數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環比增長8.2%。今年前8個月，新能源乘用車累計批發銷量達到507.8萬輛，同比增長38.5%。
具體來看，8月純電車型批發銷量達到55.1萬輛，同比增長11.8%。相比之下，插電混動車型銷量為24.8萬輛，同比增長73.6%，占總體新能源乘用車份額的31%，同比增加9%。
從絕對數量來看，純電車型依然是新能源汽車增長的主力。但是從市場增速來看，插電混動車型漲勢驚人，儼然成為中國新能源市場的“催化劑”。
回想去年，插電混動車型還因為買車成本居高不下，在限購城市不再享受免費綠牌政策、被質疑是過渡技術等諸多原因不受市場待見，如今卻成為中國新能源車市發展的重要推力。
從細分車企看，在插電混動領域提前布局的新能源汽車品牌，他們都有著不錯的市場表現。比亞迪首當其沖，憑借DM-i超級混動系統大殺四。截止到8月底，比亞迪今年插混車型銷量88.61萬輛，同比增長81.9。比亞迪海洋和王朝網旗下車型，爆款層出不窮。
吉利銀河L7表現也相當搶眼，連續兩個月銷量破萬，上升勢頭非常強勁，哈弗梟龍MAX、藍山DHT-PHEV也吸引了不少市場關注，市場表現也呈現向上的趨勢。一直走增程路線的理想更是遙遙領先，連續多月銷量穩定在3萬以上，成為造車新勢力的銷量標桿。
可見，在汽車電動化大勢下，插電混動車型正成為不可或缺的中堅力量。從一開始的備受爭議，到如今的市場新寵，插電混動車型到底發生了什么？
引發爭議
在新能源汽車爆發的這幾年，隨著新能源汽車保有量的迅速增長，純電車型的續航焦慮和補能焦慮的問題也日益凸顯出來，集中體現在充電柱數量不夠以及充電時間過長方面，尤其是在五一、十一這樣的節假日期間，問題更加突出。
在這種情況下，插電混動車型完美地解決了這個問題——相較燃油車型，插電混動車型綜合能耗更低、排放更清凈，以電驅動的特征則具有了更好的動力表現。相較純電車型，插電混動車補能形式多元，效率更高，消除了里程焦慮和充電焦慮。相較混動產品，插電混動車的純電續駛里程則更長，有著更智能的產品體驗。
特別是，插電混動車型在早期還得到了限行、限購城市的政策優待，例如不限行、不收購置稅，還有補貼。
在產品層面和政策層面的利好因素下，插電混動車型得到了快速的發展。
但是關于插混車型的爭議也都是一直存在的。有觀點認為，插混車型是新能源汽車發展過程中的過渡車型。
首先是，插混汽車集成了純電和燃油兩套完整的動力系統，結構復雜，充電頻繁，重量也比較大，相對于單純的燃油汽車和純電動汽車有著相當明顯的劣勢。
很多人買插電混動車，是當它成純電動汽車使用，但一般插電混動車型純電續航只有100公里左右，冬天氣溫低時續航還會衰減。由于純電實際續航短，家里能安裝充電樁還好，否則經常要到外面充電，不方便的同時電費支出也高。因為車身較重，綜合油耗會比同級別的燃油車要高一些。
顯然這違背了新能源車型節能減排的初衷。這也是插電混動車型引發爭議的原因。
對于消費者來說，最大的痛點還是價格過高。因為和同級別的燃油車型相比，插混車型多了一塊動力電池。我們以2023款冠軍版DM-i110KM旗艦型為例，這款車型純電續航110公里，搭載的電池為18.3kWh的磷酸鐵鋰電池。公開資料顯示，磷酸鐵鋰成本為612.40元/kWh，18.3kWh的成本為11206.92元。如果落實到終端售價，電池的最終成本只高不低。
成為新寵
2023年2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i冠軍版車型正式上市，官方指導價9.98-14.58萬元。這是比亞迪秦PLUSDM-i車型首次把價格壓到10萬以內，這一次調整可以說直接把目標對準了朗逸、軒逸、雷凌等一眾合資油車。
這也標志著，新能源車型進入了“油電同價”全新的發展階段。對于消費者來說，插電混動車型的價格一下降到了和同級別燃油車平起平坐的水平，這無疑是解決了此前價格過高的痛點。
這得益于生產成本的大幅降價。首當其沖的就是電池原材料成本的下降，2022年國內電池級碳酸鋰達到60萬/噸的歷史高位價格，到2023年7月底，電池級碳酸鋰均價為27.8萬元/噸，與此同時，鎳、鈷等動力電池關鍵材料的成本價格也隨之下降。這就給新能源汽車品牌降價提供了有利的局面。
其次是以比亞迪為代表的新能源汽車品牌，垂直整合電池、電機、汽車電子、模具、功率半導體和內外飾等零部件的制造，推出了一系列弗迪系公司：弗迪動力（電機、混動系統）、弗迪電池、弗迪視覺（車燈等）、弗迪科技（汽車電子配件、底盤）和弗迪模具，通過自產自銷，極大地壓低了成本，從而以更有競爭力的價格賣更多車。
其他新能源車企也在供應鏈方面的深度耕耘，這對于生產成本的降低有著積極的作用。正是因為原材料和生產成本的降低，才使得“油電同價”有了可實施的客觀條件。
另外，隨著各家車企在三電技術方面積極研發，使得之前的插電混動車型油耗高的詬病得到了極大的緩解，饋電狀態下百公里油耗5.3L，這比之前有了極大的進步。
短途通勤完全可以只用電、不用油，無懼高油價，顯著降低了使用成本。
插電混動車型能夠解決里程焦慮問題，車價也明顯下降，市場競爭力非常強，得到消費者充分認可。
插電混動車型能夠得到消費者的認可，還有一個深刻的市場原因。那就是，隨著新能源車競爭進入深水區，消費者也趨于理性，從片面追求電池、雷達、智能駕駛，變得更關注整車綜合表現。這為新能源插電混動車型提供了絕佳的市場窗口。
從最近上市的插電混動新車型不難看出，無論是13.87萬起的銀河L7，還是將價格進一步下探到13萬元區間的哈弗梟龍，從兩驅車型到四驅車型，中國品牌正在不遺余力地普及“油電同價”。
百姓評車
正如上文所說的那樣，現在的消費者變得十分理性，買車購車更加看車輛的整體表現。而非以前新能源車型剛推出來時，很容易被各種激光雷達，自動駕駛、智能座艙帶跑偏。筆者并不是說這些技術不重要，而是消費者在面對價格、使用成本、使用體驗、售后政策等諸多方面進行綜合考慮，這不僅是對自己的錢包負責，更是對整個行業負責。
