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美國《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站稱，美國允許埃及以26億美元的價格購買23架CH-47F型直升機。波音公司副總裁肯·伊蘭德在一份聲明中說，埃及打算用CH-47F型直升機來取代它的CH-47D型直升機。美國防務(wù)安全合作局在給國會的通報中說，作為美國的主要非北約盟友，這筆軍售將有助于改善埃及的安全狀況。背景資料：（來源：搜狗百科）CH-47運輸直升機編輯詞條添加義項同義詞收藏分享“美國CH-47支奴干直升機”一般是指“CH-47運輸直升機”

CH-47運輸直升機(2)美國CH-47運輸直升機（英文：CH-47 Helicopter，代號：Chinook，譯文：支奴干，綽號：飛行車廂），是由美國波音公司研發(fā)并制造的多功能、雙引擎、雙螺旋槳的中型軍用運輸直升機。其雙旋翼縱列式結(jié)構(gòu)剔除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳，允許機體垂直升降，而且時速高達165海里。其首要任務(wù)從部隊運輸?shù)脚谂_戰(zhàn)場補給。[1]該機已經(jīng)被外銷往16個國家， 最大的消費者是美軍和英國的皇家空軍。快速導(dǎo)航中文名稱CH-47支奴干直升機外文名稱Chinook所屬國家美國設(shè)計單位美國波音公司氣動布局縱列雙旋翼飛行速度亞音速服役時間1963年裝備類型中型運輸直升機前型/級CH-46海騎士直升機首飛時間1961年9月21日發(fā)動機數(shù)量雙發(fā)武器裝備艙門和坡道上安裝7.62毫米或0.5英寸機槍展開1研發(fā)歷史編輯1967年，改進型CH-47B開始生產(chǎn)，一共制造了108架。

CH-47運輸直升機1968年9月，發(fā)動機功率大得多、續(xù)航時間更長的CH-47C開始抵達越南，這種變種機型能夠在炎熱或高溫環(huán)境中以全部有效載荷進行運輸。交付陸軍的除了270架新制造的c型外，波音公司還將很多CH-47A／B升級到這種規(guī)格。20世紀(jì)70年代末期，波音-維托公司開始發(fā)展升級的CH-47D型，它的發(fā)動機功率更大、旋翼槳葉使用復(fù)合材料、航空電子設(shè)備大加改良且配有三倍的貨鉤。1979年5月11日，原型機YCH-47D首飛，陸軍隨之購買了328架由CH-47c改裝成的CH-47D。另外還購買了100架出頭的全新D型。1987年，陸軍購買了50架武裝版的MH-47E，供特種作戰(zhàn)部隊使用，這些直升機的發(fā)動機功率繼續(xù)增大、帶有數(shù)字航空電子設(shè)備，有更大的載油量且可以空中加油，并且航空電子設(shè)備也進行了改良。MH-47E也在伊拉克和阿富汗廣泛使用。2001年6月25日，首批改造的CH-47F--配備了MH-47E使用的那種更大功率的發(fā)動機，作為陸軍的改良貨運直升機（ImprOved cargO HelicOpter），首批302架F型（由CH-47D改造而成）計劃于2007年進入陸軍現(xiàn)役。研制公司CH-47支奴干運輸直升機是美國波音公司研制的一種雙發(fā)中型運輸直升機，也可用于反潛和救援。外形特點CH-47支奴干運輸直升機于1956年開始研制，它不像其他直升機只有一個主旋翼，而是有兩副可人工折疊的主旋翼，分別位于機頭和機尾的上方。作為現(xiàn)代直升機家族中的另類，CH-47支奴干運輸直升機以其卓越的性能備受青睞，越戰(zhàn)后的歷次美軍行動中幾乎每次都出現(xiàn)過它的身影。2發(fā)展過程編輯波音中標(biāo)1958年6月25日，美國陸軍發(fā)布了中型運輸直升機的招標(biāo)書，波音被選定為生產(chǎn)商。波音公司拿出了107方案，并造出了原型機YHC-1A。經(jīng)測試表現(xiàn)出色，后發(fā)展為CH-46海上騎士直升機。其放大的改進版本YCH-1B（編號114）便是后來的CH-47。發(fā)展型號CH-47支奴干中型運輸直升機，是美國著名的波音直升機公司為美陸軍研制的雙旋翼縱列式（可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)）全天候中型運輸直升機。該機型于1958年研制，CH-47A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D型。目前，仍在進行現(xiàn)代化改裝。CH-47型機是美軍主要運輸直升機，也是唯一的中型運輸直升機。目前，裝備最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陸軍21世紀(jì)初空中運輸直升機的主力。目前，與美國下一步采購方案也在執(zhí)行之中。