城際鐵路，加速濟德“一體化”城際鐵路“石（家莊）濟（南）客運專線”今年正式動工，我市設德州東、平原東、禹城東、齊河4站，這將對德州經濟產生巨大影響。為此，記者進行了采訪——
“兼作濟南至德州城際鐵路的石濟客運鐵路專線濟德段建成后，將拉近我們與省會濟南的距離，對于加快形成‘同城效應’，促進城市間經濟、文化、人才、資源的融合有著重要作用，有利于我市區域經濟發展的大跨越。 ”市發改委鐵路辦負責人對記者說。
作為該線路的主要路經區域，德州將成為此次線路開通的最大受益者之一。城際鐵路的開通不僅能拉近城市間的距離，也為德州跨越發展“拉”來大效益。形成“半小時經濟圈”，加快濟德發展“同氣連枝”作為形成濟南都市圈交通方面的重要規劃之一，石濟客運專線對德州區域經濟的騰飛有著非凡的意義。“它不僅僅可以舒緩兩城交通壓力，使人們旅行更加快捷、舒適、綠色、環保，更重要的是它負載著一系列財智、信息、文化、機遇等各種軟資源，城市間資源交流才是合作的最高形態。由于石濟客運專線是國家鐵路干線兼作城際鐵路，運營成本相對低，這將體現在將來的票價上。”鐵道辦負責人說。
石濟客運專線建成后，以濟南為中心的“半小時經濟圈”逐漸形成，各城市間實現半小時通達。以京津地區為例，京津城際鐵路的建立不僅將京津間的交通時間大為縮短，還以其高速度、高效益改善了城市聯動發展格局，成功形成環渤海地區 “半小時經濟圈”，為其經濟發展提供強大動力。
我市處在京津冀經濟圈和山東半島經濟圈的結點位置，具有 “南北借力、東西逢源”的區位優勢，而濟南是省會城市，其經濟、資源優勢不言而喻。濟德城際鐵路的建成將最大程度促進兩地優勢互補，直接帶動兩地旅游、餐飲、房產置業和零售行業的繁榮發展，也有助于德州做好重大項目引入和產業轉型，形成德州與濟南經濟發展“同氣連枝”。實現“客貨分運”，助推德州企業成長目前，德州鐵路對外運輸主要依靠京滬線，客貨運輸壓力幾乎都在這條干線上，其貨運量一度高達最大運力的98%以上。按照國家發改委批復的濟南都市圈城際鐵路規劃，石濟客運專線濟德城際鐵路建成以后，京滬線將用騰出的運力變為另一條城際鐵路，相當于德州到濟南有兩條城際鐵路，使京滬線以及石德線主要運力轉向貨物運輸，真正實現 “客貨分運”，間接帶動德州物流企業、重化工業的發展。
“由于客運壓力大，幾條線路的列車經常晚點誤點，運貨效率很低，石濟客專的建成能將這部分壓力釋放出來，從而消除對企業的不利影響。”鐵道辦負責人對記者說。
石濟客專投入運營之后，濟南及周邊城市的人才、物資、科技等優勢都會通過便利交通向德州溢出，從而補充我市相對薄弱地區，德州地區企業也會從中得到 “甜頭”。不僅如此，城際鐵路的全面開通將為德州招商引資帶來福音。現階段，企業投資建廠首先考慮的是區位因素和交通因素，便利的交通可以促進地區間人才交流，緩解企業運輸壓力，大幅減少運輸成本，交通優勢甚至可以消弱其他因素所帶來的負面影響，成為我市招商引資的重要籌碼。區位優勢凸顯，拉動縣域經濟石濟客運專線的開通將為我市縣域經濟的發展提供強大動力。該專線將在平原、禹城、齊河3個縣市設站，相當于每個縣都有一條來往濟南的城際公交，成為濟南衛星城市。這將為三地帶來產業布局和產業結構的大變化，帶動城際鐵路沿線產業群的形成，盤活當地經濟，增加財政收入。
“鐵路建成后，我市將形成 ‘三縱三橫’鐵路框架，并在市區形成客貨 ‘雙十字’鐵路交叉，這種優勢在全國同類城市并不多見。”市鐵路辦負責人推測，未來的德州將會迎來質的跨越，德州所擁有的區位優勢也會得到充分體現。屆時，德州不是普通客運中轉站，也不僅是山東的北大門、北京的南大門，而是整個華北地區的一個重要交通樞紐，以鐵路為主的立體化交通體系將成為德州區域經濟發展的重要助推器。
