狂熱夏利改裝 四驅加渦輪一個都不能少
說起夏利這款車，相信大家都不會感到陌生，它可以說是我國第一代家庭車的代表，源于80年代初日本大發的Charade，而隨后更衍生出三廂的版本，并且進行了多次的小改款。雖然車型比較舊，但它輕便靈活的特點，很適合當時經濟的國情需要。
但是隨著時代的發展，兩廂版的夏利已經慢慢淡出了人們的視線。但是仍然有這么一小群人，他們不僅衷情于兩廂版夏利，而且還不惜花費大量金錢將其愛驅改裝、升級，務求將夏利的改裝潛力發揮到極限。原來，夏利也能成為高跑一族！
來自廣州的朱先生是一位攝影師，2005年因為工作需要以1.8萬的價錢購入了一輛1999年的三缸夏利二手車。在一次偶然的情況下接觸了汽車改裝，并因此樂趣大發，便一發不可收拾。在這短短兩年里，朱先生花了近6萬元的改裝費用，讓愛車發生了翻天覆地的變化。
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外觀：暴走小辣椒 從外形來看朱先生的夏利，的確是帶有幾分街頭暴走族的風格。銀灰色的車身配以深紫色的全車包圍、輪眉和黑色的發動機蓋，從配色上來看就已經很特別了。發動機蓋上凸起的透氣孔和帶有濃厚賽車氣息的扣鎖，都同樣宣示著該車的性能。最特別的就是該車的GT尾翼。通常像夏利這么單薄的車型安裝GT尾翼都不怎么協調，但由于GT尾翼的顏色與黑色的發動機蓋有了前后呼應的配合，整輛車的運動氣息頓時提升不少。
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動力：三缸+渦輪 打開朱先生這輛夏利的發動機蓋，你會發現除了保留了那臺三缸發動機的主體之外，其余的一切都有了質的改變。首先，朱先生為了能得到更大的馬力，在原來發動機的基礎上加裝了一個德國KKK的3號渦輪，這樣雖然在“心臟”上已有所增強，但由于舊式的供油系統、配氣系統以及點火系統的限制，馬力根本不能從容發揮，于是朱先生不得不重新改裝這些系統。
首先將舊式的化油器廢棄，改裝上舊款豐田佳美（凱美瑞）的噴油嘴、F1-Z燃油增壓器、博世加大汽油泵和電噴用油箱來配合加裝了渦輪的油耗。在配氣方面，朱先生選用直徑較大的佳美節氣門，然后棄用風箱，而改用進氣更順暢的冬菇頭。
至于點火系統方面，朱先生說這是最困難的一項改裝，由于沒有前人的改裝經驗可參考，所以朱先生不知道應該使用哪套行車電腦才能與這些改動匹配。在多番嘗試之下，終于找到了相匹配的佳美1996款行車電腦，最后就是加裝ECU修正為3缸點火信號，DENSO加大高壓包。在排除萬難后，這臺加裝了渦輪的夏利原裝三缸發動機終于能爆發出接近100匹的最大馬力。
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底盤：補焊強化 雖然這輛夏利的馬力不算很多，但由于考慮到車齡始終較長，顧及到安全問題，所以車身加強方面還是做得很嚴謹的。局部補焊可以說是最好的方法之一，一些老化銹蝕的部位也因此能得到很好的修補。而加裝全車的拉桿則再一次增加車體的剛性。在避震方面，朱先生選用了來自德國的D2避震，據朱先生透露，因為廣州的路面比較顛簸，所以不能選擇太硬的避震系統，D2避震偏向舒適為主，很適合廣州的路況使用。
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操控：輕快三缸 坐進車廂，鮮紅的Sparco可調桶椅將人緊緊包裹，儀表臺上的Osiris儀表清晰明了。為了增強安全性，車主更不惜重金裝上防滾架和四點式安全帶。如此一來，整個車廂充滿格斗氣息，但所有裝置各得其所，安裝得體，絕無絲毫夸張的感覺。
對比駕駛白色的夏利，駕駛朱先生的這輛夏利就相對輕松很多了。無論是離合、油門、方向盤的操作都很輕松。Simota方向盤的手感覺不錯。在行駛的過程中，三缸加渦輪的動力讓人滿意，在初段的動力輸出很平均，不會出現頓挫的情況，當轉數提升到3000rpm后，渦輪的威力也隨之涌現。
發動機轉數的提升也變得輕快很多，速度很輕松就能突破100km/h。渦輪介入時的頓挫感相當細微，這一方面是因為渦輪型號較小，另一方面則要歸功于店家的調校功力了。該車在提速上雖與其它夏利有一定差距，但三缸發動機能有這樣的表現已相當不簡單。
