2.3活塞銷響
2.3.1現(xiàn)象
發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動油門時,可聽到明顯而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象兩 個鋼球相碰的的聲音。響聲嚴重時隨轉速的升高響聲增大,但機油壓力不降低。單缸斷火時響聲明顯 減弱或消失,復火瞬間,響聲又出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個響聲。
2.3.2原因
(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠;
(2)活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠。2.3.3診斷方法
(1)抖動節(jié)氣門試驗。發(fā)動機怠速運轉,然后由怠速向低速急抖油門,響聲能隨轉速的變化而變 化。每抖一次節(jié)氣門,如能聽到清脆而連貫的”嗒、嗒、嗒”的響聲,則有可能是活塞銷響。
(2)斷火試驗。將發(fā)動機穩(wěn)定在響聲較強的轉速上,松開高壓油管接頭進行斷火試驗。當某缸斷 火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個響聲,則可斷定為此缸活塞銷 響。如果響聲嚴重,并且轉速越高,響聲越大,此時在響聲較大的轉速下進行斷火試驗,往往響聲不 消失且變得雜亂,這一般是由于配合間隙增大到了很大程度的緣故。
以上兩種方法如能配合使用,響聲會被聽得更清楚。
(3)聽診。在微抖油門使發(fā)動機轉速不斷變化的情況下,用聽診器或簡易聽診桿觸在發(fā)響汽缸的 上部或氣缸蓋上,可聽到清脆的響聲。打開加機油口,也能清楚地聽到這一響聲。
2.4活塞敲缸響
2.4.1現(xiàn)象
發(fā)動機在怠速或低速運轉時,在汽缸的上部發(fā)出清晰而明顯的”嗒、嗒、嗒”的響聲,發(fā)動機中 速以上運轉時,這種異響便會減弱或消失。該響聲冷車時明顯,熱車時減弱或消失;單缸斷火,響聲 減弱或消失;響聲嚴重時,負荷愈大響聲也愈大,但機油壓力不降低。
2.4.2原因
(1)活塞與氣缸壁配合間障太小;
(2)活塞與氣缸壁間潤滑條件太差。
2.4.3診斷方法
(1)在不同水溫下診斷。敲缸響的特點是冷車時明顯,熱車時減弱或消失,因此,應先在冷車時 診。若冷車時有敲擊聲,熱車響聲消失,說明是活塞敲擊響,且故障尚輕,車輛可繼續(xù)運行;若發(fā)動 機熱起后響聲雖有減弱,但仍較明顯,特別是大負荷低轉速時聽得非常清楚,說明響聲嚴重,應停駛 檢修。
(2)斷火試驗。把發(fā)動機置于敲擊聲最明顯的轉速下運轉,松開高壓油管接頭進行斷火試驗。如 某缸斷火后響聲減弱或消失,則為該缸敲缸響。
(3)加機油確診。為了進一步確診是否是活塞敲缸響,可將發(fā)動機熄火,卸下有響聲汽缸的噴油 器,往汽缸內(nèi)倒少許機油,并用手搖把或起動機轉動曲軸數(shù)圈,使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然 后裝上噴油器,啟動發(fā)動機,若響聲短時間內(nèi)減弱或消失,過一會兒又重新出現(xiàn),則可確診為是活塞 敲缸響。
(4)聽診。將聽診器或簡易聽診桿觸在機體上部的兩側進行聽診。一般在發(fā)響汽缸的上部往往響 聲較弱并稍有振動,再結合斷火試驗,即可確定出發(fā)響的汽缸來。有時聽診還可診斷出發(fā)響的原因 來,如聽到“嗒、嗒、嗒”好象用小錘敲水泥地的聲音時,一般是汽缸與活塞間隙太大造成的;如聽 到“剛、剛、剛”好象用小錘敲鋼管的聲音時,則有可能是汽缸壁潤滑不良造成的。
2.5氣門響
2.5.1現(xiàn)象
發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣 門座處)的敲擊聲,轉速增高時響聲亦隨之增高,溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱。若有數(shù)只氣門響,則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱 為氣門響。
2.5.2原因
(1)氣門腳響
①氣門腳間隙太大;
②氣門腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平;
③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚,造成緩沖段效能下降,加重了挺桿對氣門腳的沖擊;
④氣門腳處潤滑不良。
(2)氣門落座響
①氣門桿與其導管配合間隙太大;
②氣門頭部與其座圈接觸不良;
③氣門座圈松動;
④氣門腳間隙太大。
2.5.3診斷方法
氣門腳響和氣門落座響很類似,診斷方法也差不多,由于它們不上缸,因而采用單缸斷火或單缸 斷油的方法無效。
(1)聽診。聽診氣門響時不打開加機油口蓋就能在發(fā)動機周圍聽得清清楚楚。當發(fā)動機怠速運轉 時,聽到如現(xiàn)象中所述的有節(jié)奏的響聲,可稍加大油門。如果此時響聲較明顯,逐漸加油時響聲又隨 轉速的提高節(jié)奏加快,可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。
柴油機由于受著火敲擊聲的影響,其氣門響不易聽診。聽診時可采用提高轉速后迅速收回供油拉 桿的方法,趁發(fā)動機降速時,避開著火敲擊聲的干擾,仔細傾聽。
