□廉前進1李紅升1韓銀婷2劉春雷3
（1焦作市引沁罐區(qū)管理局；2滑縣產業(yè)集聚區(qū)管理委員會；3河南方正水利工程咨詢有限公司）
摘要：沿太行高速公路新鄉(xiāng)段是沿太行高速公路的一部分，位于中原經濟區(qū)的核心區(qū)域。沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程建設不涉及且不影響飲水安全、防洪安全、水資源安全，路線屬于河南省水土流失重點治理區(qū)范圍。水土保持方案采取水土流失防治標準建設類項目一級標準。沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程全線位于河南省輝縣市境內，屬海河流域，工程跨越的河流主要為黃水河、石門河、峪河等，不處于重要江河湖泊以及跨省(自治區(qū)、直轄市)的其它江河湖泊水功能一級區(qū)的保護區(qū)和保留區(qū)內。
關鍵詞：高速公路；水土保持；分析；評價
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程全線位于河南省輝縣市境內，輝縣市處于太行山與華北平原結合部，為北亞熱帶向暖溫帶過渡區(qū)，屬暖溫帶大陸性季風型氣候，春夏秋冬，四季分明。沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程地處太行山前沖洪積傾斜平原區(qū)，土壤侵蝕類型以輕度水力侵蝕為主，土壤侵蝕模數為500 t/（km2·a）。在全國水土保持區(qū)劃中一級區(qū)屬于“Ⅲ北方土石山區(qū)”，二級區(qū)屬于“Ⅲ-3太行山山地丘陵區(qū)”，三級區(qū)屬于“Ⅲ-3-2ht太行山東部山地丘陵水源涵養(yǎng)保土區(qū)”，土壤容許流失量為200 t/（km2·a），屬河南省水土流失重點治理區(qū)。
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段主體工程可研設計，根據所確定的起終點位置，結合沿線地形，城鎮(zhèn)布局等情況。按照路線總體走向基本順直，工程量小，經濟合理，有利于促進沿線經濟快速發(fā)展的原則。經現(xiàn)場踏勘與調查，充分考慮沿線各種影響因素的優(yōu)劣對比，在路線所確定的走廊帶內選定了AK線、K線兩條路線方案。
2.1 AK線方案
AK線方案起于輝縣市黃水鄉(xiāng)圪針林東與新晉高速交叉處，設黃水樞紐立交連接新晉高速。路線沿山前區(qū)向西南方向延伸，與輝縣旅游公路基本平行，經椿樹莊南，在上八里鎮(zhèn)楊和寺北與S230（原X007）交叉，設上八里互通。于北平北側跨石門河后至上八里鎮(zhèn)北側，繼續(xù)沿轉山渠南側向西南方向，于上八里鎮(zhèn)西側跨關山迎賓大道，過中河坡南、馬頭口北、白莊北、古臺西側，在和尚莊北至薄壁鎮(zhèn)北側；路線繼續(xù)向西南經東杏園南、南湖北、霍加莊南，在西沈莊西與S306交叉，設薄壁互通；之后路線在拾家莊西過峪河，設置寶泉樞紐互通連接武云高速，在哭聯(lián)莊西出新鄉(xiāng)市，到達項目終點。AK線方案全長29.38 km，全部位于新鄉(xiāng)市輝縣市境。
2.2 K線方案
K線方案于椿樹莊北側K2+900～AK2+900處與AK線分離，向西經楊和寺南，在上八里鎮(zhèn)西土樓村北與S230（原X007）交叉，設上八里互通。之后路線跨石門河，經下八里北、何莊南，在楊樹莊北跨旅游公路；繼續(xù)向西南延伸，在郭家莊東側K18+900～AK19+279處接AK線方案。K線方案長29 km，比AK線短0.38 km，全部位于新鄉(xiāng)市輝縣市境。
2.3 AK線方案與K線方案水土保持分析與比較
AK線方案是在輝縣境內靠近山嶺位置布設的路線方案，K線方案是在往南地形較為平坦區(qū)域設置的路線方案。AK線和K線方案對比情況見表1。
