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昨天

一位在拼多多上團購特斯拉的湖北用戶被拒絕提車，引爆“拒付門”事件。輿論喧囂背后，是中國低線城市消費群體試圖邁向世界受阻的步伐，也隱藏著一個小鎮青年被擊碎的平凡夢想。

拒

付

起訴特斯拉

“哥，有消息嗎？”在武漢一個小旅館里，張一（化名）忐忑地問特斯拉交付專員，這趟原本是從咸寧來提車的。花了錢也不敢做大爺的滋味，他現在最清楚。

他舉起手機給記者看聊天記錄，指尖的老繭是送快遞留下的痕跡。過去10年，他一單一單攢出了一輛特斯拉。

特斯拉強行取消訂單后，張一準備打道回府，可上海傳來的消息讓他一下從委屈變成生氣：同一場拼團成功的上海車主喜提Model 3，還是特斯拉送貨上門。他想不通，同樣是個人下的訂單、領的補貼，為什么自己就被拒付了？

同樣的購車流程，上海消費者卻提到車了。

他來自湖北小鎮咸寧，90后，中專畢業，酷愛科技產品，平時自己搗鼓VPN，去看馬斯克改變世界。他是快遞員，也愛在電商買東西，追求性價比。在拼多多上買了大疆無人機，買了iPhone 11，搶了夢寐以求的特斯拉Model 3。

一度崇拜馬斯克的張一說，他準備起訴特斯拉，為什么要區別對待消費者。

比起紛爭，更讓人好奇的是張一的快遞員身份。一個出身小鎮的快遞員，在十年的快遞生涯過后，卻意外地想要買一輛曾經精英專屬的汽車。

面對這樣一群從塵埃里生長起來的小鎮新青年，來自硅谷的鋼鐵俠和高科技企業顯然還沒有做好擁抱他們的準備。今年一季度，特斯拉Model 3在中國的銷量依然有七成以上來自一二線城市。

“我覺得我們在精神上是一樣的，都追求極客精神。”張一說。

提車比拼單還難

這些天，他的心情像過山車。從三萬人手里搶到夢寐以求的Model 3，還便宜兩萬塊，他開心到睡不著。

買輛特斯拉，這個念頭在他心中盤亙不去。10年前，19歲的張一從老家咸寧只身來到省會城市武漢打拼。中專畢業的他不怕吃苦，從最普通的快遞員做起，一開始，一單僅有一塊錢提成。收入最少的時候一個月只有1500元錢，連飯都吃不飽。

三年以后，他積累了一些經驗，和姐姐在武漢市洪山區的一家菜鳥驛站分包了一小片區域，負責區域內的收發件。

這份工作也不輕松，每天工作十幾個小時，起早貪黑，全年無休，干到一個月5000單，多的時候“一個月能賺萬把塊錢”。

生活艱辛的另一面，是他用為數不多的存款獨自支撐自己的極客愛好。

他早早加入多個車主群，精神上先提走一輛特斯拉。

他和特斯拉車友們一起盼著馬一龍給毛豆3降價。在知乎“Model 3降價”話題下有一個高票回答：國產毛豆3以其用料及配置，20萬的價位區間才是合理的價格水平。張一也給這個答案點了贊。

看到拼多多和宜買車“特斯拉萬人團”的消息，他覺得機會來了。

下單之前，有朋友提醒他注意，但張一在拼多多上買的iPhone11，便宜了一千多塊，用著也沒問題，這讓張一嘗到了甜頭。車是大件，但他相信平臺會給他保障。

7月26日零點，張一劃掉設置好的手機鬧鈴，守在拼多多直播間。當時直播間里有兩三萬人在線，一輪輪下來都落了空，正想放棄，最后一輪，他竟然搶到了。

“當時太激動了，5分鐘內要付款，否則名額就沒了。”25萬多趕緊付掉，他太開心了。

8月13日，張一收到特斯拉的汽車訂購協議，并保存了支付截圖。

對小鎮青年而言，房子、車子是繞不過去的話題。父母給張一在老家咸寧買了一套新房，他拿出十年的部分積蓄裝修，剩下的，全部用來團購這輛車。

滿以為夢想成真，十年打拼后終于有車有房，他忍不住提前通知好友，“大家約著，等我提到車，一起來圍觀，順便吃頓好的慶祝一下。”

第二天，宜買車聯系張一，購車要遵守特斯拉的規則，在特斯拉官網注冊賬號并下單付款。張一把資料都交給了宜買車，讓工作人員協助下單。

交完定金，在和特斯拉交付專員的溝通中，張一無意中提到尾款由拼多多支付。

美滋滋坐等提車的張一等來的卻是特斯拉的無情通知。特斯拉認定張一的訂單屬于轉賣，拒不交付，并強行取消訂單。

“那我官網重新下單？”反復溝通無果后，張一依然想要一輛特斯拉。特斯拉交付專員稱，他已經變成特斯拉后臺備案的“黑戶”。

加入特斯拉車主群的那一刻起，張一曾經覺得自己離馬斯克又近了一點。沒想到，攢夠了錢邁出的這一步，卻讓自己的失去了購車身份。

鋼鐵俠與小鎮青年

特斯拉之于小鎮極客，或許正如宇宙之于馬斯克，像是平淡生活里的浪漫理想，提供了無限可能。

馬斯克多次表示，理想不是賣車，而是推廣新能源革命。正是同樣的理由，馬斯克接下了中國政府的橄欖枝，在上海建廠，省去關稅，逐步提升工廠產能利用率。與此同時，中國政府也為特斯拉提供了新能源汽車補貼政策。

