相關資料，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度，時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵，從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電，可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年了！
換算成家庭用電，一個三口之家每年用電量在3000度上下。也就是說，高鐵高速運行1小時，夠我們家用1年半到3年的電量！
于是就有人問：這么大的耗電量，高鐵從哪里獲取電？如果高鐵停電，該怎么辦？
1
高鐵的電從哪里來
當然啦！這么多電肯定是從大電網中輸送來的，無論是高鐵供電，或是普通居民供電，一律都是由公共電網提供。而高鐵是供電公司的一類獨特客戶，普通居民供電也是經過供電公司進行輸電與配電。
以下這張圖很好的解釋了輸電的過程，有助于理解。相對高鐵，電廠發電后經過輸電線路運到牽引變電站（這里是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的），之后經過接觸網把電送給鐵路。
動車組牽引供電系統通常包含：牽引變電所（站）、接觸網、回流回路。（下圖看圖有專業解釋，比較直觀↓）
2
高鐵用的電是一樣的電嗎
究竟有什么不同呢？第一表現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網里的交流電是三相的，而高鐵用的電是單相的。
在我國電氣化鐵路中，運用的就是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電。這種單相25（27.5）千伏的交流電，經過牽引變電所將電網輸的電轉變而來。
3
高鐵運行中一直有供電嗎
高鐵、動車等在行進途中，并不是從頭到尾都和電網相連，通常會經過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。經過這部分區域時，列車沒有電，就是所謂的慣性滑過這部分區域。因為這部分路程超級短，所以坐火車的時候沒多大感覺。
4
高鐵用電會對電網產生影響嗎
因為我國采用工頻（50赫茲）單相25（27.5）千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。那么，當電從牽引供電系統到公用電網之后，是不是會干擾正常公共用電呢？
基本不會。因為從牽引供電系統最后回流到大電網的電依然是三相平衡的。
我們知道，電網的三相交流電到牽引供電系統變為單相交流電是通過變電站來實現的。那么，在用電設備用完電后，回流到大電網的交流電如何實現三相平衡？
由于牽引供電系統采用單相交流電，如果全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現三相平衡，也就是說一相用一段，三相循環著用。
具體的換相流程如下：在變電所中，三相交流電變為了A相、B相、C相三相電，將其中的一相接地，另兩相分別通往變電所兩側的供電臂（如圖牽引變電所供電臂分別為A相、B相，而C相接地）。一般而言，相鄰變電所的相鄰供電臂的相位相同。具體設置如下圖所示，一個供電分區里都是相同相位的電哦。（為了讓您看清楚，特地用顏色進行了區分。如圖中牽引變電所1和2之間的供電分區都是B相電、牽引變電所2和3之間都是C相電等）
5
高鐵沒電了，你該怎么辦
動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。
近年來，就有一些天氣等外因導致接觸網故障的停電事故。由于無備用觸網，搶修周期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空調用電，車廂十分悶熱。
那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦？
首先，一定要保持冷靜。當停電停車時，車內大部分系統都無法運行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計，不到萬不得已時，車門不會打開。
其次，合理飲水。悶熱環境下，人通過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水。
最后調整心態，保持秩序，心平氣和地應對突發困難，等待恢復供電。
