理想智造ONE SUV
當我們回想起2018年汽車行業最火的幾大問題，莫過于電動車汽車如何提高續航里程，如何快速充電，如何更換電池，這樣看來幾乎所有新能源車企都在想盡一切辦法去改善電動汽車的續航問題。
特斯拉大量修建的超級充電站，以及蔚來汽車推出充電車和換電站來說，都是為了解決充電和長途行駛的問題。但這些僅僅只是關于充電配套設施的跟進程度，車和家選擇的增程式才是從產品本身解決目前電動汽車續航焦慮問題的方法。
而增程式帶來的好處便在于僅通過40千瓦/時的電池，就能夠實現市區超過180公里的續航，長途的時候也沒有任何的焦慮，總續航里程甚至超過700公里，相較于絕大部分傳統燃油汽車來說，續航里程還要更長一些，完全可以解決當下電動汽車只能在城市里代步的問題。
當理想智造ONE攜增程式技術剛剛發布時，不少人就對其有過很高的評價，且認為在未來相當長的一段時間里，純電動車型都是一個比較極端的存在，而增程式顯然更符合當下的用車需求。畢竟低端電動車續航、制造水平太差，高端車型又售價太過昂貴，并不能完全改善里程焦慮。
增程式以小排量的發動機充當發電機，以電動的形式推動一輛小排量發動機很難帶動的車，這個效果如同四兩撥千斤，更是把續航焦慮拋之腦后。所以在純電動汽車很難達到一個整體協調的情況下，增程式電動車無疑是當前很有效的解決方法之一。
增程式電動汽車底盤
除此之外很多人此前對增程式電動車并沒有那么了解，很多時候的第一反應是，是不是先用發動機去驅動電動機后在讓車輛行駛，這樣會不會在運行過程中消耗一部分功率？
對于這個問題我們可以這樣考慮，增程式電動車的本質就是一輛電動車，并且電池根本不支持這樣的工作，因為電池不可能支持充電的同時又放電。而增程器一定是先用來驅動車輛，剩余的電量再給電池，因為這個時候電池并沒有在放電。
簡單來說，即便增程式需要更大的功率來進行加速，也是增程器發的電和電池的電同時給電機進行供給。這是一個基本的串聯結構，所以增程式電動車永遠是用電機來驅動的。再加上增程式發動機的排量很小，僅僅相當于是一臺發電機。
我們用理想制造ONE來舉例說明一下，這款車是一臺超過5米的中大型的豪華SUV，所以性能必須要向3.0L排量的燃油車看齊。但是以增程的形式來驅動，這款車由于電驅動的性能要達到240千瓦，所以用了40千瓦/時的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實現240千瓦功率的需求。
與此同時，該車還配備了一個1.2T的增程器，可以在1200轉到4000轉之間滿足行駛需求。整體結合來看，這樣的一臺增程式電動汽車的性能完全可以向3.0T渦輪增壓車型。而這便是增程式的優勢所在，雖然和混合動力車型看起來比較相似，但是從連結方式上又完全不同，性能優勢也是非常的明顯。
科技感爆棚的內飾
當然很多消費者最關注的就是冬季續航里程衰減的問題，增程式電動汽車相比純電車型也可以更好的解決這個問題，從電動汽車常見的電池溫控系統原理來說，是通過整個水冷系統，把電動機的余熱和電池組連接在一起。
但在冬季零下5度的溫度情況下，純電動車的里程損耗仍然超過30%，而增程式由于除了電動機外，還有增程器、發動機發電產生的余熱可以使用，所以損耗可以控制在5%之內。如果到了零下20度極端的狀況，純電動車的損耗已經超過了50%，但增程式的損耗也只不過達到了7%。
由此形成的優勢便是，增程式電動汽車在冬季低溫的情況下，續航表現更好。而且即使按東北地區長期零下超過20度的情況進行計算，續航本身就能達到700公里的理想智造ONE，折損7%也能擁有650公里的綜合續航，根本不會造成太大的影響。
與此同時，關于電量用完以后，小排量增程器如何驅動理想智造ONE如此大的體型的SUV呢？ 要是知道增程式電動車基本會始終保留20%的SOC，用來保證車輛的最大驅動功率在200千瓦以上。這種情況只有把燃油用盡的情況下才會啟動，來延長電池組的使用壽命，該車的發動機只用于巡航，所有的加速是由電池SOC決定的。剩余的電量又回到SOC里，如此一來還可以更好的保證整體續航。
解決續航焦慮的選擇之一
看完上述解析我們大概對增程式電動車有了初步的了解了，增程式電動汽車確實可以有效的解決大家的續航里程的焦慮。
對于如何定義一款電動汽車的好壞，我們可以簡單理解為，一輛帶你可以周游世界，遠離續航里程焦慮的電動汽車，現在看來還是非常理想化的，就目前看增程式電動車的發展是可以在真正意義上純電動車發展到遠離續航焦慮的那天，解決我們遠途出行的最佳方式了。
