外媒稱(chēng)，瑞士圣哥達(dá)基線隧道6月1日正式開(kāi)通，這條全球最長(zhǎng)與最深的鐵路隧道讓列車(chē)可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶，歐洲鐵路運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系由此提升。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站6月2日?qǐng)?bào)道，當(dāng)前歐洲日益分裂之際，這項(xiàng)工程奇跡也被視為歐洲團(tuán)結(jié)的象征。除了抽中試乘機(jī)會(huì)的500名幸運(yùn)兒，德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等歐洲領(lǐng)袖都受邀出席開(kāi)通典禮，一同登上列車(chē)參與隧道運(yùn)行。
報(bào)道稱(chēng)，深達(dá)2.3公里的瑞士圣哥達(dá)基線隧道從瑞士中部烏里州的埃斯特費(fèi)爾德（Erstfeld）至南部提契諾州的博迪奧，全長(zhǎng)57.1公里，耗資逾120億瑞士法郎（約800億元人民幣））建造，設(shè)計(jì)使用年限為100年。
這條隧道是瑞士一項(xiàng)230億法郎基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目旨在加速分隔歐洲南北的阿爾卑斯山地帶的鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)。
早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了圣哥達(dá)基線隧道的設(shè)計(jì)草圖，但受工程審批的繁文縟節(jié)、成本高昂等因素影響，隧道建設(shè)直至1999年才開(kāi)始，并在17年后完成。
報(bào)道稱(chēng)，隧道將在今年12月開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，每天將有約260列貨運(yùn)列車(chē)與65列客運(yùn)列車(chē)穿越這條雙管隧道。屆時(shí)，從瑞蘇黎世至意大利北部米蘭的行程將只需兩小時(shí)40分鐘，較之前大幅縮減一小時(shí)。據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路估計(jì)，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1萬(wàn)5000人次。
除了提升客運(yùn)服務(wù)，新隧道也有助于提高鐵路貨運(yùn)效率，從而減少在路面上行駛的重型貨運(yùn)車(chē)輛，改善交通擁擠與空氣污染問(wèn)題。
主管運(yùn)輸?shù)臍W洲聯(lián)盟執(zhí)委布爾克形容，新隧道對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)“有如天賜的禮物”，它將是荷蘭鹿特丹以及比利時(shí)安特衛(wèi)普，與亞得里亞海港的重要連接。
報(bào)道稱(chēng)，圣哥達(dá)基線隧道將取代長(zhǎng)53.9公里的日本青函隧道，成為全球最長(zhǎng)的鐵路隧道。其建成與工程技術(shù)的發(fā)展有很大關(guān)系，先進(jìn)的鉆鑿機(jī)取代了危險(xiǎn)與昂貴的鉆爆法。
建造新隧道的主要鉆鑿機(jī)約長(zhǎng)410米，運(yùn)作起來(lái)如同一座流動(dòng)工廠，在切割巖塊后能將瓦礫往后仍，同時(shí)將預(yù)先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個(gè)機(jī)器負(fù)責(zé)灌漿貼合水泥塊。
瑞士聯(lián)邦鐵路說(shuō)，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停工作了43800個(gè)小時(shí)鋪設(shè)而成。
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