主要改型CH-47B型，是CH-47A型機的發(fā)展型，裝2臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機，總共為美軍方生產(chǎn)108架。CH-47C型，是CH-47B型的改進型。主要加強了傳動系統(tǒng)，更換了功率更大的發(fā)動機，并將旋翼由原金屬槳葉替換成玻璃鋼，增加了抗毀油箱，使支奴干可在1220米高度、氣溫35℃條件下，外掛6800公斤載荷起飛，活動半徑56公里。CH-47D型，美國波音公司為達到美陸軍新的戰(zhàn)術(shù)要求，對支奴干進行了13項重大改進的最新型直升機。包括更換大功率發(fā)動機（功率達到3750軸馬力）、改造旋翼傳動系統(tǒng)、更新傳動系統(tǒng)整體潤滑冷卻裝置和更換玻璃纖維槳葉。3使用情況編輯越南戰(zhàn)爭，在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦輪式發(fā)動機在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。阿富汗戰(zhàn)爭，在阿富汗戰(zhàn)場上，除了“超級眼鏡蛇”攻擊直升機外，頻頻上鏡的戰(zhàn)場“明星”還有空中大力士CH-47D“支奴干”重型運輸直升機。海灣戰(zhàn)爭，1991年海灣戰(zhàn)爭時，有163架“支奴干”直升機被部署到西南亞，組成10個個中型直升機連。這個數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運送重型貨物的直升機，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內(nèi)建立了40個相互獨立的燃料彈藥補給點，從而為第二天總攻做好準(zhǔn)備。波斯尼亞維和，CH-47D在波斯尼亞的維和行動中表現(xiàn)同樣非常出色。16架“支努干”在6個月的行動期間通過時數(shù)達2222小時的飛行運送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個數(shù)字相當(dāng)于運送112個步兵排或者201門M198榴彈炮。1995年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。4性能特點編輯適應(yīng)能力具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)。可進行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力。部分型號機身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。運輸能力可運載33～35名武裝士兵，或運載1個炮兵排，還可吊運火炮等大型裝備。抗毀能力具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。5相關(guān)數(shù)據(jù)編輯技術(shù)數(shù)據(jù)乘員：47人機長：15.54米旋翼直徑：18.29米機高：5.78米空重：10,615千克發(fā)動機：兩臺聯(lián)合信號T55-L-712發(fā)動機最大起飛重量：24,267千克性能數(shù)據(jù)最大飛行速度：298千米每小時最大航程：560千米6作戰(zhàn)運用編輯機降作戰(zhàn)越南戰(zhàn)爭中，美國大量運用CH-47實施兵力機動、火炮吊運和物資輸送任務(wù)，對美軍廣泛實施的機降作戰(zhàn)起到了重要作用。縱深作戰(zhàn)在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠(yuǎn)程救援等任務(wù)。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊運送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊空運了榴彈炮。該機主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機動和在伊軍前沿陣地后方機降時，使用了大量的支奴干運輸直升機。CH47D運輸直升機缺少全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實現(xiàn)精確導(dǎo)航。此外，該機的旋翼葉片、發(fā)動機和滑油散熱器等存在受風(fēng)沙侵蝕等問題。輸送物資科索沃戰(zhàn)爭中，美國使用該型機部署維和部隊和輸送物資，為其快速進駐科索沃地區(qū)發(fā)揮了重要作用。7識別特征編輯兩副旋翼有兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發(fā)動機。機身截面

