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長江是亞洲第一長河，全長6397千米。它發源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。長江是世界第三長河，僅次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三。總面積1808500平方千米(不包括淮河流域)，約占全國土地總面積的1/5，和黃河一起并稱為“母親河”。

據不完全統計，從上海至宜賓江段，長江上共有85座大橋（含長江隧道）。85座大橋自逆流而上依次是：

上海長江隧橋，又稱崇明越江通道、滬崇通道工程，是上海長江大橋和上海長江隧道的統稱。全長10.27公里，橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨670米。隧道圓形盾構段長度為6.97公里，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔1.2公里自由設置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構隧道。

崇啟大橋，又稱崇啟通道工程，是滬陜高速公路G40的一部分。大橋起自位于上海崇明島上的崇明縣陳家鎮，接上海長江大橋，終于江蘇省啟東市匯龍鎮，與已建成的寧啟高速公路相接。全長52公里，于2011年12月24日建成通車。

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海鎮互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。

江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。江陰長江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，大橋全長3071米，橋面寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。

揚中長江一橋（公路）于1992年5月正式開工，1994年10月建成通車，是一座由民間集資建造的大橋，全長1172米，寬15米 ，共有30個墩臺，總投資1.52億元。揚中長江一橋只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋，所以該橋并不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”。它的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。

泰州長江大橋工程全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成。工程起點位于寧通高速公路宣堡樞紐，在泰州永安洲鎮跨越長江，向西于揚中小泡沙跨越夾江，經鎮江姚橋鎮進入常州，止于滬寧高速公路湯莊樞紐。泰州長江大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，其中跨江主橋采用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，為世界首創。主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。

序號錯了？當然沒有啦！揚中長江二橋含引道總長為 6.5公里，其中橋長1761米，橋寬17米，最大跨度為120米，通航凈高18米，結構形式為普通梁橋。2002年11月正式開工建設；2004年10月28日，揚中長江二橋竣工通車。揚中長江二橋連接揚中主島與西來橋鎮附島。鑒于“揚中長江二橋”未跨越長江并且不是跨越長江的主河道，故不把它單獨列為一座長江大橋。

潤揚大橋全長35.66公里，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。

南京長江大橋位于長江下游345千米處，是一座鐵路、公路兩用的特大雙層鋼桁梁橋。大橋建成于1968年，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之后第三座跨越長江干流的大橋，是第一座完全由中國設計建造并基本采用國產材料的特大型橋梁。該橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪，是南京的標志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。 　

南京長江二橋全長21.337公里，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。兩座索塔高達195．41米，有兩個主墩，固定在水下50多米深的巖層下，其雙壁鋼圍堰直徑達36米，高度54至60米，是中國迄今最大的深水基礎設施。　

南京三橋全長約15.6公里，南引橋長680米，北引橋長2780米。其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

南京大勝關長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，為世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點控制性工程，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首。大橋全長14.79公里，南京大勝關長江大橋主跨2×336米，跨水面正橋長1615米，通航凈高32米，可以確保萬噸級巨輪通過。大橋的建設，代表了中國當前橋梁建造的最高水平。 

南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋，被譽為“中國的金門大橋”，是江蘇省境內開工建設的第八座長江大橋，是國內跨境最大的雙塔三跨懸索橋，在同類橋型中居世界第三。跨江大橋長約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。

南京長江隧道，中國“水下施工第一難”，是中國長江流域已建和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。雙向6車道，行車時速80公里，穿越長江的左右線盾構隧道的總長度為6042米，于2009年5月20日10時貫通，2010年5月28日，全線通車運營。

蕪湖長江大橋工程規模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程榮獲2001年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。蕪湖長江大橋中國跨度最大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二?！?/span>

銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內的該大橋項目全長44公里。

安慶長江大橋位于長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計。大橋全長5985.66米，主橋為五跨連續雙塔雙索面鋼箱斜拉橋梁，全長1040米。主跨長510米，列國內第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，為鋼筋混凝土結構，橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。 

安慶長江鐵路大橋是一座六跨連續鋼桁梁斜拉橋，大橋全長2996.8米，主橋長1363米。大跨、高速、重載是大橋的特點，主跨達580米，正橋鋼梁采用具有自主知識產權的第五代高性能WNQ570（Q420qE）橋梁鋼，三片主桁承重，正交異性板鐵路整體橋面，新型栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固等新結構，是當前同類鐵路橋梁中跨度最大的。