根據上述對比情況可以看到：雖然K線方案具有里程短、投資節(jié)省等優(yōu)勢，但AK線方案少占優(yōu)質耕地，地方政府較為支持，因此主體工程可研設計報告推薦AK線方案。
水土保持方案中將AK線與K線就建設里程、占地面積、損壞水保設施、土石方量、取土量、棄渣量、新增水土流失、可恢復程度等方面進行比較，比較結果見表2。
3.1 工程建設方案與布局分析與評價
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程為新建高速公路項目，全長29.38 km。主要由路基工程、橋涵工程、互通立交工程、隧道工程、附屬設施工程、取土場、棄渣場、隧道棄渣臨時周轉場、施工生產生活區(qū)和施工道路組成。路基用地范圍符合用地標準，盡量減少工程新增占地、減少擾動表和占壓植被面積，盡量減少工程土方數量，減少土方挖、填、借、棄方量；橋涵施工盡量避開汛期，路基填筑采取分段邊溝取土、分段填筑、清表土及時回覆，有效減少工程施工可能造成的新增水土流失；棄渣利用互通立交三角區(qū)內的取土坑進行填埋，減少了新增占地。由此，工程建設方案合理、可行，滿足水土保持要求。
表1 AK線與K線比較表
序號1 2 3 4 5 6比較因素建設里程對規(guī)劃輝縣市旅游集散中心的影響地形情況比較結果AK線長0.38 km K線較優(yōu)K線較優(yōu)占地投資估算地方政府意見AK線方案29.38 km穿過規(guī)劃區(qū)域西北角，有一定影響地形起伏稍大，縱坡稍陡占地265.87 hm2，離山嶺較近，占用優(yōu)質耕地較少31.80億元，10 823萬元/km支持AK線方案K線方案29 km距離較遠無干擾地形較平坦，縱坡平緩，行車安全性好，行車成本低占地26.17 hm2，離山嶺較遠，占用優(yōu)質耕地較多29.39億元，10136萬元/km AK線較優(yōu)K線較節(jié)省
表2 AK線方案與K線方案水土保持分析比較表
序號1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0項目名稱挖方量填方量取土量棄渣量占用土地（永久占地）占用耕地（永久占地）可恢復程度新增水土流失量可能造成的水土流失危害結論單位萬m3萬m3萬m3萬m3hm2AK線（主體設計推薦方案）123.62 412.57 359.77 70.82 277.04 K線6.11 434.07 388.31 0 270.12比較結果K線優(yōu)AK線優(yōu)AK線優(yōu)K線優(yōu)K線優(yōu)hm2t破壞了原有地表植被，導致水土流失和生態(tài)環(huán)境惡化AK線和K線互有優(yōu)勢，但AK線填方量、取土量、占用耕地和新增水土流失量均優(yōu)于K線，且地方政府支持AK線，因此本方案基本認可主體推薦方案（AK線）。103.99一般17642破壞了原有地表植被，導致水土流失和生態(tài)環(huán)境惡化238.68一般19005相同AK線優(yōu)相同AK線優(yōu)
3.2 工程占地分析評價
3.2.1 永久占地
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程是新建26 m寬的四車道高速公路工程，位于太行山前沖洪積傾斜平原區(qū)。根據2011年8月住房和城鄉(xiāng)建設部、國土資源部、交通運輸部發(fā)布的《公路工程項目建設用地指標》3.0.4公路工程項目建設用地總體指標按Ⅰ、Ⅱ類和Ⅲ類地形區(qū)分別編制，項目位于Ⅱ類地區(qū)。
3.2.2 臨時占地
3.2.2.1 取土（棄渣）場
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程挖填方平衡后需借土方359.77萬m3，水土保持方案設計沿線設10處取土場集中取土，總占地面積328.50 hm2。最終覆土綠化，既減少了新增占地，又解決了本項目的棄渣問題，滿足水土保持要求。
