機械財經在《1950-1970年代五花八門的電動汽車》文章中介紹了在50-70年代純電動汽車的各種嘗試，很多車企對電動汽車寄予厚望，也制造出了非常優秀的產品，但是非常可惜，他們所有的努力都是徒勞，市場和客戶很快就將純電動汽車拍死在沙灘上。 有人說：“純電動車缺少一個契機，缺少一個動力，也許大規模的石油危機可以拯救電動汽車。” 然而，事實真的是這樣么？我們來看看歷史上的三次石油危機時期純電動車的發展情況。 1970年代-1980年代，如AMC（美國汽車公司）的預測一樣，石油危機果然到來（但是AMC沒有支撐到石油危機），而且還連續出現了兩次比較嚴重的石油危機。 這連續兩次的石油危機再一次將電動汽車推向了人們的視線中。 在出現石油危機之前，還有一個小插曲，那就是1971年和1972年，全世界都將目光集中到了NASA的電動月球巡邏車上，它是由波音公司和通用汽車公司設計制造，這輛車基于動力電池而設計，其超強的可靠性也使動力電池汽車關注度得到了提升。
月球巡邏車
而恰恰這一年之后，兩次石油危機出現了，分別為：第一次石油危機（1973年10月-1974年3月），源于第四次中東戰爭的爆發；第二次石油危機（1978年底-1980年底），源于伊朗的伊斯蘭革命導致的原油生產量大幅下滑，此外石油公司和消費者拼命搶購、囤積行為導致了1979-1980年原油搶購風潮，加劇了油價上行。
不知道是不是早就計劃好的，汽油價格飛漲和電動太空車就這樣非常巧合地出現在了1970年代。那么，公眾很容易將目光投向了純電汽車，并且汽車制造商和美國能源部也將替代能源轉移到電力上，也在為純電動車代言。
就在這樣一個特殊的歷史背景下，許多大品牌公司又來了一波電動汽車的追捧熱。
在這段時期又出現了許多新的純電汽車，機械財經羅列幾個典型的電動汽車。
德國寶馬在1973年在1602e的基礎上，開發了后續產品LS Electric。
1987年寶馬又開發了新型的鈉硫電池，并將其改裝到E30車上，取名325iX，這臺車獲得歷史性突破，22kWh電池容量，續航里程達到150km。
寶馬 325iX
值得一提的是，寶馬這臺車的技術算是比較先進了，可以和2010年左右的國內電動汽車相媲美了。
這臺車也說明兩點。
1， 現代新能源汽車技術上，國外龍頭公司的技術比中國至少早20年。
2， 中國在2010年后的新能源汽車發展的確實非常迅猛，用了大概十年的時間，在技術層面上已經追平傳統大廠，并且可以和大牌公司平起平坐。
沃爾沃Electric Car (1977)。這臺車又簡稱為沃爾沃EC，只有兩個座位，外觀結構和今天五菱的神車宏光MINIE很像
左圖沃爾沃EC，右圖宏光MINIE
設計了側滑門，保留后備箱，裝貨空間也很好。雖然外觀設計比起宏觀差很多，但是在70年代也算是比較時尚了。
左圖沃爾沃EC，右圖宏光MINIE
全車長只有2680mm，只有13馬力，極速“高達”70km/h，當然沃爾沃的這款電動車比起宏光MINIEV還是稍顯略勢了。
MINIEV 性能
總的來說，沃爾沃這個電動車是一款不錯的城市內代步工具。
大眾公司更是沒有閑著，它在電動車上迭代速度更快。
1972年大眾T2 Camper電動車就被開上了公路。
T2 Camper
1976年大眾又推出了第一款高爾夫純電動
高爾夫純電動版
之后幾年，大眾不斷地更新純電版高爾夫
1981 年，推出基于高爾夫純電版生產的 CitySTROMer；
1985 年，推出基于第二代高爾夫的第二代 CitySTROMer；
1993 年，在向第三代高爾夫過渡的過程中，推出第三代 CitySTROMer