CH-47運輸直升機(3)機身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機艙、后半機身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機身后部有貨運跳板和艙門。起落架采用不可收放的4輪式起落架，2個前起落架均為雙輪。2個后起落架為單輪。CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動機的形狀和起落架的配置。前者發(fā)動機位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，起落架為四輪式起落架，而CH-46為發(fā)動機為內(nèi)置式，在相同部位僅有排氣孔，起落架為三輪式且都為雙輪。8型號簡介編輯CH-47A最初生產(chǎn)型。第一架于1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產(chǎn)的CH-47A裝兩臺T55-L-5渦輪軸發(fā)動機，后改用T55-L-7渦輪軸發(fā)動機。總共交付給美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產(chǎn)。根據(jù)1978年的美國陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。CH-47BCH-47A的發(fā)展型。裝兩臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機。1967年5月10日開始交付，總共生產(chǎn)了108架，1968年2月交付完畢。根據(jù)1978年的陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。CH-47CCH-47B的改進型。由于加強了傳動系統(tǒng)，采用了兩臺2796千瓦的T55-L-11A發(fā)動機和增加了總?cè)加土浚蟠筇岣吡诉@一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求：在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56千米。CH-47C于1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(tǒng)（ISIS）和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均裝有這兩項設(shè)備，對以前生產(chǎn)的CH-47C也逐步進行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結(jié)束。CH-147CH-47C的加拿大部隊編號。1973年接到加拿大武裝部隊訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。BV-234民用型。1978年夏末，美國波音直升機公司宣布研制波音234，以執(zhí)行客運、貨運及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援、遠(yuǎn)距資源開發(fā)、吊運、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等。CH-47DCH-47系列的改型。1976年根據(jù)與美國陸軍簽訂的一項合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架）改成D型的標(biāo)準(zhǔn)原型機，第1架標(biāo)準(zhǔn)原型機于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D生產(chǎn)型改進合同。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達到初始作戰(zhàn)能力。1989年1月13日波音直升機公司又得到一項多年合同，將144架CH-47改裝成CH-47D（包括11架MH-47E），前后共改裝472架(包括MH-47E），從而將美國陸軍支奴干機群的使用壽命延長到下一世紀(jì)。GCH-47D　地勤維修訓(xùn)練機。僅在弗吉尼亞有幾架。MH-47ECH-47D的特種部隊型。1987年12月2日，波音直 升機公司收到8180萬美元的合同，即在改進的CH-47D的基礎(chǔ)上為美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊研制一架MH-47E支奴干原型機。計劃需要51架MH-47E，后削減到25架，原型機在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已于1992年11月交付給了第160特種作戰(zhàn)航空聯(lián)隊第2大隊，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完畢。