎安全的剎車更顯得更重要了。這方面得“吹”一波唐EV，其實(shí)單看剎車的品牌和配置大家就都懂了，由改裝第一梯隊(duì)的Brembo量身的打孔剎車盤，為唐EV帶來(lái)了強(qiáng)力的主觀感受，以及35.8m的優(yōu)異成績(jī)，相較之下蔚來(lái)ES8和特斯拉Model X則要稍遜一籌。
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剎車測(cè)試視頻
電動(dòng)車操控真是“成也動(dòng)力、敗也性能”
還是因?yàn)閯?dòng)力，先說(shuō)結(jié)論：性能是車輛綜合操控表現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是一大掣肘。為什么這么說(shuō)？原因在于電動(dòng)車和汽油車完全不同的輸出特性，電動(dòng)機(jī)瞬間到達(dá)最大扭矩，令其爆發(fā)曲線和時(shí)間軸近乎于“直角”的關(guān)系，而再快的汽油車也只是角度更大的“銳角”。
如此一來(lái)，電動(dòng)車在激烈駕駛過(guò)程中稍給油門，動(dòng)力就會(huì)超出預(yù)期從而破壞行駛軌跡，無(wú)法線性的應(yīng)對(duì)繞樁、賽道中攻彎等重心大幅轉(zhuǎn)移的動(dòng)作，而這種情況下，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入，完成保證安全這項(xiàng)本職工作。倒不是說(shuō)電動(dòng)車的操控不行，只是真的不適合絕大多數(shù)人。
電動(dòng)車低速就是安靜 高速得看“成本”
電動(dòng)車少了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)主要噪音源，低速自然是比汽油車安靜，高速風(fēng)噪成為“主要矛盾”之后，那就要看在靜音設(shè)定方面的投入的“成本”了，此處的“成本”包含風(fēng)阻系數(shù)、主動(dòng)降噪等“軟件”，以及實(shí)實(shí)在在的隔音材料用什么、用多少等“硬件”，這些也都會(huì)在價(jià)格上有所體現(xiàn)。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，唐EV、蔚來(lái)ES8以及Model X都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中價(jià)格最貴的Model X稍稍占優(yōu)，唐EV與蔚來(lái)ES8水平相當(dāng)。
空間Model X最小 唐EV不輸漢蘭達(dá)
一直沒(méi)提漢蘭達(dá)，主要是上文都是電動(dòng)車之間的“內(nèi)戰(zhàn)”，而涉及到空間，漢蘭達(dá)絕對(duì)是“尺子”一般的存在。首先，體驗(yàn)過(guò)Model X的網(wǎng)友都了解，這車空間著實(shí)不大，在這4款車型中也是全方面的墊底。接著，唐EV和蔚來(lái)ES8的第二排腿部空間以及橫向?qū)挾龋寂c“爆款”漢蘭達(dá)處于同一水平。
看性價(jià)比最直觀的配置 唐EV完勝
要說(shuō)配置，那是自主品牌一貫的優(yōu)勢(shì)呀，唐EV很好的延續(xù)這方面的傳統(tǒng)。這其中，唐EV集成在可選裝的14.6英寸超大屏幕里、比亞迪全新的DiLink多媒體系統(tǒng)，我們此前的文章就多次提及，這套基于安卓的深度定制的系統(tǒng)，可謂映射“移動(dòng)車生活”理念最好的，沒(méi)有之一。
更多關(guān)于比亞迪DiLink系統(tǒng)的體驗(yàn)，詳見(jiàn)以下視頻。
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總結(jié)
回到開(kāi)篇的唐EV“有這么厲害嗎”的問(wèn)題，答案是肯定的。我同事高綜合實(shí)力的評(píng)價(jià)，在與蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X、豐田漢蘭達(dá)的同場(chǎng)對(duì)比中得到了驗(yàn)證，比亞迪唐EV乃至更多新一輪產(chǎn)品這波“大招”在產(chǎn)品上得到了很好的展現(xiàn)。由此繼續(xù)延伸，參照唐EV與漢達(dá)蘭高度重疊、比2019最新補(bǔ)貼政策的蔚來(lái)ES8基準(zhǔn)版更低、只是在售Model X 100D最“素”版（沒(méi)有任何選裝）不到一半的價(jià)格區(qū)間，絕對(duì)當(dāng)?shù)闷鹆硪粋€(gè)“高”代表的高性價(jià)比。
為什么敢這么說(shuō)？因?yàn)殡妱?dòng)車最核心的續(xù)航和充電表現(xiàn)，我們也已經(jīng)實(shí)測(cè)過(guò)了，稍后為大家呈現(xiàn)：唐EV再次與Model X的100D車型進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技。