馬鞍山長江大橋全長約36.274公里。其中跨江主體工程長11.209公里，南岸接線長19.320公里，北岸接線長5.745公里，總投資約70.78億元。位于安徽省馬鞍山市，2013年12月31日投入使用。該長江大橋起于馬鞍山當涂縣牛路口（蘇皖界），接溧水至常熟的高速公路在當涂縣江心洲位置處跨越長江；止于安徽省馬鞍山市和縣姥橋鎮206國道，接馬巢高速公路，是合常高速公路的重要組成部分。

武漢長江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。

九江長江大橋，坐落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上，是中國鐵路南北通道京九線和公路干線105國道跨越長江的重要橋梁，也是90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋梁，全長7675米。于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。 

九江長江公路大橋由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成，全長25.145公里，主橋長1405米，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米。全線采用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，設計荷載采用汽車公路Ⅰ級。

黃石長江大橋，也稱為黃石長江公路大橋，該橋全長2580.08米，主橋長1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋，跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m，其中機動車道寬15米，非機動車道各寬2.5米設于兩側。黃石岸引橋長840.7米，由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米，由橋面連續簡支T型梁橋組成。

湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋梁，是湖北省交通重點工程項目。全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區寬度），設計為雙向四車道。

武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村。大橋設計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道。為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內排名第三，大橋南錨碇基礎工程被譽為“神州第一錨”。 

黃岡長江大橋位于湖北省黃岡市黃州區唐家渡上游，上距陽邏長江大橋約37公里，下距鄂黃長江大橋約17公里，東岸是唐家渡開發區西、西岸是鄂州市華容區和武漢洪山葛店。全長4008.192米，其中公鐵合建段長2568米。主跨跨度、主桁桿件傾斜度、斜拉索破斷力和抗壓抗拉支座均居世界已建成橋梁之首。大橋集城鐵、國鐵、高速公路三位為一體，施工中中鐵大橋局取得10項國家發明專利、5項國家實用新型專利，創造了3項國內施工新紀錄。 

武漢長江二橋全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航凈空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅。

武漢長江隧道位于武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱“萬里長江第一隧”。隧道起于漢口大智路銘新街平交口，止于武昌友誼大道東側，總建筑長度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長3295米，西線隧道長3303.6米，每線各設2車道，寬7米，車道凈高4.5米 ，設計車速50公里/小時。

鄂東長江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，于浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止于黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第二位，為湖北第一橋。新建接線長約4.9KM，改擴建路線長約4KM；全線在散花、花湖2處設置互通立交。

武漢二七長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里。該橋設計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）采用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋采用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。

武漢白沙洲長江大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索面栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，橋面設6條機動車道，設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。

武漢軍山長江大橋位于武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋，京珠、滬蓉兩條國道主干線跨越長江的共用特大橋梁。大橋全長4881.178米。

武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，大橋位于武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。 

荊州長江大橋（公路）位于湖北省荊州市，是207 國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋梁世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內連續長度最長的連續梁橋，亞洲最大的拉索橋。 

枝城長江大橋為公路鐵路兩用的連續鋼桁梁橋。鐵路橋全長1742.3m，公路橋全長1744.8m。正橋9孔，由1聯4×160m帶下加勁弦桿的平行菱形桁架梁橋和1聯5×128m平行弦菱形桁架梁橋組成。在國內鐵路橋上首次采用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設。

宜昌長江公路大橋主橋凈跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋），于2001年建成通車，是滬蓉國道主干線跨越長江的一座特大型橋梁。該橋是第一座完全由中國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋，為宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道。 

武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。采用雙線雙洞設計，起于南岸武昌區的積玉橋站，止于北岸江漢區江漢路站，全長3098米。該隧道于2011年貫通，其中建設有5條聯絡通道。

武漢鸚鵡洲長江大橋位于湖北省武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路。主橋面為雙向8車道。世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；世界在建同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。

葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋梁。三江大橋全長763米，最初用于運輸修建葛洲壩的材料。葛洲壩完工后，該橋就成為了一個民用橋梁。它連接了宜昌市和長江中心的西壩島，成為陸地和西壩島之間的重要交通要道。

夷陵長江大橋于2001年12月竣工通車。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。建設結合橋址區航道，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。

西陵長江大橋全長1118.66米，主跨 900米，全寬 21米，雙向4車道（車道寬15米，兩側各設寬為1.5米的人行道）。單跨900米，橋身可載重290噸。橋兩端白色主塔塔頂高程187.5米，比三峽大壩高出2.5米。常水位最大通航凈空30米。

湖北巴東長江公路大橋全長900.6米，為雙塔雙索面預應力混凝土全漂浮體系斜拉橋。大橋按雙向四車設計。大橋索塔結構分上部塔身和下部塔墩兩部分。標高在173.5米以上為塔身，以下為塔墩。從承臺頂面至索塔頂，神農溪側索塔高212米，恩施側索塔高212米，其高度為同類橋中亞洲第一。 

