中國制造業(yè)一直位居世界前列，除了中國工匠的非凡智慧和辛勤勞動外，也離不開中國自主研發(fā)的先進設(shè)備。中國真正的大殺器--昆侖造橋機亮相，其重要性不亞于光刻機，西方似乎直接驚呆了。
88塊橋架在橋上組裝完畢后，昆侖橋架主動提升箱梁，在自己的動力下在橋上行駛一段距離，到達橋墩后放下自己的機械臂進行支撐，然后主體部分接近并穿過橋墩之間的空擊，在另一側(cè)也放下了。然后，梁被提升到位，最后以人眼難以察覺的速度非常輕柔地安裝在橋墩上，在這一切之后，灌漿工作完成，完成了這部分橋梁的建設(shè)。
在建設(shè)大型橋梁工程時，最為困難的橋梁打樁和橋身構(gòu)件的對接安裝，是耗費工時最久的部分，作為自古就人才輩出，能工巧匠不計其數(shù)的國家，我國的機械制造業(yè)，隨著科技發(fā)展，也出現(xiàn)了很多創(chuàng)新和突破。在橋梁建造方面，針對湄洲灣大橋的施工難度，我國成功設(shè)計并建造出一款昆侖號千噸級的架橋機。
昆侖號可以分為前后兩個部分，其功能類似于牽引車的兩個車頭，是昆侖號的動力所在，而中間的這根橫梁，其實就是昆侖號的貨箱，橋梁模塊就通過這里來實現(xiàn)運輸與安裝，因為昆侖號前后兩個動力模塊可以自由調(diào)節(jié)，所以這臺架橋機也能夠根據(jù)橋箱的長度來適當(dāng)調(diào)整，從而確保平穩(wěn)運輸，最為關(guān)鍵的是，采用這種技術(shù)后，可以讓昆侖號直接從后方工廠中將橋梁模塊運輸?shù)浆F(xiàn)場。
要知道重達1000噸的橋梁模塊，普通運輸車根本無能為力，只有模塊化平板運輸車才能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離調(diào)運，但世界上只有3個國家掌握這項技術(shù)，中國雖然也是其中之一，但這種設(shè)備的數(shù)量太少了，讓昆侖號同時兼具架橋與橋梁模塊的運輸功能，就可以免去調(diào)動模塊化運輸車的麻煩，并有效降低施工成本，這也是為何西方國家也想要這臺架橋機的原因。
昆侖號的研發(fā)成本與采購成本都不便宜，但它能夠帶來的經(jīng)濟效益，卻遠遠超越了其制造成本，因為傳統(tǒng)架橋機只能架設(shè)32米或者更短的橋箱模塊，而昆侖號則達到了40米的程度，要知道同樣一段橋梁，橋箱的長度越長，所需要的橋墩數(shù)量就越少，自然可以節(jié)約工程開支。
這款先進的架橋機研發(fā)成功后不久就投入了使用，昆侖號現(xiàn)在正在執(zhí)行福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的架設(shè)任務(wù)，這座跨海大橋的寬度達20多米，一節(jié)橋板就長近百米，普通架橋機根本無法架設(shè)，如果用人力架設(shè)如此之大的跨海大橋，需要的工期至少4年多長，而在昆侖號出手之后這個工程的工期就大幅加速，它一次就可以吊起一節(jié)橋體進行安裝，直接把整體的工期縮短到了三年多。
所以，像是美國這樣的超級大國才會想要從中國采購“昆侖號”架橋機，因為對于美國而言，如果能夠?qū)Α袄鎏枴边M行逆向工程，他們能夠得到的，不僅僅是這臺架橋機自身擁有的能力，也能夠讓他們突破美國在SPMT技術(shù)上不如意德等國的缺點，更能借此研發(fā)出屬于美國自己的一系列復(fù)雜架橋設(shè)備，這對于想要修復(fù)本國基礎(chǔ)設(shè)施的美國來說，實際上非常重要。
就算再退一步，美國能夠為昆侖號提供合適的橋梁施工場地，但在美國沒有對應(yīng)的運梁車等其他輔助裝備為中國的昆侖號提供作為“彈藥”的箱梁，只能讓美國工人在附近執(zhí)行澆鑄，那就意味著他們就算買了昆侖號這樣的架橋機也不能讓它發(fā)揮應(yīng)有的作用，再加上現(xiàn)今美國絕大多數(shù)的建筑行業(yè)均未建造過巨構(gòu)建筑，更別說有著學(xué)習(xí)和操作包括昆侖號這類龐然大物的經(jīng)驗，哪怕美國真的得到了昆侖號，以及其輔助性的運梁車，甚至包括中國方面橋墩鑄造又或者箱梁生產(chǎn)的支持，想要讓昆侖號在美國形成戰(zhàn)斗力也需要一段非常漫長的時間。
現(xiàn)在中國能夠研制出昆侖號架橋機，其實完全用不著驚訝，因為國內(nèi)大基建戰(zhàn)略的推進，也促使中國需要大量的施工設(shè)備，此前這些設(shè)備或許還需要從國外引進，但為了滿足基建需求，中國只能自己研制，另外一方面，隨著國內(nèi)制造業(yè)的快速發(fā)展，尤其是科研實力的整體進步，中國研制出昆侖號，也完全是順理成章的一件事，其實不僅是昆侖號，在中國手中，還握有一系列的大國重器，估計這才是西方國家最為羨慕的。
