2015首屆“互聯(lián)網(wǎng)+零售”紫金峰會8月10日在南京舉行，圖為中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在題為“互聯(lián)網(wǎng)+物流：共享時代的云物流”的分論壇上發(fā)言
今日，首屆“互聯(lián)網(wǎng)+零售”紫金峰會在南京舉行，在題為“互聯(lián)網(wǎng)+物流：共享時代的云物流”的分論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進發(fā)表主題演講。
蔡進認為，對于互聯(lián)網(wǎng)+物流來說，模式創(chuàng)新應當成為其創(chuàng)新的立足點。他強調(diào)，包容，共享和開放的思維去做互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是創(chuàng)新，是技術(shù)創(chuàng)新的接口。而互聯(lián)網(wǎng)+物流、+零售，+的是創(chuàng)造的價值。用他的話說：互聯(lián)網(wǎng)+最大的創(chuàng)新功能就是形成新的資源，這個新的資源就是數(shù)據(jù)，現(xiàn)在是從信息時代進入數(shù)據(jù)時代，很大程度上是因為有互聯(lián)網(wǎng)+。
以下為發(fā)言文字實錄：
我談一點自己個人的看法，我們說互聯(lián)網(wǎng)＋今天上午很多的大佬們?nèi)鐢?shù)家珍，我對互聯(lián)網(wǎng)不是很有了解。我覺得互聯(lián)網(wǎng)＋每一個都需要去思考的，大家提到的互聯(lián)網(wǎng)思維，當然有的人說是互聯(lián)網(wǎng)思維，有的人沒有構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)思維，不管怎么樣現(xiàn)在潮流性的思維已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)在一起，你在做互聯(lián)網(wǎng)的時候，恐怕要對這個思維認真地把握，我個人感覺到互聯(lián)網(wǎng)思維包括三個方面的內(nèi)涵。
第一個是包容，共享和開放，所以這個理念大家都知道，但是我們的企業(yè)也好，甚至我們有些政府也好，在做互聯(lián)網(wǎng)的時候，往往忘掉了這個理念，他把互聯(lián)網(wǎng)作為自己企業(yè)競爭的工具，這就不對了。你在互聯(lián)網(wǎng)的時候，一定在你的大腦中間根深蒂固擯棄傳統(tǒng)的競爭思維，而是要一種包容的，開放的，共享共贏的理念去做你的互聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)做你的企業(yè)和提升。所以說這個理念大家既熟悉也很陌生，我相信很多大佬在談這個事情的時候，他們多多少少有這種認識，這是一個含義，對他們的理念一定把握。那么互聯(lián)網(wǎng)＋也好。
第二個要把握互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，他的本質(zhì)就是創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)本身就是技術(shù)創(chuàng)新的接口，在國務院互聯(lián)網(wǎng)行動計劃還是行動規(guī)劃里面有一句特別的句子，大家一定要注意，就是互聯(lián)網(wǎng)在充分互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新的機制，所以說第一他是創(chuàng)新。第二互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新和別的創(chuàng)新不一樣，他叫融合創(chuàng)新，這個創(chuàng)新也有一些專家都認識，融合創(chuàng)新，但是對融合創(chuàng)新的理解有偏差。