老當(dāng)益壯的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)到底能飛到什么時候？答案終于揭曉：很可能超過100年；即便是最后這批B-52H，屆時也將接近90歲。9月25日，美國空軍公布了這一輪發(fā)動機(jī)大戰(zhàn)的獲勝者：羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的F130（BR725）出人意料地戰(zhàn)勝普惠（Pratt&Whitney)的PW800及GE航空的CF34和Passport，贏得了B-52H“商用發(fā)動機(jī)更換計劃” (CERP)。該計劃旨在將B-52H的燃油效率提高25-30%、增加航程40%，并服役到2050年。美國空軍現(xiàn)有76架B-52H，出廠于1961-1962年之間。每架配備8臺普惠TF33，全部替換需要608臺新發(fā)動機(jī)。羅羅這次贏得了總額為26億美元的不定期合同。加上工程、發(fā)動機(jī)短艙及吊架的改裝，換發(fā)預(yù)算大約70億美元。前兩架B-52H預(yù)計在2025年完成改裝并進(jìn)行地面和飛行測試，2028年開始每年交付9-10架；整個機(jī)隊將在2035年完成改裝。除更換發(fā)動機(jī)外，這次全面升級還將為B-52H加裝有源電子掃描陣列（AESA）雷達(dá)、更換通信系統(tǒng)、增強(qiáng)數(shù)據(jù)鏈和電子攻擊能力；改進(jìn)傳感器、航空電子設(shè)備；升級彈艙、駕駛艙、防御輔助套件和機(jī)組逃生系統(tǒng)。總預(yù)算大約220億美元，以便使B-52H升級到終極版本：B-52J。屆時的B-52J將與你印象中的“老爺機(jī)”完全不同，航程、多任務(wù)作戰(zhàn)能力、生存力又上了一個新臺階。美國空軍全球打擊司令部負(fù)責(zé)人稱：“這將是B-52半個多世紀(jì)以來最重要、最全面的一次升級。B-52仍是轟炸機(jī)部隊的主力，這次改裝將使它在2050年仍具備關(guān)鍵任務(wù)執(zhí)行能力?！?/span>這筆單子金額并不大，總額還不到30億美元，對這類“小”發(fā)動機(jī)而言，單臺都在400-600萬之間。但數(shù)量可觀：608臺及備件。問題是象征意義太大：B-52用上了英國芯，這可是軍用發(fā)動機(jī)界跨越一個世紀(jì)的終極之戰(zhàn)！萬萬沒想到：行業(yè)老大和老三聯(lián)手都沒能保住晚節(jié)。近三十年來，美國空軍多次提出B-52的發(fā)動機(jī)更新計劃，甚至還有4發(fā)換8發(fā)的方案。但因與B-1B、B-2機(jī)隊規(guī)模的匹配問題、未進(jìn)入空軍優(yōu)先采購項目、B-21項目未確定首飛和采購量等諸多原因，換發(fā)計劃一拖再拖。相比老舊的普惠TF33，新發(fā)動機(jī)可在使用壽命期內(nèi)，為美國空軍節(jié)省100億美元。這有現(xiàn)成的例子：將C-5B升級為C-5M“超級銀河”，僅發(fā)動機(jī)一項，可在40年的壽命期內(nèi)節(jié)省200億美元。也就是說，這次B-52換發(fā)工程的70億美元，完全可以在未來省出來。這次羅羅獲勝，多少讓人感到意外。不過羅羅卻是第一個報名參加B-52“商用發(fā)動機(jī)更換計劃”(CERP)的廠商，可見早有底氣。相比一直高調(diào)宣傳的普惠和GE，羅羅的廣告只有一句話：“這是B-52的新生”羅羅稱“我們是世界第二大噴氣發(fā)動機(jī)制造商”，在美國擁有龐大的業(yè)務(wù)，投資超過20億美元，擁有6000名員工；近十年已為美國經(jīng)濟(jì)增加了86億美元；過去五年在美國的研發(fā)投資超過10億美元。羅羅表示：作為美國國防部的推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商，雙方擁有悠久而成功的合作史。對于B-52的換發(fā)計劃，羅羅將提供基于BR725公務(wù)機(jī)發(fā)動機(jī)的F130，該發(fā)動機(jī)將在美國生產(chǎn)。它非常適合B-52，具有經(jīng)過飛行驗證的可靠性、極好的生命周期成本和低集成風(fēng)險。羅羅列舉的F130（BR725）的優(yōu)勢：F130系列和民用機(jī)隊已累計運(yùn)行超過2500萬小時；F130已為美國空軍的C-37和E-11BACN飛機(jī)提供動力；F130在節(jié)油的同時可增加航程，并減少B-52對加油機(jī)的需求；F130提供出色的可靠性、高任務(wù)準(zhǔn)備率和低維護(hù)需求；F130可在B-52的使用壽命內(nèi)保持在翼；F130將安裝在現(xiàn)有的TF33短艙內(nèi)，以盡量減少改裝要求。