濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通后，河南全省鐵路運營里程達到6716公里，其中高鐵2171公里，鐵路和高鐵里程排名均居全國第7位。時速350公里高速鐵路里程達到1924公里，居全國第1位。
6月20日，隨著濟鄭高鐵濮陽至鄭州段建成開通，河南省在全國率先建成米字形高鐵網，步入“市市通高鐵”時代。同日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段正式開通，鄭渝高鐵實現全線貫通運營，米字形高鐵網輻射力進一步提升。
河南米字形高鐵網全面建成帶來哪些機遇？如何持續釋放河南樞紐經濟新動能？記者采訪了河南省發展改革委、中國鐵路鄭州局集團有限公司等相關負責人及業內人士。
河南省發展改革委相關處室負責人介紹，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通后，河南全省鐵路運營里程達到6716公里，其中高鐵2171公里，鐵路和高鐵里程排名均居全國第7位。值得一提的是，時速350公里高速鐵路里程達到1924公里，居全國第1位。“十三五”以來河南省累計新增高速鐵路1103公里。
米字形高鐵網的建成將為全省經濟社會高質量發展持續注入強勁發展動能。河南省發展改革委相關處室負責人指出，從河南自身看，形成了以鄭州為中心1小時覆蓋所有省轄市、2小時連通周邊省會城市及京津冀，4至6小時通達長三角、粵港澳、成渝等全國主要經濟區的高鐵出行圈；從全國范圍看，對完善國家高速鐵路網布局，促進資源要素跨區域間高效流動與配置，激活區域協調發展新動能，加快建設全國統一大市場具有重要意義。
在中國鐵路鄭州局集團有限公司相關負責人看來，鄭州素有“中國鐵路心臟”之稱，不僅是全國鐵路中心樞紐，也是河南米字形高鐵網絡的中心，以全國特等客運站鄭州車站、“米”字高鐵樞紐鄭州東站和鄭州航空港站為引擎，帶動米字形高鐵網絡在全國高鐵路網中發揮強勁作用。
以鄭渝高鐵為例，該線路實現全線貫通運營后，北京、鄭州至重慶最快6小時46分、4小時23分可達。這是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，形成了西南地區外出的又一快速客運通道，串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山大小三峽等著名旅游景點。
高鐵網絡建設如何帶動城市發展？河南省政府發展研究中心一級主任科員鄭廣建表示，高鐵的走廊效應和網絡效應可提升區域可達性和便利性，降低溝通成本、商務成本、交易成本等，使面對面交談有了更多可能。
“高速鐵路進一步優化城市間分工，從時空壓縮、邊界突破、區位增強、要素整合等方面加速城市群一體化發展進展，從而為整個經濟和社會發展帶來市場結構效應、勞動力池效應、知識創新和技術外溢效應等。”鄭廣建說。
近年來，得益于省委省政府的高度重視、國家有關部委和單位的政策資金扶持、省有關部門及參建單位的全力推動，特別是沿線地方政府、群眾的鼎力支援，鄭州至萬州高鐵河南段2015年10月、鄭州至阜陽高鐵2015年12月、太原至焦作高鐵河南段2016年10月、鄭州至濟南高鐵鄭州至濮陽段2016年10月先期工程分別開工建設，“一年開兩條，兩年開四條”的“河南速度”領跑高鐵建設。
河南省發展改革委相關處室負責人介紹，目前河南省正在加快建設鄭濟高鐵濮陽至濟南段、菏澤至蘭考高鐵，今年將開工建設平頂山至漯河至周口高鐵、鄭州樞紐小李莊站、鄭開城際延長線、呼南高鐵焦作經洛陽至平頂山段、京雄商高鐵雄安新區至商丘段、南陽經信陽至合肥高鐵，2023年開工京港臺高鐵阜陽至黃岡段。到“十四五”末，全省鐵路網運營里程將達到約7600公里，其中高速鐵路約3000公里。
受訪業內人士表示，河南省持續深度融入全國一張網和一體化的高鐵網絡，仍需進一步釋放國家重要交通樞紐的功效和能級，將樞紐功能升級為國際采購交易平臺、貿易投資促進平臺、跨區域合作平臺功能，打造國際國內雙循環戰略支點。
鄭廣建表示，在通達性方面，需持續擴大到達城市數量和區域半徑，適當加密運營班次，科學設置途經停靠城市車站，發揮高鐵站點的集聚和擴散能效。在便捷性方面，應構建立體化的綜合交通樞紐，加強空鐵和公鐵聯運的協調力度，同時做好高鐵站與地鐵、公交、出租車、網約車等市內交通的協同作業，提升市內交通一體化水平。
“交通樞紐是經濟活動的支撐，經濟活動的主體是產業，即現代服務業和先進制造業。要圍繞樞紐布局現代服務業和先進制造業，進一步形成現代產業集群和集聚，將樞紐優勢真正轉化為經濟優勢。”河南大學中原經濟發展研究院院長耿明齋說。