CH-47SD“超D”（SuperD）　最新軍用出口型。采用了一些MH-47E的技術(shù)。裝T55-L-714A渦輪軸發(fā)動機，帶全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)；直升機兩側(cè)有單點壓力加油和放油口，燃油裝在兩個抗墜毀的彈性油箱中，總?cè)萘繛?828升，并裝有史密斯公司的數(shù)字式油量測量系統(tǒng)。CH-47FCH-47D的升級型。ICH“改進貨運直升機”計劃，計劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動機，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機。最后一架CH-47F將于2019年交付，屆時，該機的運載能力將會有所提高。9升級計劃編輯升級緣由CH-47支奴干直升機一直是美國特種部隊和常規(guī)陸軍部隊頻繁使用的運輸工具，但是，目前的支奴干直升機已經(jīng)老化，維護與使用開支不斷增加。因此，美國陸軍啟動了CH-47F改進型直升機升級計劃，這可以使老化的支奴干直升機的壽命再延長20年的時間。1982年至1994年間，波音公司先后升級了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型支奴干直升機。當(dāng)該直升機達到20年的使用壽命時，其機體、航空電子設(shè)備以及其它子系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)問題。老化的導(dǎo)線和連接器也經(jīng)常導(dǎo)致故障的發(fā)生。在阿富汗期間，CH-47D型支奴干直升機經(jīng)常執(zhí)行“黑鷹”直升機不能執(zhí)行的運送任務(wù)，不過它已經(jīng)不能滿足陸軍的運輸需求了。CH-47D型能夠在30海里范圍內(nèi)運送15000磅重的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其炮組和裝備的總重約為16000磅，已經(jīng)大大超過了CH-47D型支奴干直升機的運送能力。升級目標(biāo)與預(yù)期進度在“沙漠風(fēng)暴”行動之后，陸軍計劃對CH-47進行升級，使其擁有四片槳片的螺旋槳、新型發(fā)動機以及全部集成的電子設(shè)備，但經(jīng)過論證，該計劃的開支巨大，陸軍的預(yù)算難以承受。而此次的CH-47F升級計劃則現(xiàn)實得多，主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機。升級成本雖然升級計劃的目標(biāo)是節(jié)省支奴干直升機的使用與維護費用，但由于該計劃開支不菲，五角大樓目前仍在對該計劃進行嚴(yán)格的詳細(xì)審查。不過，升級工作目前仍在繼續(xù)按計劃進行，因為其它替換產(chǎn)品注定要更加昂貴。據(jù)國防部長辦公室估計，每架CH-47F支奴干改進型直升機的成本約為2200萬美元，預(yù)計至少可以在陸軍服役到2033年，距第一架支奴干直升機投入使用有77年的時間。升級計劃要求將陸軍所有的433架CH-47D支奴干直升機中的300架升級為CH-47F型。第一架低速初始生產(chǎn)的CH-47F支奴干直升機于2004年交付使用。2003年5月，波音公司向美國陸軍交付了第一架改制的序號為8002的CH-47F支奴干直升機，是升級計劃中要求的兩架原型機之一。這兩架直升機均于去年進行了飛行與系統(tǒng)驗證測試。據(jù)波音公司估計，該公司設(shè)在費城的工廠每個月至少可以升級4架直升機。目前的升級計劃要求從2003年的每年改進7架的升級速度增加到2009年的27架，最終至2016年為29架。陸軍估計，此次升級可以將CH-47D支奴干直升機2526美元/小時的使用費用降至CH-47F型的1895美元/小時。此外，CH-47F型直升機能夠在高空運送更多的貨物，并且能夠與其它平臺共享信息。具體升級CH-47D型支奴干直升機的一個突出問題就是振動問題。此次升級將對機身進行調(diào)整，使其結(jié)構(gòu)更加堅硬，既減少了振動也減輕了振動抑制系統(tǒng)的重量。由于機身的剛性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座艙。更低的振動能夠減少使用與維護費用，同時提高航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性。通過對機身進行破裂與腐蝕性檢查，工作人員將對其進行必要的修理。另外，CH-47F使用的生產(chǎn)線仍是原有的流水線。CH-47F的機尾螺旋槳更易于拆卸和組裝，便于快速部署。最初的升級計劃要求CH-47F毫無變化地使用現(xiàn)有的傳動裝置。不過，后來陸軍又同 意檢查變速箱，雖然CH-47D支奴干直升機具有7500軸馬力的傳動能力，能夠滿足陸軍目前的空運需求，不過，軍方還希望直升機能夠具有更高的傳動功率，以滿足未來需求。