電動車關(guān)鍵問題是充電速度而不是續(xù)航能力，平時我們車充滿油可以跑五六百公里左右，但我們出門卻從未擔(dān)心沒有油，因為我們知道出來在偏僻的新疆西藏等地需要走比較長的路程才出現(xiàn)集鎮(zhèn)和加油站外，在國內(nèi)大部分地方基本都是五十公里左右就可以找到至少一個加油站。五十公里也就是油箱的油全部用光了就靠備用油箱的油基本都是可以開到下一個加油站，到加油站加滿一箱油也就幾分鐘我們就可以繼續(xù)往前開了！
但是電動車呢？也許沒有開過電動車走長途的人不會感受到電動車的充電問題。國慶長假我就第一次開了一個電動車上高速走比較遠(yuǎn)的路程，也深深體會了開電動車走遠(yuǎn)路真實感受。我開的是寶駿E100，充滿電時續(xù)航能力是155公里。我從柳州市出發(fā)去往來賓市象州縣的某鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正常走高速過去也就一百公里，所以開始時估計充滿電了開到目的地應(yīng)該是沒有問題的。從柳州東上高速后，由于當(dāng)時在雒容附近的高速封路施工，從桂林過來的車都是要繞柳州西走柳江方向，故我上高速后從柳州東到新興那一段路基本沒有什么車，馬路簡直就是我家開的。所以一看車少我就以為是不是由于我出門比較晚，大部分人都早出門奔往各自的目的地去了？既然路上車那么少，路程也不遠(yuǎn)我就覺得這個電量就算打開空調(diào)也完全足夠開到目的地的。因此我就將空調(diào)打開，并開著音樂往目的地開去。
可是，當(dāng)我走到柳南高速與柳武高速交叉路口時，竟然是因為意外情況柳武路柳州往武宣方向的路封路了，車子在這既不能上柳武高速又沒地方掉頭的情況下只能繼續(xù)沿著柳南高速往來賓方向走了！等到下一個出口再走其他路前往目的地了?？墒沁@樣一改道，路程無端多了好幾十公里，就是不開空調(diào)續(xù)航能力也不夠了！因此我平生第一次在炎熱的天氣下開著不開空調(diào)的小E在高速公路上奔馳。
還真是屋漏偏逢連夜雨，船遲又被打頭風(fēng)。走沒有多久又遇到因交通事故堵車，車子只能慢吞吞的往前挪。在那樣炎熱的天氣，那樣緩慢的車速，還看著這電量和續(xù)航旅程一點點減少，還在悶熱的車子里汗流浹背的，當(dāng)時真的可以急死人的。好不容易下了高速，改走縣道，鄉(xiāng)道一路折騰下來終于來到了縣城象州，但電卻沒有了！只好找了一個熟人接上電充了起來，由于沒有快充，從兩點充到五點電量有了30%左右，夠走最后的十幾公里的路了才再次上路，并開著空調(diào)一直開到目的地了！所以電動車要是續(xù)航能力不夠你在到達(dá)目的地前你連空調(diào)都不敢開，路上你不知道會不會堵車，會不會因為有什么意外需要改道。所以安正常情況足夠的旅程時續(xù)航能力夠你也不敢輕易開去，因為但萬一情況有變，特別是在高速公路上，一般高速公路的出口都是幾十公里左右有才一個，近一點的有二十來公里，遠(yuǎn)一些的有五六十公里。如果你選擇的出口萬一因意外情況封閉了出不來都下一個出口再出來，一來一回，少則四五十公里，多就上百公里，你就得在半路找地方充電才可以走到目的地了！而充電速度慢，充電時間長是目前電動車汽車無法逾越的缺陷。
其次是充電問題，我開的小E充滿電大概有15度電左右，充電時間是八小時，電流大概是8A。充電的功率是1.5KW。當(dāng)我在家里充電時再開一臺空調(diào)，家里的空開就檢查跳閘，用手去觸摸空開發(fā)現(xiàn)空開好熱。這還只是通過慢充來給一輛電動車充電的情況下。如果是快充，安半小時左右充滿，那充電的功率就是慢充時的16倍，有24KW。要是在充電站同時快速充100輛小E，功率就是2400KW。不知道這樣的功率電網(wǎng)是否可以承受得了？不過通過我只慢充一輛小E家里的電都跳閘的情況看，想要實現(xiàn)充電站那么多車同時快充估計是不容易實現(xiàn)，這是電網(wǎng)承受能力方面的問題。
其次是充電速度問題，現(xiàn)在也經(jīng)?？吹叫侣?wù)f這個公司突破了汽車的快速充電技術(shù)，那個公司又突破了快速充電技術(shù)，都是充電多少分鐘可以續(xù)航多少公里的報道。但新聞畢竟是新聞，發(fā)布新聞的有實驗得到了真正結(jié)果的，也有為了吸引廣大吃瓜群眾注意的，還有為了拉投資，拉高股票價值好融資的。所以新聞還是不完全可以相信的。那我只能從我們最常用的手機(jī)充電上來談?wù)効焖俪潆娍蓪崿F(xiàn)的速度應(yīng)該會有多快。以前手機(jī)充電往往都是要好幾個小時，那現(xiàn)在手機(jī)可以快速充電的時間是多少現(xiàn)在我手上用的手機(jī)基本上是從10%一下快速充到80%要一個小時，剩下的20%就是開始慢充，充滿電得兩個小時左右。我想快速充電在手機(jī)上比在汽車上容易實現(xiàn)的多，如果手機(jī)上都還沒有幾分鐘就可以充到80%的話在汽車上更不容易實現(xiàn)了！所以目前新聞上說的那些多少分鐘充多少電可以走多少公里的估計也只能是可以在實驗室實現(xiàn)，離商業(yè)化還是有一段距離。
最后電動汽車的一個缺陷應(yīng)該就是電池成本?，F(xiàn)在一個電動汽車的電池動不動就是好幾萬，一個電池的成本比整車的成本還要高，如果沒有國家補(bǔ)貼，試問像我買的小E就兩個座位，續(xù)航能力才160公里就要九萬多，會有人愿意買嗎？我就是買一輛五萬塊左右的車子，剩下的四萬塊買油可以開多少公里了？我既不用擔(dān)心續(xù)航能力問題，還可以坐五個人，開個十年八年成本還比小E便宜呢！所以除非在電池材料技術(shù)上有新突破，可以讓電池成本下降到一兩千塊錢左右，這樣電動汽車的整體成本才可以降下來，可以和燃油車的成本差不多，甚至比燃油車還要便宜，才可以達(dá)到群眾也可以接受的價格，否則靠國家補(bǔ)貼終究不是長遠(yuǎn)之道。
所以目前的電動汽車應(yīng)該還是定位在家里已經(jīng)有一輛燃油車的情況下，再買一輛來在城市里上下班，或那些在縣城居住到鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作等這些人的代步工具。這樣可以回來晚上充電，白天開去上班。如果要走長途就用燃油車，這樣可以方便自己的上下班之行，還可以降低出行成本。畢竟像我的小E哪怕現(xiàn)在到充電樁充電也才8角錢一度電，充滿電才10塊錢，就可以跑上百公里，一個月上下班就花三四十塊電費(fèi)，比燃油車經(jīng)濟(jì)多了！
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