(2)檢查氣門間隙。打開氣門室側蓋或氣門室頂蓋,用厚薄規(guī)檢查用手晃試氣門腳間隙,間隙最 大的往往是最響的氣門。運轉中的發(fā)動機,當用厚薄規(guī)插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時,即 可確定是該氣門響,且由間隙太大造成。若需進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響,可在氣門腳間 隙處滴入少許機油。如瞬間響聲減弱或消失,說明是氣門腳響;如響聲無變化,說明是氣門落座響。 氣門落座響如系座圈松動造成,其響聲不如氣門腳響堅實,且?guī)в衅扑槁暋?/span>
2.6汽缸的漏氣異響
2.6.1現(xiàn)象
發(fā)動機運轉時可從加機油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲,負荷、轉速愈高時響 聲愈大。當收回油門或單缸斷火時,響聲減弱或消失。此外,隨著響聲的出現(xiàn),可看到加機油口處脈 動地向外冒煙,脈動次數(shù)與發(fā)響次數(shù)相同。
2.6.2原因
(1)活塞環(huán)與汽缸壁漏光度太大;
(2)活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開口重合;
(3)活塞環(huán)彈力太弱或因其側隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來;
(4)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi);
(5)汽缸壁拉傷,出現(xiàn)溝槽。
2.6.3診斷方法
(1)斷火試驗。打開加機油口蓋,提高發(fā)動機轉速至響聲最明顯、冒煙最大處穩(wěn)住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失,且加機油口處的冒煙量明顯減少,說明漏氣異響是該缸發(fā)出。
(2)加機油法。為了進一步確診是否是活塞敲缸響,可將發(fā)動機熄火,卸下有響聲汽缸的噴油器, 往汽缸內(nèi)倒少許機油,并用手搖把或起動機轉動曲軸數(shù)圈,使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝 上噴油器,啟動發(fā)動機,若響聲短時間內(nèi)減弱或消失,過一會兒又重新出現(xiàn),則可確診為是活塞敲缸 響。
2.7正時齒輪響
2.7.1現(xiàn)象
有的有節(jié)奏,有的無節(jié)奏。在有節(jié)奏的響聲中,有的屬于間響,有的屬于連響。轉速越高,響 聲往往越大。使用單缸斷火,響聲不減弱。
2.7.2原因
(1)齒輪嚙合間隙過大或過小;
(2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發(fā)生變化,變大或變小;
(3)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過甚;
(4)齒輪轉動一周,其嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切;
(5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂;
(6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出;
(7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過大;
(8)重新裝配一對正時齒輪時,改變了原來的嚙合位置;
(9)未成對更換齒輪。
2.7.3診斷方法
診斷的方法有兩種:一種是變換油門開度法,另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同 時,要結合以下情況分別進行判斷。
(1)診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無節(jié)奏的,且在發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出”嘎啦、嘎啦”的響聲,中速時 響的更為明顯,高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲,響聲嚴重時正時齒輪室蓋處有振動,這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。
(2)如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的”嗷——”的響聲,發(fā)動機轉速越高是響聲越大, 并且經(jīng)證實該機更換過正時齒輪,則有可能是齒輪嚙合過緊的緣 故。
(3)如果出現(xiàn)有節(jié)奏的”哽、哽、哽”的響聲,發(fā)動機轉速越高時響聲越大,則可能是齒輪嚙合間 隙不均造成。若響聲為連響,則故障出在曲軸正時齒輪上;若響聲為間響,則故障出在凸輪軸正時齒 輪上。
(4)若響聲是有節(jié)奏的,發(fā)動機怠速運轉時能聽到”嗒啦、嗒啦”的聲音,中速以上時又變?yōu)榫o 湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲,這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲,如果故障在曲軸正時齒輪 上為連響,在凸輪軸正時齒輪上為間響。
(5)若在發(fā)動機怠速運轉時聽到”咯啦、咯啦”的撞擊聲,加大油門開度時,變?yōu)檩^雜亂的”哇啦 啦”的聲音,甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲,正時齒輪室蓋處又伴隨有振動,通常,這是一對金 屬正時齒輪發(fā)生根切造成的。
