先不說拉風門能不能真的清理化油器積碳。本身問的問題就有問題。摩托車和汽車發動機差不多，積碳主要在火花塞、氣門和活塞頂部（燃燒室下表面），積碳的原因就是燃燒不充分，化油器的作用是調整燃燒比，讓混合氣濃度變大，容易啟動，化油器本身不燃燒，哪來的積碳？
再來說說風門的作用。風門又稱作阻風門，顧名思義，它的作用就是減小進入汽化器進氣道的空氣量，增加噴油口的油壓，加大混合氣濃度，這樣就比較容易啟動。阻風門的構造有兩種。一種是自動電熱式風門，還有一種是手動風門。摩托車最常用的是駕駛員用手控制一拉線，直接操縱阻風門的開度大小，以適應各種混合氣濃度的變化。手控風門比較直觀，控制穩定，不需要做什么調整，只憑駕駛員的手感覺來掌握拉線拉出的長短，以調節混合氣濃度。但有些駕駛員對這一構造并不熟悉，冬天啟動發動機時，喜歡把風門全部拉出。其實，這樣做既費油，也不好啟動。因為阻風門拉死以后，混合氣濃度很高，火花塞上的電極被油滴粘住，反而不跳火 ，發動機無法啟動。這就是我們通常說的淹死了。一般阻風門拉出三分之一到四分之一比較好啟動。如果不是著急行車，最好讓發動機運轉2-3分鐘左右，再把阻風門放回到原位。如果發動機轉速穩不住，則應該把阻風門再拉出一點，就可以行車了。但是，絕對不能高速行車。因為此時特別費汽油，發動機也不能發出最大功率，發動機尾氣排入也會嚴重超標。
摩托車積碳多了，會導致難起動、易熄火、怠速不良、功率下降、發動機喘振、尾氣排放差等都是癥狀，甚至還會出現發動機“早燃”、“爆震”，積炭脫落下來后嚴重時還會產生拉缸，使機件使用壽命大為縮短。尤其是二沖程發動機，由于二沖程機的機油要參與燃燒，因此，發動機內的積炭堆積比四沖程發動機要多，不及時去除，積炭堆積將越來越多，不但會使壓縮比自燃增大，燃燒室及活塞頂的積炭也會成為熾熱點（即過熱點）。因早期自燃而發生“爆震”現象，對發動機的性能會帶來不良的影響。而且堆積在排氣口的積炭會妨礙排氣流的流動，成為發動機動力下降、油耗增大的原因之一，必須定期予以清除。
通常情況下，清除積炭的方法有運轉清除法和機械清除法。
運轉清除法包括兩種，第一，對燃油油路、化油器、燃燒室、氣門座結合面及排氣通道的沉積物、積炭、膠質可使用“JB保護神”中的GT-7AP燃油系統清潔劑進行清除。具體用法：加入適量的清洗劑在汽油箱內，充分攪拌后即可投入使用，其比例大約為燃油容量的2%（一般5000～10000公里應清除一次）。 第二，對發動機內部及油道內的積炭，可將IEC-9發動機內部清洗劑按機油容量的5%加入曲軸箱內。行駛1小時后，在熱機狀態下隨臟機油一起排放干凈（通常15000～20000公里應清除一次）。
機械清除法，這是一種用刮器來清除積炭的方法。可用刮刀、改錐、舊鋸條及竹簽類尖器去除積炭。對汽缸蓋燃燒室內的積炭，可持磨去鋸齒且前端呈半圓形的鋸條進行鏟除；對汽缸體排氣口的積炭則可用竹簽類尖器或用改錐去除，但要注意，勿碰傷汽缸內壁。對活塞環槽內的積炭可用折斷的同型號的活塞環刮除。在操作時應謹慎小心，不要刮傷活塞環槽口。積炭清除后，可用金相砂紙將活塞環槽上的刮痕磨去，最后用煤油或汽油（最好用煤油，因為它滲透性強）把所有零部件清洗干凈后再行裝配。這個對動手能力要求特別高，不是專業人士最好不要做，否則可能會讓發動機零部件受損，得不償失。
