中國(guó)不存在真正意義上的全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)，都是地區(qū)級(jí)、省級(jí)以及本地級(jí)的企業(yè)或者本地政府聯(lián)營(yíng)的企業(yè)主導(dǎo)著市場(chǎng)，而且提供的車輛大多是低效、老舊和不合規(guī)范的車輛。其他問(wèn)題包括：超載運(yùn)輸，服務(wù)質(zhì)量差，不足的預(yù)防性維護(hù)，廣泛存在的低效率，質(zhì)量控制的空缺，由于糟糕的路況和設(shè)備導(dǎo)致的貨物損壞，以及不合理的價(jià)格協(xié)議，高達(dá)50％的空載率，這些導(dǎo)致每年的損失高達(dá)80億美元。相較而言，技術(shù)上的投資和設(shè)備的升級(jí)又缺少預(yù)算投入。
——埃森哲《處于變革邊緣的中國(guó)供應(yīng)鏈管理》
上面這段文字，是目前網(wǎng)絡(luò)上能查詢到的，最早關(guān)于中國(guó)公路物流行業(yè)空載率的內(nèi)容，出自全球最大的管理咨詢、信息技術(shù)和業(yè)務(wù)流程外包的跨國(guó)公司—埃森哲2001年發(fā)表的一篇關(guān)于中國(guó)供應(yīng)鏈管理研究的論文。
十五年過(guò)去了，這樣的說(shuō)法現(xiàn)在依然流行于整合行業(yè)，上網(wǎng)隨便搜搜就能看到多位行業(yè)大咖關(guān)于“貨車空載率”的相關(guān)言論，比如：
“我國(guó)貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國(guó)可達(dá)1000公里。中國(guó)2000萬(wàn)臺(tái)貨車，空載率高達(dá)40%以上，每一趟運(yùn)輸任務(wù)，貨車?yán)速M(fèi)在等貨、配貨上的時(shí)間平均72個(gè)小時(shí)”；
“中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)缺乏地面指揮系統(tǒng)，各自為戰(zhàn)的結(jié)果造成了40%的空載率”；
……
這樣的還有很多，總之大家的意思就是，中國(guó)的物流行業(yè)之所以到現(xiàn)在還發(fā)展不起來(lái)，“空載率”是罪魁禍?zhǔn)祝械膶?duì)于行業(yè)的未來(lái)發(fā)展都要基于此做文章，如何降低空載率成為大家說(shuō)故事的主要素材。
作為一個(gè)物流新兵，在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之前，從來(lái)不知道空載率為何物，只知道我?guī)缀鯖](méi)有在高速上看到空著跑的大貨車，更多的是裝了比自身體量更多的貨的超載車。所以，對(duì)于這個(gè)40%，我不禁想問(wèn)：它到底來(lái)自何處？如果真的存在40％的空載率，那么這個(gè)數(shù)字背后又隱藏了什么？
既然說(shuō)的是貨車的事，不如我們先來(lái)看看一輛貨車一年的收入與支出，看看這樣高的空載率對(duì)此有多大影響。
上圖是對(duì)一輛貨車（加司機(jī)）一年從上游貨主支付的運(yùn)費(fèi)，到自己全年實(shí)際能獲得的收入的收支分配情況。從圖中，我們可以看出，可空司機(jī)支配的全年費(fèi)用約為80萬(wàn)，除去油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、車耗等支出，最后全年拿到手的收入約為10萬(wàn)，算到月薪的話大概是8000元／月，相當(dāng)于北上廣普通白領(lǐng)的收入了。
但從這個(gè)收入來(lái)看，如果跟卡車司機(jī)全年無(wú)休，沒(méi)有個(gè)人生活，社會(huì)地位地下等情況做對(duì)比，這個(gè)收入其實(shí)并不算高，但是，如果這種收入是在40%空載率基礎(chǔ)上的所得，就不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)了。即便有40%的空載率，還能有這樣的收入，難道這是一個(gè)暴利行業(yè)？
事實(shí)是了解這個(gè)行業(yè)的人都知道，這是一個(gè)需要付出很多辛苦，掙的都是辛苦錢的一個(gè)行業(yè)，不可能存在這樣的暴利，至少在卡車司機(jī)身上是沒(méi)有這樣的機(jī)會(huì)的。那么，問(wèn)題出在哪？也許，我們需要搞清楚，大家通常所說(shuō)的40％的空載率，是不是真正的“空載率”，還是嫁接在空載率之上的其他問(wèn)題。
在百度上鍵入“空載率”三個(gè)字，給出的解釋如上圖所示，說(shuō)的是：空載率，一般指沒(méi)有搭乘乘客的出租車在所有營(yíng)行車中的百分比?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)出租汽車由于采用沿途招車的方式，這種傳統(tǒng)落后的營(yíng)運(yùn)方式空載率通常在40%以上，導(dǎo)致出租汽車油耗大，駕駛員收入低，城市污染嚴(yán)重，占用道路資源等一系列問(wèn)題。
呃……出租車空載率，這不是程維哥哥正在解決的問(wèn)題嗎？難道貨車行業(yè)也是這樣？所以這幾年才有“貨運(yùn)版的滴滴打車”這一說(shuō)法？不過(guò)這2年等下來(lái)，貨運(yùn)滴滴并未大行其道，另一個(gè)“程維哥哥”也還不知在何方，倒是等來(lái)了“節(jié)省了500億柴油、減排**噸”這樣不忍卒視的天文數(shù)字。
