2016年3月1日，在工信部發(fā)布的《第281批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中，有13家車企被直接取消了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，其中便包括因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart鬧得滿城風(fēng)雨的雙環(huán)汽車。
雙環(huán)汽車成立于1988年4月，其生產(chǎn)的SCEO、小貴族等車型因模仿痕跡強(qiáng)烈被中國消費(fèi)者所熟知。據(jù)媒體報道，雙環(huán)汽車官網(wǎng)在2013年時便已停止更新，其售后服務(wù)熱線也無法接通。
2012年7月，工信部曾下發(fā)關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知，2013年又發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》，共涉及48家車企，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止。
根據(jù)工信部要求，兩年內(nèi)將不受理被公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報。公示期滿后，未申請準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
如今，第一批名單的公示期已過，包括吉林通田汽車在內(nèi)的14家“僵尸車企”未提出準(zhǔn)入條件考核申請，已正式退市，不再擁有車輛生產(chǎn)資質(zhì)。
在此次名單出爐之前，我們也許還記不起自主品牌中還有這么一家“不具存在感”的企業(yè)。雙環(huán)汽車退出歷史舞臺，并不是由于模仿或抄襲，否則中國自主品牌汽車將遭遇滅頂之災(zāi)。根本還是其自身經(jīng)營出現(xiàn)了很大的問題。
與國內(nèi)許多專注某類車生產(chǎn)的企業(yè)類似，雙環(huán)同樣有著濃厚的軍隊色彩。1988年4月，一名退伍軍人在河北石家莊開設(shè)了一家汽車修配廠，主要負(fù)責(zé)各種軍隊車輛的維修養(yǎng)護(hù)及改裝工作。從名義上說，這家汽車修配廠是趙志剛個人成立的“私企”，但實(shí)際上當(dāng)時這家小企業(yè)隸屬于中國人民解放軍7420工廠，是具有軍隊背景的民營企業(yè)。
當(dāng)時工廠的主要工作便是仿照吉普212生產(chǎn)各類輕型越野車。雖說是從事整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，但實(shí)際上這家工廠的生產(chǎn)設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)也十分落后。車間里沒有像樣的沖壓設(shè)備，就依靠工人手工敲打出車身，機(jī)械結(jié)構(gòu)方面更是只能照貓畫虎，通過測繪等方式摸索著進(jìn)行生產(chǎn)。因此當(dāng)時仿照吉普212生產(chǎn)的越野車技術(shù)含量低、質(zhì)量差、故障率非常高。
后來，工廠又曾推出過“長征牌”、“來福”、“來旺”、“來寶”，除了“來寶”因為酷似本田CRV而銷量不錯外，其他都難說獲利。之后推出的SCEO同樣銷量慘淡，直到2007年，雙環(huán)又開發(fā)出一款微型小車：小貴族。不鳴則已，一鳴驚人的雙環(huán)再次震驚了世界，小貴族無論從整體造型還是細(xì)節(jié)設(shè)計均與奔馳smart如出一轍，盡管二者在車身尺寸上有著明顯差異，但它還是順其自然的被人們冠以“中國smart”的稱號。
早在2006年，德國寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環(huán)SCEO，并對雙環(huán)進(jìn)行過口頭及書面警告。不過即便如此，雙環(huán)還是執(zhí)意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺，這一做法直接導(dǎo)致寶馬集團(tuán)向慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V中國雙環(huán)汽車及雙環(huán)在德國的經(jīng)銷商嚴(yán)重侵犯了寶馬的知識產(chǎn)權(quán)，要求雙環(huán)方面立即停止侵權(quán)行為，并賠償相關(guān)損失。
與此同時，奔馳方面也向雙環(huán)發(fā)出“訴訟威脅”，表示如果雙環(huán)將小貴族帶上法蘭克福車展，奔馳方面將采取必要的法律手段。迫于德國兩大車企的巨大壓力，雙環(huán)方面決定暫時不將小貴族帶上國際車展，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“抄襲”事件甚至驚動了德國總理，當(dāng)時正在訪華的默克爾在演講時突然提及此事，并表示“如果這屬于非法抄襲，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事。”
最終，德國慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決。慕尼黑法院認(rèn)為SCEO外形設(shè)計與寶馬X5類似，屬于侵權(quán)行為，要求雙環(huán)德國經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失。
雖說雙環(huán)在國內(nèi)市場并沒有太多存在感，但它在海外市場的表現(xiàn)卻不容小視，自SCEO投放市場以來，雙環(huán)汽車陸續(xù)在俄羅斯、烏克蘭、意大利、羅馬尼亞、敘利亞、阿聯(lián)酋、沙特、智利等70多個國家登陸，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布亞、歐、非、南美四大洲，在海外取得了相當(dāng)可觀的銷量。而出口海外也成為雙環(huán)汽車發(fā)展中極為重要的組成部分。
很難想象，一家成立二十多年的自主汽車品牌一直過著無貸款、零庫存的日子，企業(yè)全部職工也僅有800余人。不需要大投入的艱難創(chuàng)新，似乎只要整合資源，將市面上各種成熟技術(shù)包括外形拼湊在一起就萬事大吉了。雙環(huán)的做法注定要將自己推向市場的對立面：沒有核心技術(shù)，沒有創(chuàng)新，沒有投入，專注于模仿，沒有研發(fā)，如同小商販。在國內(nèi)市場國際化競爭的大環(huán)境下，退出市場也是必然。
附：13家被工信部直接取消了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企名單如下：
1. 石家莊中博汽車有限公司
2. 高碑店市中客華北汽車有限責(zé)任公司
3. 秦皇島金程汽車制造有限公司
4. 石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司
5. 江蘇紫瑯汽車集團(tuán)股份有限公司
6. 安徽華陽汽車制造有限公司
7. 安徽江淮安馳汽車有限公司
8. 安徽宗申通寶汽車制造有限公司
9. 江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車有限公司
10. 珠海市茂達(dá)汽車工業(yè)有限公司
11. 東莞中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司
12. 清遠(yuǎn)粵江微型汽車公司
13. 慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司
來源：汽車工藝師
