出行現(xiàn)在已經(jīng)成為了城市中繼住房之后最困難的問題之一了。尤其是像杭州這樣的城市，相比起北京上海廣州這樣的一線城市，它的交通還不夠發(fā)達(dá)，地鐵線路不夠多，很多地方目前都沒法通到，一些在偏遠(yuǎn)地區(qū)上班的上班族們除了坐公交之外，開車成為了唯一選擇。
可是，杭州早已經(jīng)限牌了，現(xiàn)在想要搖號買輛傳統(tǒng)代步車的難度和中彩票的概率無差別。所以，那些新能源電動汽車就成為了很多人買車的首選。
這一類車雖然不用限牌和限行，但卻普遍存在著充電難和續(xù)航里程短等問題，著實讓人糾結(jié)。
就拿自主品牌中最有代表性的比亞迪秦EV300來說吧，官方標(biāo)定它的續(xù)航里程最多能跑300KM，然而真正實際駕駛的時候由于車內(nèi)需要開空調(diào)，還要考慮到急加速和急剎車等等因素的限制，其實際續(xù)航里程撐死也就200KM。
不僅如此，目前城市中的充電站數(shù)量和加油站數(shù)量相趨甚遠(yuǎn)，有時候需要跑很多路才能找到個電站，關(guān)鍵還不是到了就能充，可能還要排隊，再算上充電的時間，一來一去得個把小時。
浪費(fèi)了時間不說，還要留出至少30KM去找電站的續(xù)航里程，這樣一來續(xù)航里程也就100KM多點(diǎn)，對于廣大的白領(lǐng)們來說，如此的情況無疑是他們無法接受的。
況且，比亞迪秦EV算是自主品牌純電動車中各方面比較出色的，要是換做像眾泰芝麻、吉利知豆這些本身滿電續(xù)航里程就只有100KM多一點(diǎn)的車型，那整體的情況會更加糟糕。
當(dāng)然，某些高端電動車像特斯拉這樣的窘境就會好很多，畢竟400KM+的續(xù)航里程，加上較短的充電時間，也算是電動車?yán)飳嶋H效能最接近燃油車的，問題是它的售價昂貴，大部分的上班族都會望而卻步……
買車嘛，目的就是為方便，現(xiàn)在不僅不方便還要時刻擔(dān)驚受怕的，一會兒不敢踩油門，一會兒不敢開空調(diào)，簡直就是花了錢遭罪，說不定時間長了還會因為電量恐懼癥而衍生出其他強(qiáng)迫癥，到時候估計腸子都悔青了。
其實，現(xiàn)在的電動汽車之所以無法完全取代燃油車最關(guān)鍵的問題還在電池上，要是電池容量足夠大，充電時間能夠控制在幾分鐘左右，那電動汽車實用性的問題就徹底不存在了。
這不，最近浙江大學(xué)就研究出了一項新技術(shù)——新型的鋁-石墨烯電池。提到石墨烯電池，這也不算是什么新型的技術(shù)了，早在幾年前各國的電子巨頭們就紛紛展出過自己研發(fā)的石墨烯電池。
這種材料制作的電池品性能優(yōu)良，可在-30℃—80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命高達(dá)3500次左右，充電效率是普通充電產(chǎn)品的24倍。
同時其體積小、無毒、環(huán)保、安全可靠，可謂是超級電容器電極的最佳選擇。
其中世界上首款真正意義上的石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品就是我國石墨烯領(lǐng)域的上市公司之一東旭光電推出的，它可以讓一輛電動汽車只需充電10分鐘，就能行駛1000公里！
不得不說，這是革命性的，未來石墨烯很有可能將取代煤炭與石油天然氣，成為提供人類生活所需大多數(shù)發(fā)電能源的來源！
不過，這項技術(shù)屁股還沒坐熱，浙大的新型的鋁-石墨烯電池就來了。相比起傳統(tǒng)石墨烯電池，它以創(chuàng)新工藝制備成獨(dú)特的石墨烯膜作為正極材料，大大提升了電池的整體性能。
同時，這種電池壽命超長，能在1.1S內(nèi)充滿電，在零下40 到120 的溫度的環(huán)境下經(jīng)歷25萬次充電—放電循環(huán)以后，充放電效率仍高達(dá)91%，容量損失很小。
過去我們常常拿充電5分鐘通話兩小時的手機(jī)廣告來進(jìn)行調(diào)侃，現(xiàn)在看來人家真有先見之明。
如果在短時間年內(nèi)能夠?qū)⑦@種電池的成本降低，那么燃油車的滅亡將會是在一夜之間。畢竟現(xiàn)在石墨烯電池成本太貴，一克上千元，遠(yuǎn)超黃金價格。
或許說到這里有粉絲會覺得說獸獸我總是在說一些沒影的事情，難道就沒有現(xiàn)成的技術(shù)嗎？答案是有的。
2014年12月世界汽車巨頭推出了全球首款氫燃料電池汽車量產(chǎn)車Mirai，它搭載了日本巨頭自主研發(fā)的高效燃料電池系統(tǒng)，能夠?qū)淙剂限D(zhuǎn)換為電能驅(qū)動車輛，續(xù)航里程高達(dá)483km，燃料補(bǔ)給速度3-5分鐘，與普通燃油車無異，最關(guān)鍵它行駛時排出的是水，真正做到了0污染。
盡管在充電時間和耐用性以及續(xù)航里程上氫燃料是不如石墨烯的，但是人家這可早就已經(jīng)在美國、加拿大、日本本土等地發(fā)售了，所以就目前來說參考價值更大。
然而，這款車并沒有被引入國內(nèi)，主要還是考慮到國內(nèi)加氫站的分布很少，就算引進(jìn)了也買不了幾輛，所以咯，想在國內(nèi)買這輛車的估計還得等一段時間。
總之呢，在Mirai還沒進(jìn)入國內(nèi)的這段空窗期中，大家可以嘗試去購買一些特定的混動車型，既不用搖拍照也不用擔(dān)心電量不夠，一舉兩得?；蛘?，干脆……就搬到離地鐵站或者單位近點(diǎn)的地方吧，也算為中國房地產(chǎn)做貢獻(xiàn)了。