現(xiàn)在大家理解到似乎是一個互聯(lián)網(wǎng)平臺和一個行業(yè)和一個企業(yè)的業(yè)務融合，遠遠不是這么一回事，互聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新是通過互聯(lián)網(wǎng)的渠道和這個平臺實現(xiàn)不同企業(yè)和行業(yè)的融合，在這種容易情況下才產(chǎn)生創(chuàng)新的機制，包括物流也是一樣的，如果你把互聯(lián)網(wǎng)＋運用到物流里面就是融合了這遠遠不夠，你是孤立的，物流離開任何一個行業(yè)都是孤立的，物流一定滲透社會經(jīng)濟和各個環(huán)節(jié)和各個領(lǐng)域，包括生產(chǎn)領(lǐng)域，包括生活領(lǐng)域，所以說你應用了互聯(lián)網(wǎng)＋，應用到物流里面最根本就是要把物流和社會經(jīng)濟各個領(lǐng)域融合起來，在這個融合過程中去創(chuàng)新，千萬不要把物流和互聯(lián)網(wǎng)遞加就高枕無憂，以為自己得到一個制勝法寶，絕對不是這樣，一定要把握住互聯(lián)網(wǎng)＋也好，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是創(chuàng)新，創(chuàng)新的特征就是融合創(chuàng)新，融合的根本是不同企業(yè)和不同行業(yè)的融合，而不僅僅是某一個行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合，這個不叫融合。我覺得在做互聯(lián)網(wǎng)的時候一定要把握住這個理念。
第三個方面，互聯(lián)網(wǎng)＋的落腳點，我們做互聯(lián)網(wǎng)一定要把握它的目標，互聯(lián)網(wǎng)＋的目標，＋是＋什么？一定不是＋物流、零售，是＋你的價值創(chuàng)造，這一點一定要記住，你是物流＋互聯(lián)網(wǎng)，你是電商＋互聯(lián)網(wǎng)，包括現(xiàn)在做的很多的事情都是停留在這樣一個水平，所以說你不是互聯(lián)網(wǎng)＋，所以說互聯(lián)網(wǎng)＋是＋價值創(chuàng)造，對一個企業(yè)特別重要，一個企業(yè)有三層境界。從市場的角度來看，第一層最基本是價格優(yōu)勢，這個在短缺經(jīng)濟時代價格競爭，我們在過剩經(jīng)濟時代，在企業(yè)第二層面的優(yōu)勢就是成本優(yōu)勢，你能替你的客戶降成本，那你就有優(yōu)勢，你就能夠在這個領(lǐng)域讓你的客戶信賴。
當你經(jīng)濟轉(zhuǎn)型走過了過剩的階段，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型實現(xiàn)以后，你這個企業(yè)的第三層經(jīng)濟，也就是目前最高的境界，就是創(chuàng)造價值，為你的企業(yè)創(chuàng)造價值，為你的員工創(chuàng)造價值，為你的客戶創(chuàng)造價值，也為這個社會，為你周邊的社區(qū)，為你所在的政府創(chuàng)造價值，這樣你這個企業(yè)才有生命力，就像互聯(lián)網(wǎng)＋行動計劃里面營造企業(yè)的生產(chǎn)力，這個生產(chǎn)力就在這兒。你現(xiàn)在＋半天，＋一個物流在后面不算數(shù)，這是個人的看法，可能我講得比較尖銳，所以我覺得做互聯(lián)網(wǎng)先別炒作，也先別急，先把互聯(lián)網(wǎng)思維領(lǐng)會透了才能夠做這件事情，否則做起來是事倍功半，不會實現(xiàn)你的事半功倍的理想境界，這是我講的第一個認識。
第二個認識，互聯(lián)網(wǎng)＋物流或者和物流相融合，或者滲透到物流里面的時候，我們物流利用互聯(lián)網(wǎng)的工具做什么？就是要把這種互聯(lián)網(wǎng)＋思維運用到物流領(lǐng)域，使我們物流本身的特征，他的這種優(yōu)勢，他的本質(zhì)能夠完完整整體現(xiàn)出來。從這個角度來講，我覺得融合創(chuàng)新或者互聯(lián)網(wǎng)＋和物流的融合創(chuàng)新，那就是要做三件事情，一個是技術(shù)的進步，云物流，一個就是效率的提高，還有一個是組織的放心，或者叫組織的變革，最根本的落腳點就是你的組織模式，或者是你的物流的管理模式，組織管理模式要創(chuàng)新，就是模式創(chuàng)新是物流用互聯(lián)網(wǎng)＋的立足點。那么我們說這個物流用互聯(lián)網(wǎng)＋創(chuàng)新模式從哪些方面入手？