此外，特斯拉在中國累計獲得185億元貸款，遠超上海超級工廠此前140億元的預估建設成本。加上政府近6億元的“現金紅包”，2019年接近191億元的資金打進了特斯拉的賬戶。

2016年4月8日，獵鷹9號成功在海上著陸。

張一一度為馬斯克的夢想心潮澎湃，比如可持續發展能源、太空探索和人工智能。馬斯克說過，我們失敗的可能性非常大，可是我還是要堅持最初的理想。

2016年4月8日，當張一在武漢的深夜里送完最后一單快遞后，打開手機，張一看見了獵鷹9號成功在海上著陸的消息。回收火箭的著陸船名為“Of Course I Still Love You.（我當然還愛你）”。這是馬斯克致敬自己最喜歡的英國科幻小說家伊恩·班克斯。

巨人有巨人的理想，而對于張一這樣的小鎮青年來說，他們的理想或許不是要石破天驚一般創造什么，他們只是用遙遠的世界來緩解當下的疲憊不堪。

張一早早就用存款買了大疆無人機，為此，還受到了母親和姐姐的責怪。張一覺得錢花得值。

從無人機的鏡頭看下來，就是不一樣，他說。而他的真實想法或許更為簡單和普通：我是快遞員里第一個有無人機的。

臺灣導演黃信堯在《大佛普拉斯》里說，現在已經是太空時代了，人們可以搭乘太空船到達月球，卻永遠無法探索人們內心的宇宙。

馬斯克的夢想是星辰大海，與此同時，他的宇宙也成為了無數年輕人所仰望和依賴的宇宙。他們目送著馬斯克的火箭上天，討論特斯拉的續航能力，而更重要的是，他們借此，才能忍受當下平凡而辛苦的生活。

被忽視的小鎮青年

“對他們來講，不論是出太陽還是下雨，都會有困難。因為光是生活里面，就有解決不完的困難”，電影沒有講明白的是，生活里雖然有解決不完的困難，但人生存的意義，恰恰是要尋找一個精神上的渴望，從而獲得無止境的困難。

不過，即便是在中國，小鎮青年盡管已經是消費者中的大多數，但在更多時候，他們依然是沉默的。

沉默源自于商業上的忽視。以特斯拉為例，特斯拉在中國銷量分布以一二線發達城市為主。即使是聲稱降價面對普通消費者的Model 3，2020年第一季度，在上海、廣東、浙江、北京和江蘇這幾個經濟發達地區的占比接近75%。而特斯拉官網顯示的體驗店和服務中心，湖北省內只有武漢光谷一家店。

特斯拉中國官網顯示，湖北省內只有武漢光谷一家店。

當一個湖北咸寧的快遞員領取了拼多多的補貼來買車，特斯拉的客服人員或許很難明白，在張一身后，是十年的艱辛和夢想。

從商業上看，特斯拉堅持的直營門店模式沒有覆蓋到中國的絕大多數地區。而比起韓國等其他國家，特斯拉在中國的售價在全球處于相對較高的水平。

這也解釋了為什么張一愿意冒著風險在拼多多上領取2萬塊的補貼。

按照今日快遞員送一單快遞收入1塊錢來計算，要湊齊兩萬塊，張一需要送出2萬個包裹。按照一個月5000單快遞的平均水平，這意味著即便是不吃不喝，張一要連續工作四個月。

張一這樣的消費者，正在成為中國商業里的新力量。

第一財經商業數據中心（CBNData）發布的《2019小鎮青年線上消費洞察報告》顯示，互聯網購車平臺的出現推動汽車消費的下沉，三四線及以下城市的購車消費占比不斷提升，其中90后年輕人線上購車占比過半，相比一二線城市的年輕人更注重性價比。

他們或許積蓄并不寬裕、喜歡追求性價比，但并不代表他們沒有消費能力。他們愿意努力賺錢，也不吝于把積蓄花在那些喜愛的事物上。

在拼多多的6.28億用戶中，有很多破土而出的小鎮青年。2019年“雙11”期間，僅16分鐘，拼多多就賣出1000輛國產車，購買者大多來自三四五線城市。他們生活在中國的低線級城市，同樣希望用劃算的價格來追求品質生活，只是在身邊卻找不到一家特斯拉門店。

遠在硅谷的鋼鐵俠或許沒有意識到，在今天和未來的中國，不可能只是互聯網精英們開著特斯拉在三里屯招搖過市。那樣的場景，無論是在商業上還是在馬斯克關于“普及新能源”的上，都是一種對理想的背叛。

因此，當有人領取補貼來提車，特斯拉不應感到冒犯。貿然敲門的小鎮青年身后，是中國消費的未來。

-END-

作者 | 張北云

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