“我們比其他任何廠商都更了解B-52”前B-52飛行員、美國空軍退役中將、現(xiàn)普惠軍用發(fā)動機(jī)集成解決方案副總裁邁克·莫勒爾說：“我們是將商用發(fā)動機(jī)集成到軍用飛機(jī)上的專家，例如用于C-17的PW2000/F117和KC-46加油機(jī)的PW4062。毫無疑問，我們是空軍在該項目上的最佳合作伙伴?！?/span>B-52最初使用的是普惠J57，在1960年代換上了普惠TF33。毋庸置疑，普惠希望再用PW800完成在B-52上的“帽子戲法”。普惠公司的發(fā)言人更直接：“我們對B-52的動力要求了如指掌。我們相信PW800能滿足B-52服役到2050年的所有要求。”針對普惠是“將商用發(fā)動機(jī)集成到軍用飛機(jī)上的專家”的說法，GE針鋒相對：“我們是更換普惠發(fā)動機(jī)的專家”。句句直戳心窩子：在KC-135R項目上，是GE的CFM56(F108)更換了普惠的J57/TF33，使推力增加100%，加油量增加了50%，燃油效率提高了25%，噪音水平從126分貝降低到了99分貝；在C-5M“超級銀河”項目上，是GE的CF6-80C2替換了普惠的TF39。使推力增加了22%，可靠性提高了10倍。讓C-5M打破了89項經(jīng)過認(rèn)證的世界紀(jì)錄。是GE為C-5M“重新定義了全球機(jī)動性”；U-2項目上，是GE的F118替換了普惠J75，使U-2具有更高的有效載荷能力和更高的起飛推力，提高了燃油效率和航程，延長了發(fā)動機(jī)在翼時間。還好，GE沒有提在F-15、F-16項目上，F(xiàn)110大量替換普惠F100的事。否則，無異于再一次撕開普惠的傷口，并在上面大肆撒鹽、辣椒面和孜然。這一點(diǎn)還算厚道。不過，GE還是一口氣列出裝備過的六款戰(zhàn)略轟炸機(jī)：B-36“和平衛(wèi)士”：J47-GE-19和普惠R-4360B-45“龍卷風(fēng)”：J47-GE-13GE的意思很明顯：我才是裝備戰(zhàn)略轟炸機(jī)的專家，而你只有一款，別總拿B-52說事行不？GE航空拿出了兩款發(fā)動機(jī)競爭：CF34-10和Passport。技術(shù)、質(zhì)量都沒的說。但是，現(xiàn)在啥也晚了。昨天的一則開標(biāo)公告讓兩家的口水戰(zhàn)戛然而止，普惠和GE至今沉默不語。坦率說，在技術(shù)先進(jìn)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營可靠性方面，這四款發(fā)動機(jī)難分伯仲，區(qū)別在于細(xì)節(jié)。空軍前采辦主管威廉·羅珀說：“評估和權(quán)衡的空間非常有限，這是一筆重要而有趣的交易，我也不清楚什么是正確答案?！?/span>相比羅羅的F130而言，普惠的PW800推力最小，當(dāng)然尺寸和自重也最??；GE的CF34-10推力最大，尺寸也最大，Passport因為是最新產(chǎn)品，也許價格最高。美國空軍強(qiáng)調(diào)：“并不希望新發(fā)動機(jī)的物理性能有實質(zhì)性的提高，例如對爬升率和最高巡航速度的增加，盡管這可能是一個受歡迎的副產(chǎn)品?！?/span>
也許這就是真相！美國空軍只希望新發(fā)動機(jī)能節(jié)油25-30%，增加航程40%，在壽命期內(nèi)發(fā)動機(jī)保持在翼。其他最好什么都不變或者改動最小?？哲姏Q不允許改變B-52機(jī)隊的訓(xùn)練大綱和飛行員多年養(yǎng)成的習(xí)慣。那么GE的CF34-10推力最大反而成了累贅，尺寸和自重也比羅羅的F130大，對改裝發(fā)動機(jī)短艙和吊架帶來額外風(fēng)險。如此說來，羅羅的F130是最適合的。另外，作為B-52的原始制造商和改裝升級的承包商，波音的意見大約也占15-20%。總而言之，這對羅羅是個好消息。對普惠和GE來說，丟了這筆單子也算是個不大不小的教訓(xùn)：對商家而言，專注于提供最適合的產(chǎn)品就對了，別的都是瞎扯；對買家而言，只買最合適的產(chǎn)品就對了，別的也都是瞎扯。
視頻2：競標(biāo)失敗的CF34-10
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