目前，工作人員正在將哈內(nèi)威爾公司生產(chǎn)的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級為4867軸馬力的T55-GA-714A 標(biāo)準(zhǔn)渦輪軸。這就使CH-47F能夠運送16000磅重的榴彈炮及其炮組，運送距離可增至100海里，這個距離是陸軍需求的3倍還多。雖然CH-47F支奴干直升機的動力增加了，不過其總重量仍為目前的50000磅，與CH-47D型等重。用于特種行動的支奴干直升機和目前的出口型直升機約為54000磅。在前端，CH-47F 引入的玻璃座艙并沒有出口型支奴干或新型UH-60M“黑鷹”直升機座艙那樣尖端。波音公司將支奴干直升機的機組控制臺與洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件集成在一個符合MIL-STD 1553B標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)總線上。在中心控制臺上，每個飛行員面前都有一個控制顯示裝置，機組成員能夠通過它管理整個系統(tǒng)并實現(xiàn)通信與導(dǎo)航。CH-47F有兩個GPS/INS導(dǎo)航器，能夠顯示數(shù)字地圖并提供垂直速度信息。CH-47F還裝有一個改進型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，能夠接收來自空中或地面平臺的命令和形勢報告。其通信設(shè)備包括：一臺裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164 超高頻調(diào)幅收發(fā)機、兩部ARC-201D 甚高頻調(diào)頻收發(fā)機、一臺ARC-186甚高頻調(diào)幅/調(diào)頻收發(fā)機和 一臺用于超水平線通信的ARC-220高頻收發(fā)機。CH-47F的電子對抗裝置與CH-47D相同，不過，它將裝備第2套M130閃光箔條撒播器，其數(shù)據(jù)總線還允許可以安裝綜合無線電頻率電子對抗套件（SIRFC）和綜合紅外對抗套件（SIIRCM）。在振動得以降低的情況下，CH-47F內(nèi)的數(shù)字電子部件能夠獲得更高的可靠性并減少使用與維護費用。但是，為了控制費用并降低集成工作的難度，CH-47F仍使用現(xiàn)有的電動機械儀器來顯示發(fā)動機參數(shù)。雖然CH-47F使用了新型數(shù)據(jù)總線，不過仍未安裝前視紅外夜視傳感器。根據(jù)計劃，將有7架第1批次的CH-47F支奴干直升機被升級為MH-47G直升機，其油箱體積將更大，還要裝備空中加油管、多模式雷達以及包括彩色多功能顯示器在內(nèi)的新型公用航空電子設(shè)備。洛克威爾·柯林斯公司的航空電子架構(gòu)系統(tǒng)將用來對MH-47、MH-60以及A/MH-6航空軟件進行標(biāo)準(zhǔn)化。波音公司負(fù)責(zé)將軟件集成到MH-47G直升機的座艙內(nèi)。CH-47F的模擬飛行控制計算機仍與CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，將使用更先進、可支持能力更高的數(shù)字計算機。10服役情況編輯美國陸軍美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。出口國家各型支奴干出口的國家和地區(qū)有：阿根廷（5架），澳大利亞（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希臘（7架），日本（60架），西班牙（19架），韓國（30架），新加坡（6架），泰國（9架）和英國（58架）。接收意大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及（15架），希臘（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亞（20架）、摩洛哥（9架）和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊（11架）。支奴干的總訂貨量達1134架（包括民用型）。11實戰(zhàn)表現(xiàn)編輯越南戰(zhàn)爭

