整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度很可能會(huì)比我們想象的還要快，盲目樂(lè)觀不是好事。
2月18日，中汽協(xié)發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。與此前“1月開(kāi)門(mén)紅”的輿論截然不同，此次官方公布的銷量數(shù)據(jù)甚至可以用慘不忍睹來(lái)形容。
2019年1月汽車(chē)銷售236.73萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.05%，同比下降15.76%。
其中：乘用車(chē)銷售202.11萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%；商用車(chē)銷售34.62萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.18%，同比下降2.18%。
單論乘用車(chē)，四大類品種銷量環(huán)比同比均下滑，且同比均呈兩位數(shù)大幅下降，具體情況如下：
轎車(chē)銷售98.62萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.11%，同比下降14.89%；
SUV銷售87.89萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.47%，同比下降18.86%；
MPV銷售12.96萬(wàn)輛，環(huán)比下降26.45%，同比下降27.44%；
交叉型乘用車(chē)銷售2.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降43.54%，同比下降25.99%。
一句話總結(jié)：不光總銷量同比環(huán)比雙雙下降，乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類別銷量也雙雙負(fù)增長(zhǎng)，乘用車(chē)中四大品類也均同比環(huán)比雙下滑。
下滑、下滑、下滑……好一場(chǎng)比慘大賽！
有些品牌下半年
還有機(jī)會(huì)嗎？
如果說(shuō)，此前一段時(shí)間，因?yàn)椴糠周?chē)企公布了1月正增長(zhǎng)的銷量，以致于出現(xiàn)2019年開(kāi)門(mén)紅的論調(diào)，現(xiàn)在，應(yīng)該放棄這種盲目樂(lè)觀了，真實(shí)的市場(chǎng)情況遠(yuǎn)比人們想象的要嚴(yán)峻。
此前之所以會(huì)出現(xiàn)1月開(kāi)門(mén)紅的判斷，是因?yàn)橹鲃?dòng)公布銷量的多是賣(mài)得還不錯(cuò)的企業(yè)，而賣(mài)得不好的企業(yè)則大部分沒(méi)有公布銷量。
現(xiàn)在官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出來(lái)，也印證了我們2019年2月刊做《2018中國(guó)車(chē)企大盤(pán)點(diǎn)》稿件時(shí)的判斷，不管是自主品牌還是合資品牌，整個(gè)市場(chǎng)，強(qiáng)弱分化在加劇，優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)更加明顯，大洗牌的時(shí)候就要到了。
而且，整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度很可能會(huì)比我們想象的還要快。
根據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論此前對(duì)一線經(jīng)銷商的采訪，經(jīng)銷商對(duì)2019年上半年的形勢(shì)都表示很不樂(lè)觀，希望下半年形勢(shì)能更積極一些，把銷量拉回來(lái)。
不過(guò)以現(xiàn)在的情勢(shì)看，下半年有些品牌還有機(jī)會(huì)嗎？市場(chǎng)還會(huì)給它們機(jī)會(huì)嗎？
事實(shí)上，目前很多汽車(chē)品牌想堅(jiān)持走完上半年都很難。
2019年初，野馬汽車(chē)100%的股份出售給雷丁汽車(chē)，作價(jià)14.5億元。
今日（2月18日），造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)又傳出將收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)50%股份，而且此收購(gòu)事宜已經(jīng)得到各方證實(shí)。收購(gòu)?fù)瓿芍螅瑦?ài)馳汽車(chē)將獲得稀缺的生產(chǎn)資質(zhì)。
如果再往前數(shù)，還有拜騰收購(gòu)一汽華利，車(chē)和家收購(gòu)重慶力帆。
2019年，也許會(huì)有更多弱勢(shì)的自主品牌會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比賣(mài)車(chē)，賣(mài)資質(zhì)可能是一條更加現(xiàn)實(shí)的出路。
自主品牌的轎車(chē)布局
將接受考驗(yàn)
在2018年全年乘用車(chē)品牌所有車(chē)型銷量前十位排名中，轎車(chē)占了6席（朗逸、軒逸、卡羅拉、捷達(dá)、速騰、桑塔納），而SUV僅占3席（哈弗H6、寶駿510、途觀）。
而銷量排名靠前的企業(yè)都是轎車(chē)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，可以說(shuō)是得轎車(chē)者得天下。
相比之下，SUV則出現(xiàn)更大幅度下滑。這一點(diǎn)可以從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)中可以很明顯地看出。
今天乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)，不過(guò)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑不同，與中汽協(xié)的數(shù)據(jù)稍有出入。比如1月轎車(chē)銷量，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)是107.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-2.1%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，從1月轎車(chē)銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中9席實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。排在前兩名的新朗逸和軒逸分別實(shí)現(xiàn)了52%和40.2%的同比高速增長(zhǎng)。
而從SUV銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中僅4席正增長(zhǎng)。其中，自主品牌哈弗H6、博越均出現(xiàn)超過(guò)20%的負(fù)增長(zhǎng)。
再看一下中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的2019年1月乘用車(chē)品牌銷量前十位排名（上圖）。轎車(chē)前十名所占比重為34.56%，比SUV（占比重24.22%）品牌集中度更高，而且銷量前十名中沒(méi)有一家是自主品牌。
對(duì)于自主品牌來(lái)講，今年將是考量其轎車(chē)布局的一年，特別是在10萬(wàn)元左右的市場(chǎng)。
發(fā)力新能源的機(jī)會(huì)
也不多了
新能源依舊是整體銷量下滑之中的唯一一抹亮色。
2019年1月，新能源乘用車(chē)銷量8.5萬(wàn)輛，雖然環(huán)比為負(fù)增長(zhǎng)，但實(shí)現(xiàn)了16.3%的同比增長(zhǎng)。
其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷量6.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降51.9%，同比增長(zhǎng)188.5%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷量2萬(wàn)輛，環(huán)比下降36.3%，同比增長(zhǎng)52.5%。
在汽車(chē)四化的大潮中，一些后進(jìn)車(chē)企也不甘落后，希望借助新能源做轉(zhuǎn)型，打一個(gè)翻身仗。
但市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)云變幻，前有造車(chē)新勢(shì)力生龍活虎，后有合資品牌的新能源產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)。
隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的集中度越來(lái)越高，以及新能源補(bǔ)貼退坡速度加快（目前2019年補(bǔ)貼退坡比例還沒(méi)有出來(lái)，但業(yè)內(nèi)分析預(yù)計(jì)在40%，甚至50%的比例），后面的車(chē)企還有突圍的機(jī)會(huì)嗎？
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者也越來(lái)越認(rèn)品牌、認(rèn)技術(shù)、認(rèn)質(zhì)量的時(shí)候，缺乏品牌口碑與持續(xù)技術(shù)投入，單靠拼湊一兩款電動(dòng)車(chē)來(lái)謀求轉(zhuǎn)型的企業(yè)，應(yīng)該也沒(méi)有多少成功的可能，或許當(dāng)外資品牌電動(dòng)車(chē)大規(guī)模來(lái)襲時(shí)，第二、第三梯隊(duì)的自主品牌電動(dòng)車(chē)都要開(kāi)始考慮自己的生存問(wèn)題了。
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