宜昌長江大橋位于宜昌港煙收壩水域，全長2527米，橋面設計為雙軌道，主梁連續剛構跨徑達275米，在同類型鐵路橋中位居全國第一。拱肋計算跨度264米，為目前國內鐵路最大跨度的鋼管混凝土拱。 

荊岳長江大橋采用斜拉橋設計，2010年12月9日正式通車。大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。 

巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋。大橋全長612.2米，被稱為“渝東門戶橋”“渝東第一橋”。巫山長江大橋在建設中創造了當時橋梁建設的5項世界第一。巫山大橋屬中承式鋼管拱橋，主跨跨徑492米，居同類型橋梁世界第一；大橋創下組合跨徑、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。 

重慶奉節長江大橋，是一座雙塔雙繩斜拉橋，其橋主跨長460米，在同類橋中居世界第四位；橋梁主塔高211米，居國內同類型橋梁前列。如今，三峽庫區被譽為橋梁之都。全長639米，世界排名第4，全國排名第3。

云陽長江大橋是三峽工程二期蓄水前重慶開建的最后一橋。大橋起于北岸云陽縣新縣城，止于南岸區盤石鎮，全橋長1278．6米，主橋長637米，引橋長為641．6米。2005年9月28日正式建成通車。 

萬州長江二橋工程位于萬州主城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺，子母塔懸索橋型，是一座城市移民基礎設施特大型橋梁。2003年6月建成通車。全橋長1148.86米，橋寬20.5米。為主橋大跨度懸索橋。 

重慶宜萬鐵路萬州長江大橋全長1106.3m，其中主橋長696m，采用跨度布置為（168m＋360m＋168m）的連續鋼桁系桿拱橋。萬州側引橋為一聯（46.6m+46m+50m+51.3m）預應力混凝土連續箱梁，梁高3.65m；宜昌側引橋為一聯（43.6m+3×42.7m+43.3m）預應力混凝土連續箱梁，梁高3.05m。

萬縣長江大橋是國家主干線上海至成都公路在重慶萬州跨越長江的特大型公路橋梁。大橋主孔跨徑420米，全長856米，橋面全寬24米，橋高147米(枯水位以上)。

忠縣長江大橋為懸索橋，全長1199.73米（主橋560米，引橋639.73米），橋面凈寬18米，大橋引道長2904米，總投資24600萬元。主橋為單跨加勁桁架梁懸索橋，跨徑560m。索塔兩座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。2001年9月竣工通車。 

萬州長江三橋北岸起于牌樓社區萬明路，南岸止于陳家壩街辦大石社區中部路，兩岸各設互通立交與南、北濱江路相連，推薦橋型為主跨700米雙塔斜拉橋，主線總長約2.2公里，雙向六車道，橋面寬度35米，設計行車時速60公里/小時。

大橋總長620米，主跨450米，橋寬15米，橋型為鋼筋砼結合梁淺加勁懸索橋，橋面高程208米，引道長1.48千米。1997年1月20日建成通車。大橋選址選在了長江河床最窄的上游觀音灘，離兩岸的生產生活聚集地有十多公里，這使得大橋的作用難以顯現，過河渡船依然與大橋遙相共存，成為一道奇特景觀。 

韓家沱長江大橋全長1137.49m，由主橋5跨斜拉橋及北引橋8跨簡支梁橋組成，主橋跨徑組合為（81.9+135+432+135+81.9）m，塔高184m，我國最大跨度的鐵路橋梁。 

涪陵長江大橋是座雙塔雙索面PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+ 43m,大橋全長631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長5.3公里，橋高163米。

石板溝長江大橋位于烏江、長江匯合口下游1.7公里處，大橋北起北山坪東麓，向東跨越長江，沿涪陵污水處理廠旁石板溝溝谷上岸，與江東城市干道涪豐南線相接。大橋全長975.0米，橋跨布置為200M+450M+200M米，主橋全寬22.0米，橋型為預應力混凝土雙塔雙索面斜拉橋。 

重慶涪陵李渡長江大橋全長822米，橋型為對稱雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，橋面寬22.5米，雙向四車道。斜拉索呈扇形排列，采用加強防腐材料制造，美觀實用。它也是涪陵首次采用BOT模式進行城市建設項目。