一個是你的目標模式一定要轉(zhuǎn)變，不能再做那種價格比拼了，而是要把你的目標模式從價格低價的運行模式轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀兘凶鼋党杀灸繕说哪Ｊ剑@個降成本不是說降你自己的成本，是你能夠形成一種模式，你的客戶去降成本，這樣才是物流本身所具有的價值。所以我們的企業(yè)也好，我們的地方政府也好，不能把物流當作搖錢樹，說我一塊地做一個園區(qū)，搞幾輛車一拉貨我就能掙錢，不是那么回事，而是要替客戶去降低成本，否則體現(xiàn)不了價值，就是目標模式要是降成本，這個才是我們對互聯(lián)網(wǎng)+要做的第一件事情，第二個事情是運行模式一定要充分體現(xiàn)物流的本質(zhì)。物流的本質(zhì)就是提高效率，怎么提高效率？所以所有運行模式無外乎離不開兩句話八個字，“整合資源、優(yōu)化流程”，這是物流永遠的主題，只有帶整合資源基礎(chǔ)上優(yōu)化流程，才能夠提高效率，太能夠達到降低成本的目標，所以說這個方面我覺得需要去把握的，就是運行的模式一定要改變。
第三個方面是組織模式一定要提升，我們說物流的組織管理模式實際上是經(jīng)歷三個階段，我們都叫物流了，其實西方不是這么叫，第一個階段在二戰(zhàn)以后，50年代初、70年代末，所以那個時候生產(chǎn)的方式我們叫工業(yè)2.0，工業(yè)2.0生產(chǎn)方式就是批量式的生產(chǎn)方式，所以它是以產(chǎn)定銷的模式，因為短缺。所以帶批量式的背景下，產(chǎn)生大量的產(chǎn)能在銷售環(huán)節(jié)里面，就需要有一種新的組織模式快速把產(chǎn)品銷售出去，形成更大的規(guī)模，這個時候就出現(xiàn)了戰(zhàn)后以來的第一種模式實物配送的模式。所以它這個模式目標是生產(chǎn)者盡快銷售產(chǎn)能，促成生產(chǎn)者有能力更加迅速的擴大它的規(guī)模，它的活動半徑是在銷售領(lǐng)域，它的職能就是執(zhí)行者，物流的成本就是執(zhí)行者，所以到了第二個階段就是80年代初到上個世紀末這個時間，西方國家從短缺經(jīng)濟到過剩經(jīng)濟，在這個過剩經(jīng)濟的過程中間，他生產(chǎn)經(jīng)營的組織方式也發(fā)生變化，我們叫做精益化組織方式，是以銷定產(chǎn)，我們叫工業(yè)3.0，在工業(yè)3.0的過程中間，必然要產(chǎn)生一種模式我們就現(xiàn)在提的這句話，互聯(lián)網(wǎng)不應該這種提法了，所以是（英文），就是一體化物流管理模式，這個沒有走出企業(yè)，無外乎就是從企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)把物流的管理擴大到生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)，但是這里面目標完全變了，變成降低成本而不是擴大銷售，所以這個時候物流管理模式適應的是工業(yè)2.0的變化，適應的是我們的生產(chǎn)或者經(jīng)濟發(fā)展由短缺向過剩經(jīng)濟的變化。發(fā)展大二十一世紀以后，發(fā)展到今天，西方國家多數(shù)開始進入轉(zhuǎn)型的后期，或者有些國家已經(jīng)結(jié)束轉(zhuǎn)型，這個時候他們提出供應鏈的理念。供應鏈的理念是企業(yè)和企業(yè)之間的一種資源整合和流通優(yōu)化，所以這個時候物流的模式已經(jīng)超過企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)之間平臺上做資源的整合和優(yōu)化，這個就叫做供應鏈，在供應鏈的過程中間，物流的身份發(fā)生了極大的變化，有過程者變成決策者。
做互聯(lián)網(wǎng)+所對應的物流管理組織模式就是供應鏈，就是要做企業(yè)和企業(yè)之間，或者一個產(chǎn)業(yè)鏈的平臺之上做資源整合和優(yōu)化，做不到這個用互聯(lián)網(wǎng)+也是白用，在你的企業(yè)里面沒有必要用這個，所以這個是第三個，就一定要注重組織管理模式。