CH-47運輸直升機在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦輪式發(fā)動機在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。阿富汗戰(zhàn)爭在阿富汗戰(zhàn)場上，除了“超級眼鏡蛇”攻擊直升機外，頻頻上鏡的戰(zhàn)場“明星”還有空中大力士CH-47D支奴干重型運輸直升機。海灣戰(zhàn)爭1991年海灣戰(zhàn)爭時，有163架支奴干直升機被部署到西南亞，組成10個中型直升機連。這個數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運送重型貨物的直升機，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內(nèi)建立了40個相互獨立的燃料彈藥補給點，從而為第二天總攻做好準(zhǔn)備。波斯尼亞維和CH-47D在波斯尼亞的維和行動中表現(xiàn)同樣非常出色。16架支奴干在6個月的行動期間通過時數(shù)達2222小時的飛行運送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個數(shù)字相當(dāng)于運送112個步兵排或者201門M198榴彈炮。其中最為人知曉的任務(wù)是在95年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。12結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)編輯裝載量美國陸軍的CH-47，是美軍標(biāo)準(zhǔn)中型運輸直升機，它是一種縱列雙旋翼直升機，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或27名傘兵或24副擔(dān)架，地板上設(shè)系留點91個，可一次運輸一套戰(zhàn)術(shù)地對地導(dǎo)彈或2輛吉普車。為此，機尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。航行速度機組成員3名，機身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質(zhì)量22700千克，最高速度260公里/小時，巡航速度259千米/時，航程560千米，續(xù)航時間2.2小時，武器2門70毫米機關(guān)炮，裝載質(zhì)量10800千克，載重22680公斤時爬升率464米/分鐘。其他設(shè)備其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達，有具備地形跟蹤、地形回避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺。此外，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設(shè)了一個由4部多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個任務(wù)輔助系統(tǒng)。型號演變CH-47BCH-47A的發(fā)展型。CH-47C，CH-47B的改進型。CH-47DCH-47系列的改型。1976年根據(jù)與美國陸軍簽訂的一項合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架）改成D型的標(biāo)準(zhǔn)原型機，第1架標(biāo)準(zhǔn)原型機于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D生產(chǎn)型改進合同。MH-47ECH-47D的特種部隊型。CH-47FCH-47D的升級型。ICH“改進貨運直升機”計劃，計劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動機，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機。13其他信息編輯人民網(wǎng)8月7日電 駐阿富汗美軍6日遭遇“黑色星期六”：一架載有22名美軍海豹突擊隊特種兵和7名阿富汗軍人的CH-47支奴干大型直升機被塔利班武裝擊落，包括機組人員在內(nèi)，造成至少30名美軍官兵喪生，創(chuàng)造了美國發(fā)動阿富汗戰(zhàn)爭以來美軍死亡人數(shù)之最。

直升機穿“雪橇”運輸物資CH-47直升機穿“雪橇”運輸物資2015年4月份美網(wǎng)站發(fā)布了一組有趣的圖片，美軍著名的CH-47直升機正穿著"雪橇"在白雪皚皚的山間飛行，實際上這個"雪橇"就是滑撬式起落架——用滑橇代替機輪便于在冰雪或松軟機場起降的起落裝置。延伸資料：CH-47運輸直升機（英文：CH-47 Helicopter，代號：Chinook，譯文：支奴干，綽號：飛行車廂 ），是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機。CH-47運輸直升機的任務(wù)是為美國陸軍航空兵從部隊運輸?shù)脚谂_戰(zhàn)場補給及士兵運輸，其雙旋翼縱列式結(jié)構(gòu)（contra-rotating rotors）剔除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳，允許機體垂直升降，而且時速高達165海里，截至2012年，CH-47是美軍服役的直升機當(dāng)中載重量最高的型號之一。