長壽長江大橋全長1.2公里，主跨450米，寬20.5米，投資3億元，跨長江連接長壽城區與江南鎮。該橋為長壽首座跨江大橋，它的建成通車，標志著重慶市沿長江的所有區縣都有了長江大橋。同時，也意味著長壽和主城區距離拉近，通過長江大橋，長壽城區到南岸茶園只需50多分鐘。 

渝懷鐵路長壽長江特大橋為渝懷鐵路重點控制工程之一，位于重慶市長壽區境內，橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+（144+2×192+144）m下承式連續鋼桁梁+2×32m簡支梁，橋梁全長898.36米。

大佛寺長江大橋是國家重點工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，2002年1月建成通車。該橋總長1168m，橋面寬30．6米，雙向六車道。主橋為跨徑198+450+198m雙塔雙索面斜拉橋。主墩塔最大高度206.68m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27°16′～80°27'）， 均居全國同類型橋梁之首。

朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前后引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。該橋是重慶主城區的第8座跨江橋梁，于2009年4月29日通車。不管是白天還是黑夜看起來都很宏偉壯觀。

長壽長江特大橋位于重慶市長壽區境內，橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+（144+2×192+144）m下承式連續鋼桁梁+2×32m簡支梁，橋梁全長898.36m。全橋墩臺均按一次復線設計；上部按近期單線(I線)、遠期復線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，為目前我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，采用3m的大直徑鉆孔樁基礎，施工水深達32m，采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。

魚嘴長江大橋為西部開發省際公路通道重慶外環高速公路東段跨越長江的一座特大型橋梁工程。橋位起與廣陽鎮葵花山莊，在長江南岸石盤凼附近跨越長江，于長江北岸的師母灘登陸，止于魚嘴鎮的下果園。大橋為懸索橋，全長1440米，主跨616米，為重慶外環高速公路全線的重點控制工程。

廣陽島面積為6.44平方公里，海拔高度約200-281m，內河長7公里、水面寬200～400米，常年四面環水，以前一般只有在大興場（南岸區的峽口鎮）乘船前往，只有特別枯水之時才能坐車上島。2006年，政府修建了廣陽島大橋，把這個曾經幾乎與世隔絕的神秘小島展現在我們面前。廣陽島大橋位于彈子石至廣陽壩之間，全橋總長1129.16米。 

重慶東水門長江大橋起于重慶市南岸區涂山路，自東向西跨越長江，通過引橋及匝道與兩江大橋渝中隧道及陜西路連接。路線全長1124.947米，主橋為222.5+445+190.5米三跨雙塔單索面連續鋼桁斜拉橋，鋼梁全長858米。主桁采用變高度的三角形桁式，等節間布置，節間長度16米，全橋共55個節間。索塔是國內目前唯一采用天梭形構造的主塔。

重慶石板坡長江大橋目前國內跨度最大的預應力混凝土T型剛構橋。正橋全長1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋寬21m，四車道，兩邊各有2米人行道。

重慶長江大橋復線橋位于重慶市南北干道上．是重慶主城南北交通的咽喉，也是重要的城市景觀橋梁。復線橋主跨就確定為174m+156m= 330m，能較好適應未來通航需要，也使該橋跨徑成為世界梁式橋之最，比原世界最大跨徑301m(挪威1998年建成的斯托爾馬橋)長29m。

重慶菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋),是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。此外，該大橋建設采用了纜索吊裝系統施工工藝，在國內橋梁建設史上開創了三個第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420噸）。 　

重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米.主橋為8車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋寬35.5m，有效橋寬32.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m 人行道。于2000年12月建成通車。 

重慶李家沱長江大橋位于重慶市九龍坡區和巴南區之間，大橋南岸為李家沱工業區（巴南區），北岸為九龍坡區。主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道（中間設置分隔帶），寬24m。 該橋結構體系為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。

魚洞長江大橋全長1541.6m。主橋為四跨145.32+2×260+145.32預應力混凝土連續剛構橋。橫向為并列雙幅橋，布置六個車道和兩個輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。 

迎賓長江大橋全長6066米。其中，主橋長897米，主跨為464米的雙塔斜拉橋，大橋上層為公路通道，下層預留軌道交通5號線通道。該橋為雙塔斜拉橋，南起現江津長江公路大橋南橋頭，向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長江進入九龍坡區，在西彭小灣互通立交與重慶外環高速公路銜接。 

永川長江大橋，北起重慶市永川區松溉鎮，經跨長江后，進入重慶市江津區石蟆鎮，是重慶市三環高速公路的關鍵性工程，也是永川區第一座長江大橋，重慶市轄區內上游的第一座長江大橋。目前,同類型斜拉橋跨徑在全國排名第十二位，全世界排名第十四位。

