進入寒冬臘月，春節的腳步也一天天近了，年味也越來越濃了。
最后一個節氣“大寒”已過，接下來就是立春了。也盼望著盤旋在汽車業的“大寒”也能退去，東風化雨逐西風，大地陽和暖氣生。
年終歲尾，我們的螺栓疲勞系列也進入到了最后一篇：疲勞極限的預測。
開篇，先讓我們一起揭曉系列（三）文末留下的一個小小的懸念：
受到同樣的外部載荷，不同的缺口設計，究竟哪一種設計的應力最小呢？
答案是（3），應力圖如下。
（平緩圓滑的底部過渡，可以有效的降低應力幅值，想想我們對螺紋牙底的要求就明白了。）
關于疲勞極限的預測，準確的方法業內尚無定論。
可以確定的是，螺栓的疲勞極限要顯著小于其母材的疲勞極限，有可能是其疲勞極限的1/2, 1/10, 1/25，而母材的疲勞極限是有可信數據的。
遺憾的是，現在沒有確鑿的螺栓疲勞極限數據可以對此證實或證偽。
但是，下面這個引入若干影響系數的預測方法還是相對比較合理：
螺栓疲勞極限 = 標準試件疲勞極限×修正系數
這里的修正系數包括：載荷系數、尺寸及盈利影響系數、應力集中系數以及其他需要考慮的修正系數（如惡劣的腐蝕環境等）。
比如，對于載荷系數而言，軸向載荷取值0.85，扭轉載荷取值0.58。
好啦，這就是最后一篇的螺栓疲勞討論，惟愿通過這一系列的討論，大家能對螺栓疲勞的機理、預防和預測有所了解，在連接設計時趨利避害。
最后，祝各位圈友春節回家路上順順利利平平安安
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