CH-47直升機的關(guān)鍵在于旋翼，轉(zhuǎn)動的旋翼通過與空氣的相對運動，使得靜止的直升機也可以產(chǎn)生足夠的氣動升力，達到垂直起飛和著陸的能力。不過旋翼在轉(zhuǎn)動中切割空氣產(chǎn)生升力的同時，也對機身產(chǎn)生反扭力，不加遏制的話，直升機會在空中打轉(zhuǎn)，無法正常飛行。常規(guī)直升機采用尾槳來對消旋翼的反扭力，問題是尾槳消耗的功率和帶來的阻力對推進和升力沒有任何作用，純粹是為了維持飛行穩(wěn)定。尾槳的尺寸不能太大，否則容易觸地，或者掛上電線、樹枝或者其他障礙物。較小的尾槳只有增加轉(zhuǎn)速來提供足夠的反扭力，成為直升機噪聲的重要來源。直升機速度越快，或者起飛重量越大，尾槳的問題就越突出。同軸反轉(zhuǎn)的兩副旋翼可以互相抵消反扭力，但套軸不僅在機械上比較復(fù)雜，帶來一系列設(shè)計、制造和可靠性問題，還需要在上下旋翼之間留有足夠的間距，避免彈性的旋翼互相碰撞，但這樣不僅造成旋翼的升力損失，也增加了迎風(fēng)阻力。像挑扁擔(dān)一樣在機翼兩端橫向布置一對反轉(zhuǎn)的旋翼也可以達到對消反扭力的目的，但相距很遠(yuǎn)的旋翼對橫滾穩(wěn)定性是一個挑戰(zhàn)，在地面效應(yīng)不均勻或者遇到強烈側(cè)風(fēng)的時候容易導(dǎo)致失穩(wěn)。CH-47運輸直升機采用前后縱列布置反轉(zhuǎn)旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優(yōu)點，串列雙槳的前后旋翼都安裝在凸起的“城堡”頂上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。由于前后旋翼都產(chǎn)生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低 30%，進一步有助于整體的緊湊。直升機的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態(tài)下，旋翼通過揮舞角增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產(chǎn)生升力的同時產(chǎn)生前飛的推力。但串列雙槳還有一個額外的辦法可以用來增加前傾角，就是增大后旋翼的出力，加大整體的前傾。這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉(zhuǎn)入高速前飛，有利于在敵人地面火力下迅速脫離起降場。反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，便于人員通過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機難以做到的。前后旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風(fēng)中的控制能力。CH-47運輸直升機的后艙門可開啟成任意角度，以方便從卡車或其他平臺裝卸貨物，在飛行中后艙門也可以打開進行傘降或空投。和“海騎士”一樣，CH-47的貨艙也輔助裝卸的絞盤系統(tǒng)、貨盤裝載輥和系留點，還有加熱吹風(fēng)機來保持艙內(nèi)溫度，該機的機腹也有一個外掛吊鉤安裝點。CH-47A的貨艙側(cè)壁座椅可坐33名全副武裝的士兵，貨艙中間增加座位后還可以坐更多的士兵，載貨時可裝2720千克貨物，機腹掛鉤可吊掛近6噸貨物，但這會極大縮短航程。CH-47的機艙和外掛點不受結(jié)構(gòu)及外掛貨物的重心變化的影響，機艙長而平直。CH-47運輸直升機在越戰(zhàn)中一般會在機身兩側(cè)舷窗各安裝一挺7.62毫米M60機槍自衛(wèi)，機槍支架上有停止機構(gòu)可防止機槍手擊中自己的旋翼。在空襲任務(wù)中，一個7人小組外加30發(fā)裝彈量的155毫米M198榴彈炮是其常規(guī)裝備。CH-47運輸直升機不僅用于運兵、運送物資，還用于救援受到戰(zhàn)損而不能飛返基地的輕型直升機，其 出色的外掛吊運能力可以把完整的UH-1從戰(zhàn)場吊走，運到后方修復(fù)。同樣的吊運能力也可以用于運送車輛、火炮，使越戰(zhàn)時代開始的空中機動概念從輕裝步兵擴展到炮兵和摩托化步兵，極大地提高了空中機動部隊的戰(zhàn)斗力和機動性。由于CH-47寬大的機身和很大的裝載能力，一些CH-47被改裝為空中火力平臺，安裝多挺機槍，尤其是超高射速的加特林機槍，殺傷或者壓制暴露的有生力量，對缺乏重武器和堅固工事的游擊隊尤其有效。在干運輸直升機的老本行方面，CH-47是較早采用尾門跳板的直升機，可以大大加速人員和車輛、物資的裝卸，甚至容許在離地面不到1米高的極低空慢速前進的同時，讓步兵從尾門跳板上直接跳落到地面，或者把減震托盤上的物資直接推落到地面，避免了著陸步驟，節(jié)約時間，也提高飛行安全。