第四個是功能模式要節(jié)省。我剛才講不同階段物流的功能是不一樣的，在實物配送的階段，物流功能就是執(zhí)行者，配送多少什么時候配送給誰送東西，那都是生產(chǎn)人說的算，到了一體化物流的時候，物流已經(jīng)從執(zhí)行者上升為管理者，這是對企業(yè)整個經(jīng)營管理換了，物流的資源、優(yōu)化流程或者承擔的成本，在這樣的框架下只能采購多少噸鋼材，這個是有管理的功能，所以說是從一個執(zhí)行者上升為管理者。到了供應鏈的平臺，物流的功能已經(jīng)進入決策者的功能，未來企業(yè)的發(fā)展變化怎么樣，甚至整個供應鏈的發(fā)展趨勢怎么樣都必須要有物流的話語權(quán)，這樣的話才能做的到，這不是我說是物流采購聯(lián)合會才這么說，一個成熟的供應鏈就是這樣做的，所以我們在做互聯(lián)網(wǎng)+都是系統(tǒng)的，包括功能也要進行提升，一定要從目前的執(zhí)行者向管理者轉(zhuǎn)變，甚至要加快這種轉(zhuǎn)變的步伐向決策者的身份轉(zhuǎn)變，這是第四個方面。
第五個方面是依照互聯(lián)網(wǎng)思維的概念，我們的商業(yè)模式也一定是互利共盈的。所謂互利共盈就是通過降低客戶的成本形成自己的利潤，說白了就是替人家省錢你才可以賺錢，這個是整個互聯(lián)網(wǎng)平臺，整個供應鏈必須要有的理念，所以這里面有一個很重要的概念，如果在某一個成本的水平上，有某一個環(huán)境出現(xiàn)問題就必然提高成本，所以降低物流成本不是降低越低越好，到了供應鏈管理平臺上，是把你的成本控制在適度合理的水平，原則就是互利共盈，所以你的商業(yè)模式就是你的客戶省錢，你的客戶省一百塊錢，有可能這一百塊錢全是你的，或者里有70%是你的，所有的商業(yè)模式是提客戶省錢，這個是第五個方面。
第六個方面是通過互聯(lián)網(wǎng)+，因為還有云計算，所以在互聯(lián)網(wǎng)+的基礎(chǔ)上，我們物流組織模式和創(chuàng)新，創(chuàng)新模式發(fā)展的化一定是創(chuàng)新的，現(xiàn)在我們的創(chuàng)新多少有一些就地取材，因為把在倉庫里面把外地訂的貨做一些物流、供應鏈金融等等，這個也不是不能做，但是這樣做就把互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新功能給降低了很多，我覺得互聯(lián)網(wǎng)+，無論+物流，還是+零售，最大的創(chuàng)新功能就是形成新的資源，這個新的資源就是數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在有的人講，我們現(xiàn)在是從信息時代進入數(shù)據(jù)時代，很大程度上是因為有互聯(lián)網(wǎng)+，這個在美國，美國是GE的公司是實體企業(yè)做互聯(lián)網(wǎng)，美國人叫互聯(lián)網(wǎng)，德國人叫工業(yè)4.0他們就是要創(chuàng)造新的價值，這個就是資源，資源就是數(shù)據(jù)，所以美國他們完全進入數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)時代和信息時代有不同之處，在信息時代描述某個人的高矮說這個人很高這個就是一條信息，但是在數(shù)據(jù)時代一定很精確，這個人1.8米個子很高。第二個在數(shù)據(jù)時代獲取信息是非常方便的，就是因為有云計算，隨時隨地都可以獲取你需要的信息，第三個方面獲取的信息更加真實，在70年代以前你可以得到一周以前的信息，有了電子計算機以后，到了信息時代你可能得到3天以前的信息，但是到數(shù)據(jù)時代，你完全可以當天的信息當天就得到，所以說數(shù)據(jù)時代、數(shù)據(jù)本身的資源一定是通過互聯(lián)網(wǎng)+去催生的，這個我覺得是任何行業(yè)特別是物流和零售行業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)+必須挖掘的資源，挖掘不了這樣的資源后續(xù)的發(fā)展很難做出創(chuàng)新，所以從互聯(lián)網(wǎng)+的角度來講，無論物流還是零售，都應該是數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)管理，用數(shù)據(jù)決策，用數(shù)據(jù)去創(chuàng)新，所以互聯(lián)網(wǎng)+不是炒作起來的，是真實用自己的思維把它用好，謝謝各位。
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