3.2.2.2 隧道棄渣臨時周轉場
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程在隧道起點AK7+900東北側布置棄渣臨時周轉場一處，占地面積0.25 hm2，用來臨時堆至隧道出渣，占地類型為林地，占地性質為臨時占地，施工結束后進行植樹綠化，滿足水土保持要求。
3.2.2.3 施工生產生活區(qū)
施工生活區(qū)租用沿線民房，減少耕地的占用，符合水土保持要求；施工生產區(qū)布置在沿線的耕地內，施工結束后表土回覆、土地整治復耕，符合合理利用土地原則，不影響原土地利用方向，滿足水土保持要求。
3.2.2.4 施工道路
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程施工盡可能的利用現(xiàn)狀道路或加寬現(xiàn)狀道路進行利用，盡量減少了施工道路的新增擾動，施工結束后紅線外施工道路進行土地整治和復耕，符合合理利用土地原則，不影響原土地利用方向，滿足水土保持要求。
3.3 土石方平衡分析與評價
土石方平衡分析與評價：根據主體設計可研報告，經本專業(yè)進行修正，經土石方平衡分析，本工程總挖方量123.62萬m3，總填方量412.57萬m3，利用方51.77萬m3，挖填平衡后需借方359.77萬m3，借方來自沿線的耕地取土場和互通內取土場，棄方70.82萬m3，棄方中石方運至棄渣場進行填埋，橋梁鉆渣在橋梁占地范圍內攤平并進行土地整治綠化處理。
3.4 表土利用分析與評價
表土利用分析與評價：沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程項目區(qū)耕作土資源非常珍貴，因此在項目施工前將線路擾動范圍內的表層土全部進行剝離，剝離厚度在0.30～1.00 m。施工中采取臨時攔擋、覆蓋措施。施工結束后，將剝離的表土全部取至土場內，既有效的保護了表層土資源，又可以增加取土場內的土層厚度。
3.4 取土場、棄渣場設置水土保持分析評價3.4.1 取土場、棄渣場設置情況
沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程項目布設10處取土場集中取土，總占地面積328.50 hm2，其中：有5處位于沿線的耕地內，采取廣挖淺取的形式進行取土，取土前剝離1 m厚的表層土，再進行取土，平均取土深度（厚度）1 m，總占地面積297.20 hm2。取土結束后，回覆剝離的表土，取土坑復耕田面比周圍田低約1m，基本不影響繼續(xù)耕作使用。復耕后排水采取自流至周邊溝道或者取土場內自然蒸發(fā)。
有5處位于薄壁互通永久占地內，現(xiàn)狀為耕地，平均取土深度（厚度）2 m，取土結束后，將路基棄渣70.73萬m3回填取土坑，兼做本項目的棄渣場，最后回覆剝離表土，進行互通內綠化措施，使取土場最終高程比周邊高約0.73 m。棄渣量較大，將棄渣集中堆至于棄渣場。棄渣場選址避開了河道、灌渠、鹽漬地和弱土地基及高產農田，布置在互通立交的取土坑內，不在河流、湖泊、水庫的管理范圍內，不影響行洪安全。減少了新增占地，棄渣最終高程比周邊高0.30 m，既不影響交通安全，又達到了與周邊環(huán)境的相協(xié)調，符合水土保持要求。
通過對沿太行高速公路新鄉(xiāng)段工程具有水土保持功能的分析評價，在工程設計中，對土石方平衡進一步進行優(yōu)化，減少運輸過程中的水土流失量。同時減少運輸過程中對地表的擾動，改善施工工藝，減少征地面積，降低水土流失對項目區(qū)周邊的耕地、河道、居民點等的影響。在施工中加大臨時攔擋和臨時防護措施，對工程項目區(qū)綠化進行詳細設計，將主體工程設計的水土保持措施與方案新增防治措施有機結合，形成完整的水土保持綜合防治體系。
編輯：劉長垠
中圖分類號：TV93
文獻標識碼：B
文章編號：1673-8853（2017）06-0015-03
收稿日期：2017-4-20
