“帶檔滑行時發動機有噴油鎖止功能，停止踩油門就不噴油了，這樣省油。而空檔滑行，發動機處于怠速狀態，電子油門仍在噴油。”這是一個當下流行的說法。
無論是空檔滑還是帶檔滑，我個人都無法準確判斷此時發動機的油路狀況——網友的話我不信，修車師父的話我不信，4S的話我不信，專家的話我更不信。因為關于這個問題，始終沒有一套嚴謹的數據來加以論證。
根據我的觀察，很多車在空檔滑行時，轉速立即下降，但并不是真正降到怠速的。拿我的206來看，正常怠速是750轉，空擋滑行時轉速會迅速降到950轉，但是之后就幾乎不再下降了，直到車速降到很低趨于停止，才會降到750。
所以這一點疑問馬上來了，空檔滑行時，發動機工況肯定不是怠速，那么此時它的供油狀況到底是怎么回事呢？！
反而是帶檔滑行的話，終有一刻會變成怠速拖動。而在進入怠速狀態前，發動機的供油狀況又是怎么回事呢？！
本人現在的206開了11400多公里了，平時就愛琢磨這些個鳥事兒，所以首保過了之后也做了很多實驗。分別以空檔滑為主、帶檔滑為主、均勻油門為主，3種駕駛方法，走同樣的上班路線（郊區），分別各駕駛了2箱油，每箱200元，42.02升。這項實驗到節前剛剛結束，結果出來了，發現油耗差別非常小，6箱都是6.8～7.1之間。
我再引用其他兩位網友的研究結果：
第一位：
對于化油器車，無疑是空檔省油。電噴車相反，帶檔滑行相對會省油。電噴車靠電腦根據進氣量、溫度等參數計算噴油量，分啟動、啟動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動八個工況。電腦根據節氣門開度和轉速判斷車處于托動工況后，轉速高于一定數值（假設這個數值是N3）且節氣門怠速開關閉合處于怠速狀態則開始推遲點火提前角減小輸出，之后停止噴油，但火花塞繼續工作，此時相當于半滅車狀態。當轉速低于一定值（假設這個值是N1）時恢復噴油，發動機從新做工。如果轉速快速下降，電腦則在高于N1低于N3的一個值（假設這個值是N2）恢復噴油。捷達車我印象中（這個數值不一定準確，但差距不會很大）N1是1200轉，N2是1800轉，N3是2000轉（以上過程僅手動檔車，自動檔車不斷油）。
通過上面這個過程可以看出，電噴車如果帶檔滑行，轉速又保持在2000轉以上，電腦不會向發動機內噴油，假設有一個從北京到天津的下坡可以維持發動機一直處于2000轉以上，那么我們幾乎不用燒汽油，光燒火花塞就可以到天津。呵呵～～爽死啦！
而摘檔滑行時，發動機處于怠速工況，為保持發動機轉速電腦還是要繼續噴油，自然要比帶檔費油了，就是說還是那個坡的話，怠速遛到天津肯定燒好不少油，呵呵～～慘死啦！
實際使用中從我個人經驗看，都不堵車情況下跑山起伏多的山路比城市要省油，但帶檔滑行到底能省多少油很難說，省那點油隨便一腳急加油就全出去了。
這位朋友的話，是04年1月在新浪說的。有些觀點在現在看來是有問題的，但是他提出的N1N2N3的觀點很有理論依據！
所以再來看第二位，他把N1N2N3的問題數據化了：
最近剛買了一輛經濟型SUV，491QME發動機。說明書上標明經濟時速是7.8升/百公里(50公里/小時)。根據491QME發動機的“總功率實驗曲線”可以看出，它的負載燃油消耗量位于3000轉/分鐘坐標點處。
我們都知道，帶檔滑行距離近，而空檔滑行距離遠。這只是定性分析。省油的基本概念應該是，行駛相同距離，耗油量越少越省油。為了比較精確的試驗論證究竟帶檔滑行省油還是空檔滑行省油，我們在平坦的路面上試驗了一下，試圖用試驗與定量分析的方法,具體論證這個問題，歡迎各位大俠批評指正。
一、已知數據：車輛加速至50公里/小時(發動機轉速為3000轉/分鐘)，空檔滑行至5公里/小時，滑行距離為2000多米，滑行時間約3分鐘多。
車輛加速至50公里/小時時，帶檔滑行至30公里/小時，滑行距離約1000米。根據轉速表判斷此時發動機會自動恢復供油(1200轉/分鐘)，速度由30公里/小時降到5公里/小時。總共滑行時間4分鐘多。
491QME發動機怠速為800轉/分鐘；
491QME發動機空載怠速油耗是1.2升/60分鐘===20毫升/分鐘；
491QME發動機負載怠速油耗(5檔)是12.48升/百公里；
經濟油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；
二、計算結果：
1、空檔狀態時，滑行2000米，空載怠速油耗是60毫升。
2、帶檔滑行時，前1000米不耗油，后1000米為負載怠速狀態，油耗率(5檔)為12.48升/百公里(由491QME發動機“總功率實驗曲線”查出)，這樣后1000米實際耗油量為124.8毫升。此時油耗高的真正原因是發動機負載怠速或低速油耗高(5檔是12.48---15升/百公里)，裝備有電腦自動顯示瞬時油耗的車輛上可以看出。
3、行駛相同距離，帶檔滑行耗油量是空檔滑行耗油量的一倍以上。
三、結論：
平坦道路時在不影響安全前提下，空檔滑行比帶檔滑行節省一半油以上。
下坡道路時盡可能低檔位帶檔滑行，以維持發動機高轉速斷油狀態，并保持發動機制動。此時比空檔滑行更省油。
結合這兩位朋友和我自己實驗的結果，我個人覺得：
高轉高速時帶檔滑省油又安全，
低轉速下空檔滑省油，如果速度不快的話，不一定就不安全。
條件允許的話，比如路面情況良好，長途高速，均勻油門是最可取的，這一點，開過電噴車的人肯定明白。
每輛車都有自己的N1N2N3的，大家可以自己研究一下。
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