在很多人眼中，乘扶梯“右側站立、左側通行”是素質高的表現。很多地方還把電梯中間劃出一道黃線，提示乘客靠右站立。然而，這個公眾普遍接受的通行規則，卻可能帶來安全隱患。
很多國家地區已取消“左行右立”
11月26日一早，記者在北京地鐵2號線、6號線、10號線觀察發現，無論是進站口還是出站口，乘坐扶梯時，人們都自覺分成“兩派”：靠扶梯右側的人站立不動，左側人流穿行而過。地鐵內反復播放“請您抓好扶手，不要倚靠電梯，注意腳下安全，文明乘坐電梯”。記者隨機詢問十幾位乘客發現，幾乎所有人都認為，扶梯“左行右立”是理所當然。在人流相對較少的大型商場，絕大多數人也是自動站在扶梯右側，左側被空了出來，僅偶爾有人穿行。總體來說，電梯左側的利用率遠低于右側。
長期以來，“左行右立”被認為利于維持秩序，可加快扶梯流量，提高通行效率。不過，它如今遭到越來越多的質疑。2006年，加拿大多倫多交通委員會因“左行右立”的不安全性，撤除了294個“左行右立”標語；韓國首爾曾大力倡導過乘扶梯“左行右立”，但隨后的調查顯示，約3/4的電梯事故是因人們在扶梯上走動導致，“左行右立”這一規定隨即被取消；近年來，日本也在努力宣傳安全正確的自動扶梯搭乘方式，強調“自動扶梯，不要走，不要跑”；在美國乘坐地鐵扶梯時會聽到提醒：“holdonthehandrail，standinthemiddle！（請抓緊扶手，中間站立）”；在我國，上海市3年前已不再提倡乘扶梯“左行右立”，被視作自動扶梯“左行右立”典范的香港，近年來也不再倡導這一行為。
“左行”非常不安全，“右立”加劇磨損
2011年北京地鐵4號線發生事故后，中國電梯協會秘書長張樂祥就曾表示，目前，公眾乘坐扶梯最大的誤區就是“左行右立”。多數人在乘扶梯時行走、跑動都是無意識的，只顧著減少乘梯時間，沒有考慮到安全問題。
張樂祥說，自動扶梯的主要事故風險是跌落，占事故總數的70%以上。他解釋道，自動扶梯的梯級高度設計和傾斜角偏大，而寬度比較小。一般建筑的樓梯每級約為18~20厘米，而自動扶梯多數為30厘米，這一高度明顯不適合行走；建筑樓梯每隔十多級臺階會有一個安全緩沖平臺，但自動扶梯沒有，且設計寬度僅容兩人站立；在自動扶梯上行走的乘客還可能碰到其他乘客，一旦有人摔倒，容易帶來連鎖反應。另外，自動扶梯常常會因電壓不穩、夾到細小的垃圾或煙蒂等，導致突然減速甚至停頓，如果乘客正在步行，極易失去平衡，發生意外。
從扶梯保養角度來看，長期站在一邊，會使驅動鏈條、導軌、梯級滾輪等造成不平衡磨損。數據顯示，實行“左行右立”，扶梯右側輪子受力是左側的3倍。客流量較大的扶梯，長期“左行右立”容易造成受力不均勻，更易磨損、老化。很多地鐵出口只有一部上行扶梯，無法通過交替使用減少磨損。
此外，“左行右立”對增加電梯容量的作用并不大。乘客在扶梯上步行時要保持較大的距離，也只能節省幾秒時間，而如果每級電梯站兩人，密度提高，容量更大。
站穩扶好是關鍵
“一直以來，我們在安全乘梯教育時宣傳‘乘客在乘坐時要抓緊扶手’，但走動時怎么抓緊扶手？這很難的。”張樂祥說。
中國快速進入電梯化時代，但國人電梯安全意識遠遠不夠。眼下，取消“左行右立”，將“站穩扶好”作為宣傳的重中之重非常迫切。他還建議相關地方政府和建設部門，科學合理設置電梯高度和角度，在扶梯兩側加設防護設施，避免意外；廣大乘客除了抓緊扶手站穩外，盡量不要行走、跑動，不要在進出口停留，應快進快出。如果站立的梯級上只有一個人，最好站在中間位置，兩個時則分別站立兩側，但腳不要緊貼自動扶梯裙板，避免被夾住。
此外，老人和兒童、攜帶大件行李、懷抱嬰兒等行動不便的乘客建議乘坐垂直電梯上下樓，避免跌落等意外發生。▲