我們都知道，貨車是接受運(yùn)輸任務(wù)都是在固定場(chǎng)所或是通過(guò)固定渠道的，并不存在上文所說(shuō)的“沿途招車”的方式，所以根本沒(méi)有機(jī)會(huì)擁有那么高的空載率。也許，有人會(huì)說(shuō)：“那是因?yàn)樵诠潭▓?chǎng)所或固定渠道接不到合適的回程貨”，好吧，我們說(shuō)所謂“合適”的回程貨，大部分是指價(jià)格合適，那么我就想問(wèn)一下了：“難道司機(jī)寧愿空著車子跑，也不愿降低點(diǎn)價(jià)格拉點(diǎn)便宜貨，掙個(gè)油費(fèi)路費(fèi)什么的嗎？”，這樣想此觀點(diǎn)不通。又會(huì)有人說(shuō)，我們說(shuō)的空載率不是指空車跑，是指“每一趟運(yùn)輸任務(wù)，貨車?yán)速M(fèi)在等貨、配貨上的時(shí)間平均72個(gè)小時(shí)，按照一年的時(shí)間來(lái)算，有接近40%的時(shí)間是在等貨，車是空的”，恩，好吧，如果是這樣的話，我們就要追究一下，造成等貨配貨浪費(fèi)時(shí)間的真正原因是什么？即便存在空載率，也只是問(wèn)題的表象，找到問(wèn)題的內(nèi)核才是關(guān)鍵！
“空載率”是欲加皮毛，“提高效率”才是解決王道
造成貨車在等貨、配貨上浪費(fèi)很多時(shí)間的真正原因是效率低下，而造成效率低有多方面的原因，其中一個(gè)很重要的原因就是由于“陌生關(guān)系交易導(dǎo)致貨源的不穩(wěn)定以及信任關(guān)系的缺失帶來(lái)的成本增加，其中也包括時(shí)間成本”。
這一點(diǎn)，從上面對(duì)貨車一年的收支分配圖上也可以看出，在費(fèi)用到達(dá)司機(jī)手中之前，要經(jīng)歷層層分包，每一層都是時(shí)間和金錢的雙重浪費(fèi)，一個(gè)運(yùn)輸任務(wù)從貨主方下達(dá)到司機(jī)就需要1、2天的時(shí)間，由于雙方的不信任，貨比三家，車比三家又是好幾天的時(shí)間，等貨、配貨浪費(fèi)72小時(shí)也不足為奇。
所以，我們真正要關(guān)注的問(wèn)題以及要解決的問(wèn)題，是如何改善這種由陌生交易關(guān)系帶來(lái)的效率降低和成本浪費(fèi)。
中國(guó)的重卡車輛90%以上都屬于個(gè)體戶，這種“分散”是既定存在的現(xiàn)實(shí)。但是，分散并不代表不能集合，現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，利用“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺(tái)便可實(shí)現(xiàn)將分散的社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行集中管理、調(diào)度，并且，通過(guò)平臺(tái)我們還能幫助司機(jī)與上游貨源方建立多次合作甚至形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，由相對(duì)固定的車輛運(yùn)輸固定貨物，跑固定線路。對(duì)于貨車來(lái)說(shuō)，再也不需要擔(dān)心貨源不足，也無(wú)需浪費(fèi)很多時(shí)間在等貨、配貨上了，所謂的“空載率”自然不是問(wèn)題。而對(duì)于貨源方來(lái)說(shuō)，既能更好的保證貨物的安全性，又能節(jié)約更多運(yùn)輸成本，無(wú)疑是一個(gè)雙贏的局面。
當(dāng)然，我們所說(shuō)的這種“熟關(guān)系”和上圖中所示的，基于“人情關(guān)系”建立起來(lái)的灰色利益鏈不能等同，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立的這種“熟關(guān)系” 還兼具“透明化”的特質(zhì)。通過(guò)平臺(tái)積累大量的合作車輛數(shù)據(jù)、交易服務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)單透明數(shù)據(jù)等，并且通過(guò)平臺(tái)自有的“數(shù)據(jù)分析模塊”，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成可支撐交易發(fā)生的管理工具，通過(guò)一次次交易的產(chǎn)生及數(shù)據(jù)積累，必然會(huì)沉淀一批可重復(fù)使用的“熟關(guān)系”運(yùn)力資源，這些資源才是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)優(yōu)化升級(jí)的基礎(chǔ)。
通過(guò)以上的分析
本小妖認(rèn)為“空載率”根本就是個(gè)偽命題，40%更是欲加之辭！如何提高效率才是我們真正需要解決的問(wèn)題，而“建立熟關(guān)系交易”無(wú)疑是一種提升傳統(tǒng)的先進(jìn)生產(chǎn)力，它除了可以解決“風(fēng)控+協(xié)同”兩大難題之外，同時(shí)它還對(duì)建立有序的行業(yè)環(huán)節(jié)及產(chǎn)生良性的優(yōu)勝劣汰有著至關(guān)重要的作用。作為菜鳥，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)已是不易，希望已在行業(yè)里摸爬滾打多年的前輩們能多發(fā)真言，多指明路，為行業(yè)新生力量創(chuàng)造一個(gè)更加健康的戰(zhàn)場(chǎng)！
轉(zhuǎn)載自路歌