馬桑溪長江大橋全長1104．23米，寬30．6米，系三跨雙塔雙索面漂浮體系斜拉橋，采用的是世界上最先進的平等鋼絞線斜拉索體系，造型美觀，線條簡潔明快。

重慶白沙沱長江大橋位于靠近重慶西南郊的白沙沱和江津區珞璜鎮之間，是一座雙線鐵路橋，是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，又名小南海大橋。北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，全長820.3m。

位于重慶市西郊大渡口區跳蹬鎮白沙沱與江津區珞磺鎮之間，是第一座完全由企業自籌資金投資（重慶騰輝地維水泥有限公司）修建的長江大橋。結構形式為雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，倒Y型索塔高148.89m,鋼絞線斜拉索。全長734.8米，總寬15米，雙車道，設計車行時速40公里，最大可通過120噸的車輛。2004年8月22日通車運行。

重慶繞城江津觀音巖長江大橋主橋主跨為436米，橋寬36.2米，屬雙塔雙索面5跨連續鋼-混凝土結合梁斜拉橋，斜拉索最大索力達820噸，目前是重慶外環高速南段中規模最大的特大橋、是交通部第一座跨度最大橋面最寬的結合梁斜拉橋。我國首座跨長江疊合梁斜拉橋。

重慶江津粉房灣長江大橋南起現江津長江公路大橋南橋頭，向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長江進入九龍坡區，在西彭小灣互通立交與重慶外環高速公路銜接。路線全長6066米，其中：大橋長2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、橋凼跨線橋461.5米。為雙塔斜拉橋，上層為城市道路，雙向六車道，下層預留重慶軌道交通5號線通道。 　

江津長江公路大橋分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續鋼構，全長1360米，主橋為140米+240米+140米三跨連續剛構長520米，居國內同類型橋梁第二位。

宜瀘渝高速公路南溪長江大橋總長度1295.89米，主橋為820米，寬24.5米，橋梁形式為雙塔門式拉索橋，雙向四車道，設計時速為80公里，其北橋頭位于長江北岸南溪區羅龍鎮金雞村王家嘴，南橋頭位于長江南岸南溪區江南鎮和馬家鄉交界處的灌口。該橋是長江上游第一座現代化特大型懸索橋梁。其主跨跨度（820米）及規模在四川省內位居第一，被譽為“蜀中第一跨”。 　

瀘州長江大橋是長江上游的一處公路橋。通車于1982年10月1日，建成時是四川省最長的公路橋。全長1,252.5米，寬16米，南北兩岸引橋長7460米，全橋13孔，跨徑布置為105米 ＋ 3×170米 ＋ 105米；主橋720米，共計5孔；引橋532.5米，共計8孔。全橋由預應力混凝土T型剛構和40米掛梁組成。

全長1408m，因受地形和通航條件限制，從隆昌向納溪方向的跨徑組合為19×30m簡支Ｔ梁＋7×50m簡支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m連續剛構。隆昌岸T構兩側劃分39個對稱梁段，每側懸臂長118.5m；納溪岸T構兩側分別劃分為39個（位于跨中側）和l8個（位于邊跨側）不對稱梁段，兩側懸臂長分別為118.5m和43.5m，不對稱長度75m。主橋為主跨252m三跨連續不對稱剛構橋。

瀘州鐵路長江大橋（瀘州長江三橋）是全國地方鐵路建設中的第一座橫跨長江的鐵路大橋，是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個關鍵工程，該橋全長1445米，墩高53.5米，主橋由一連五跨長達602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度達144米。全長1476.3米，共32個墩臺，總資1.6億元。 

瀘州泰安長江大橋全長1573米，主橋總寬29.5 米，引橋總寬27.5米。主橋采用預應力砼獨塔雙索面非對稱斜拉橋，主塔高157.3米，主橋在同類型橋梁中，跨度為亞洲第一。主橋設計為單塔雙索面斜拉橋。 

2007年5月28日，四川省江安長江大橋建成通車。大橋全長1090米，橋寬15.5米，雙向人行道3.5米，車行道12米，為雙向4車道。道路負荷汽車為20噸，掛車120噸，道路設計車速設計為40公里/小時。江安長江大橋為預應力混凝土連續鋼構橋，共有23個橋墩，其主跨長度為252米。在同類橋梁中，其主跨為四川第一跨、中國第三跨，與瀘州長江二橋齊名。 

宜賓長江大橋位于宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長江干流上，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個美麗的扇面，將主橋拉起懸掛于長江通航水位上58米處，橋下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。全長928.73米的宜賓長江大橋于2008年4月7日正式通車。