要想富，先修路，這句話1982年便被推向全國，可見交通對一個城市發展的重要性，一旦交通得到了改善，人們來往更為密切，人流量更大，那么當地的資源優勢就能迅速的轉化成經濟優勢，帶動當地的發展，另一方面，也會帶動房地產發展。
環長株潭城市群為長江中游城市群重要組成部分，人口4000多萬，GDP占全省79%。城市群以長沙、株洲、湘潭為中心，外圍分別發展岳陽、衡陽、益陽、常德、婁底5個次級城市圈。
環長株潭城市區分類
城市分工：長沙為中心城市，湘潭、株洲為副核心城市，常德、益陽為長株潭向湘西北輻射中心城市；岳陽為對接武漢城市圈、呼應長三角的前沿與中心城市，衡陽為長株潭向湘南輻射、呼應珠三角的中心城市，而婁底則為長株潭向湘西南輻射重要節點城市。
從各城市分工來看，株洲、湘潭、常德、婁底以及益陽與長沙的聯系更為緊密，而岳陽和衡陽則承擔著湖南對外溝通的功能。
高鐵——形成閉合流動線路
湖南內部高鐵流向圖
湖南目前高鐵通達基本已經形成一個閉合的流動線路，共計10個城市有高鐵站，湖南內部城市移動呈現以長沙為中心，整體重心偏向東北方。
長沙包含10個地級市，其中環長株潭城市群中，僅益陽沒有高鐵站點，其余城市均有高鐵站點，但能級有所差別。
環長株潭城市群中，長沙、衡陽發車時間間隔相對較短，7分鐘/趟，岳陽、婁底以及株洲發車間隔也在20分鐘以內；邵陽、湘潭、永州發車頻率較低。
城鐵——首條城鐵加強長株潭的聯系
長株潭城鐵是湖南地區與長沙連接的首條城際鐵路，該條城鐵連接株洲和湘潭兩大城市，城鐵加強了兩大城市與長沙的聯系，但目前來往并不如預期方便，后期如若地鐵化運營則優勢更加明顯。
湘潭4站，株洲5站，株洲站點更多，涉及范圍更為廣泛； 另外從間隔時間、耗時等方面來看，株洲明顯更占優勢，城鐵來往長沙更為方便。
高速——內部通達性高
環長株潭高速路，經過長沙與地級市的道路分布來看，岳陽、益陽以及常德多為國家級高速，而湘潭、株洲則更多的是與長沙聯通的省級高速路，內部交通通達性較好。
后期隨著長沙南部新城多條斷頭路的修通，長沙與湘潭和株洲的聯系將更加緊密。
輻射型城市——城鐵所在板塊樓板價上升
長株潭作為首條湖南內部城鐵，2016年6月通車，從湘潭和株洲土地樓面價走勢來看，長株潭城鐵的通車大大刺激了其土地市場，樓面價漲幅較大。
內生型城市——高鐵對所在板塊房價影響大
岳陽和衡陽作為環長株潭城市群對外溝通的定位，其高鐵能級較高，從數據上看高鐵通車前后，岳陽和衡陽整體市場價格呈現下降的態勢，但高鐵所在板塊房價則呈現上漲態勢，可見高鐵加強了其對外溝通的能力，進而促進房價的上漲。
地鐵、城鐵
3號線南延線到湘潭九華山，地鐵相對城鐵而言來往長沙更為方便；
城鐵方面，長沙與株洲、湘潭的城鐵增加至3條，聯系更加緊密，另外常德和益陽與長沙之前將于2019年通城鐵，長沙對兩城的輻射能力加強。
高鐵
環長株潭后期規劃中，渝夏高鐵經過長沙、益陽以及常德，其中長益常段預計2019年6月通車，三地聯系加強，同時也標志著益陽和常德高鐵的進入。
另外三條高鐵線很好的加強了城市對外的溝通能力，同時衡福高鐵加強了衡陽與長沙的聯系。
高速
環長株潭城市群十三五規劃中，益陽、湘潭、衡陽的高速規劃與長沙聯系相對有所增加，常德、婁底規劃路線較多，對外聯系加強。