美國Sebring-Vanguard推出了其CitiCar汽車。該車采用ABS塑料車身，使用航空級鋁管制作車身架構。它由四塊12伏鉛酸蓄電池供電，總電壓為48伏。
CitiCar
這輛汽車生產了2000臺左右，是1945年之后，美國量產最大的一款電動車。不過很可惜，這臺車沒能持續多久，也沒有借著石油危機發展起來。
除了以上這幾個經典的純電動汽車，Ford，通用等車企也紛紛加入純電動汽車的研發和制造中。
那個時期出現了純電動汽車的研發熱潮，技術上也一度達到了歷史性的高點，但是，即使連續兩次的石油危機也沒有幫助電動汽車再一次沖擊市場，很多純電動汽車也沒有實現大規模量產。
70年代的兩次石油危機給電動汽車電動汽車帶來了一定熱度，可惜熱度不夠大，發展了十幾年，眼看就被澆滅時，迎來了第三次石油危機。
第三次石油危機出現在1990-1992，這一次同樣因為戰爭，1990年，伊拉克對科威特發動海灣戰爭，兩國石油設施遭到嚴重破壞，石油產量驟降。這次石油危機更深更廣。大家不僅感覺到了石油的昂貴，還充分意識到了能源戰略危機。
于是，馬上被遺忘的電動汽車又蹦起來了。
在90年的洛杉磯車展，通用汽車推出了它經典的Impact純電動汽車，它再次將電動汽車拉進人們的視野，
Impact
1994年通用計劃生產了50輛電動概念車Impact。這款車“電池組-電動機-電控機構”三電系統的電動車讓業界為之一振，在當時好評如潮。通用一直聲稱它才是現代純電車的第一人，也許正因Impact。
然而，Imapct卻因售價過高而不得不退出市場。
通用汽車在1996年推出的電動車EV1,續航144公里，最高時速128公里每小時。這輛車實現了實際交付。
EV1
1997年，通用汽車公司的EV1，生產了1000多輛時髦的雙座汽車，并將其出租給加州和西南地區的客戶，來進行市場調查。
1992年福特汽車成功研制出使用鈉硫電池的Ecostar。此車采用前輪驅動方式，使用鈉硫電池和三相交流感應電動機，續駛里程可達160公里，最高時速120公里
Ecostar
這個時期值得一提的是日系車，他們對新能源車更加渴望，也許因為日本是個貧油國，也許日系車想借著新能源風彎道超車。
收購了多摩TAMA的日產汽車，在1996年推出了世界第一款使用圓柱體鋰離子電池的純電動汽車Prairie Joy，作為日本科考隊官方用車，6年沒有任何故障，沒有噪音沒有污染，被科學家用來近距離觀察野生動物，最高時速120km/h，續航超200km。
可以說，在技術上這是劃時代的，它真正開始了現代純電車的鋰電技術路線。
然而銷量？很可惜！
Prairie Joy
1994年，豐田推出RAV4 EV。
第一批大規模生產的混合動力車也開始銷售——豐田的Prius和本田的Insight——日產發布了其由鋰離子電池驅動的Altra 電動小型貨車(智能手機和特斯拉汽車將會使用相同的電池)。
日產大概生產了200輛Altra電動車，最初的車型會被公用事業公司使用——讓人想起亨利·千瓦（Henney Kilowatt）。
左上圖：日產Altra汽。左下圖：豐田Prius。右上圖：通用EV1。右下圖：本田Insight
按理說，前兩次石油危機加深了人們對純電車的認識，第三次石油危機應該能將純電動的銷量給推起來，可惜的是，人們根本不買石油危機的賬。
各個車企的純電動汽車和新能源汽車在70-90年里都是小批量生產，甚至有的只停留在概念設計中。
可以說，石油危機不是純電動汽車的發展的根本動力。可能大多數車主不是非常在乎汽油的價格，或者汽油的價格放在昂貴的電池面前簡直不值一提。
那么，到底什么才是電動汽車發展的動力呢？有人說是環保，有人說需要政府加持。
