1975年，我們獲得了一架美軍“支奴干”運輸機，結果測繪后發現，無法“逆向仿制”。原來復制難度最高的零件，是一根15米長的傳動大軸！
1963年，波音公司研制的CH-47“支奴干”直升機，正式進入美軍服役。這是一款造型奇葩的運輸直升機，它長30.5米，高5.7米，有一前一后兩個螺旋槳，機身則像一節火車的車廂，和傳統的直升機比起來大不相同。
之所以采用這種設計，是因為起飛時，CH-43的兩個螺旋槳可以同步旋轉，正好抵消掉巨大的旋轉力矩，不但能長時間單點懸停，還大大提高了運輸效率。特別適合在復雜地形上活動。
它一次可以運載35名全副武裝的士兵，或者吊運起12噸的重物，最大航程560公里，飛行速度更是高達每小時300公里，這個數據，已經很接近以高速著稱的“黑鷹”直升機了，可以說是一款很先進的高科技裝備。
1975年，美軍在越南戰場上倉皇撤退時，遺棄了一架幾乎完好無損CH-47。北越軍隊將其繳獲后，為了感謝我們的多年的大力援助，就將這架直升機送給我們研究。
科研人員看到這架CH-47后，很是高興。他們小心翼翼的將它一點一點拆解開來，對每個零件都拍照測繪，準備進行“逆向仿制”
結果卻發現，有相當一部分零件無法做到1:1精確復制。其中難度最大的就是那套“減速傳動系統”，尤其是那根15米長的傳動大軸。
要知道，傳統的單旋翼直升機的尾槳只是用來掌握方向，所以傳動軸上輸出的功率都不大。但“支奴干”的升力是由前后兩副旋翼一起提供的，這根架在旋翼之間的傳動軸，就要承受非常大的功率輸出。
因此這根大軸的韌度、強度、耐磨度的要求都相當高，想1:1復原出來，不但要有精密機械加工能力，在材料學上也要很大的突破。
同時，在裝配過程中，還保證兩個螺旋槳的旋轉速度完全一樣，其他3萬多個零件也要高度協調，否則直升機將出現巨大的“震顫效應”，剛一升空，就會失控墜地。按照當時的技術儲備，無法達到這些條件，在仿制失敗后，這架CH-47被送進了航空博物館里展覽。
但科研人員沒有絲毫氣餒，他們奮起直追，開始研制我們自己的直升機，經過十多年的精心耕耘直-8、直-20等優秀裝備橫空出世，不僅創造出了屬于中國人獨有技術，也使我國成為少數幾個能生產大型直升機的國家之一！
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