隨著高速路網(wǎng)的日漸完善，城市環(huán)線及快速通道支線建設(shè)項目日益增多，同時受各種因素控制，部分新建高速公路樞紐與已建高速公路互通距離難以滿足規(guī)范1km的凈距要求。利用已建互通立交連接形成復(fù)合式互通立交，成為互通立交建設(shè)的重要課題之一。
研究表明[1-10]，利用既有互通改造擴(kuò)建成為新的復(fù)合式互通立交的設(shè)計工作較為復(fù)雜。其復(fù)雜性體現(xiàn)在：(1)復(fù)合式互通形式的選擇。所選互通形式既受地形地物條件的限制，又要滿足交通轉(zhuǎn)換的需求；(2)原互通的利用率。若在新的復(fù)合式互通立交建設(shè)中原互通利用率不高，會導(dǎo)致建設(shè)資源和資金的巨大浪費；(3)復(fù)合式互通的微觀斷面設(shè)計。復(fù)合式立交多為變異形式，起交通轉(zhuǎn)換功能的繞行匝道的斷面設(shè)計是保障整個互通服務(wù)水平的關(guān)鍵。
盡管復(fù)合式互通立交的建設(shè)復(fù)雜性已經(jīng)在諸多工程實踐中得到體現(xiàn)和總結(jié)，但是目前仍然沒有有效的方案設(shè)計和比選的準(zhǔn)則被系統(tǒng)地總結(jié)和提出。鑒于此，本文以丙村復(fù)合式互通立交為例，對復(fù)合式互通立交方案設(shè)計中的要點難點和比選進(jìn)行了分析。
梅大高速公路起點位于梅江區(qū)三角鎮(zhèn)，止于大埔縣三河鎮(zhèn)。梅大高速公路在丙村鎮(zhèn)設(shè)置有丙村互通立交連接梅大高速公路與省道S223，為丙村鎮(zhèn)的主要交通出入口。丙村互通立交于2013年12月投入使用，使用時間短，設(shè)置結(jié)構(gòu)物較多。梅大高速公路梅州東環(huán)支線高速公路起點與梅大高速公路相接，終點與長深高速公路相接，主要實現(xiàn)梅大高速公路與長深高速公路的交通轉(zhuǎn)換，與丙村互通立交組合成復(fù)合式立交后，其遠(yuǎn)景交通量情況如圖1所示，長深高速公路-大埔方向為主要交通流，其次為丙村-梅縣方向。
圖1 丙村樞紐互通立交交通量(單位：pcu/d)
丙村樞紐立交位于梅州市梅縣區(qū)丙村鎮(zhèn)，為梅州東環(huán)高速公路與梅大高速公路及丙村連接線而設(shè)的樞紐互通立交。由于受地形地物控制，梅州東環(huán)支線起點與已建的丙村互通立交間距不足900m，不能滿足另設(shè)互通的間距要求，需利用已建丙村互通立交與兩高速公路間連接的樞紐立交組成復(fù)合式互通立交，來妥善解決本項目與梅大高速公路、丙村連接線之間交通流的快速轉(zhuǎn)換。
已建丙村互通立交為A型單喇叭型(圖2)，主匝道A匝道下穿梅大高速公路，并設(shè)置20m+7×25m+20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁跨越山坳，橋?qū)?7.5m；丙村至梅縣方向B匝道設(shè)置9×25m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋?qū)?.5m；C匝道設(shè)置2×25m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁與主線橋相接，橋?qū)?.5m。
圖2 已建丙村互通位置
丙村樞紐立交需解決的交通需求有：大埔～長深高速公路方向(主流方向)、丙村～長深高速公路方向、梅縣～長深高速公路方向往返車流；并確保大埔至丙村方向、梅縣至丙村方向、大埔至梅縣方向仍具有通行能力。根據(jù)丙村樞紐立交的交通功能需求和現(xiàn)狀控制條件，初步提出十字交叉方案、總體架構(gòu)方案兩個設(shè)計思路。
(3)將測試集數(shù)據(jù)輸入到作者身份識別模型中，運用MATLAB進(jìn)行求解。通過將作者身份識別模型中識別的電子郵件正確數(shù)除以模型中總的郵件識別數(shù)，得到郵件識別的準(zhǔn)確率，以此來衡量研究的準(zhǔn)確性。并對程序運行的結(jié)果進(jìn)行分析，得到該方法的識別準(zhǔn)確率。
本互通交通方向為大埔、梅縣、長深高速公路、丙村鎮(zhèn)四個方向，其中丙村鎮(zhèn)為落地方向。由于大埔至梅縣高速公路為已建梅大高速公路，在方案階段，可設(shè)定梅大東環(huán)高速公路與丙村連接線對接與梅大高速公路形成十字交叉，該互通則可簡化為十字交叉互通進(jìn)行分析。
根據(jù)交通量情況，大埔～長深高速公路方向為主流交通，交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于次流及其他方向交通量，匝道適合采用定向或半定向匝道，如圖3中A匝道、D匝道所示。最小交通流長深高速公路～梅縣(F匝道)、大埔～丙村鎮(zhèn)(B匝道)采用環(huán)圈連接。
如圖3所示，方案一是采用雙環(huán)對稱十字復(fù)合式互通，連接線下穿被交路后再上跨被交路，整個方案采用全新建匝道，僅連接線部分利用。
圖3 丙村樞紐互通立交(方案一)
方案一為十字立交常見的樞紐互通設(shè)計思路，在立交設(shè)計中廣泛應(yīng)用，在本案例中能較好地匹配交通量；但已建互通匝道利用率較低，經(jīng)濟(jì)性及實用性不高。
針對方案一原互通利用率不高的情況，考慮對十字立交中部分匝道利用已建互通進(jìn)行替換。如圖4所示，改建G匝道及LJ匝道，利用既有丙村立交H匝道，丙村～梅州方向因與A匝道、LJ匝道有沖突不能利用原匝道。該方案新建6條匝道，實現(xiàn)所有方向的交通轉(zhuǎn)換；但占地面積較大，工程規(guī)模較大，原互通有兩條匝道不能利用，工程造價較高。
圖4 丙村樞紐互通立交(方案二)
本案例中大埔～長深高速公路交通量為13 795pcu/d，遠(yuǎn)大于丙村～梅縣次交通流3 662 pcu/d，接近主線交通量的規(guī)模。針對這一特點，提出以主流匝道及相交高速公路為總體架構(gòu)，保留原互通匝道交通轉(zhuǎn)換方式，其他方向車流通過分匯流實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的互通方案，如圖5所示。
圖5 丙村樞紐互通立交(方案三)
方案三為變異Y型復(fù)合式立交，其中A匝道、E匝道為主匝道，C、D、M通過主匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，改建G匝道、F匝道并利用既有丙村立交H、J匝道。該方案通過新建6條匝道，實現(xiàn)所有方向的交通轉(zhuǎn)換。
在供應(yīng)鏈管理方面，X公司利用供應(yīng)鏈平臺建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如圖4，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺鏈接所有供應(yīng)商和外協(xié)單位，實現(xiàn)了與所有供應(yīng)商和外協(xié)單位的數(shù)字化信息交互，包括從設(shè)計開始就通過統(tǒng)一平臺讓用戶參進(jìn)行協(xié)同設(shè)計和開發(fā)，在計劃管理、物流管理、質(zhì)量管理、目標(biāo)庫存管理等有效提升了制造企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理能力，促進(jìn)了供應(yīng)鏈整體優(yōu)化發(fā)展。供應(yīng)鏈管理示意圖如圖5所示。
除化學(xué)藥物之外，天然產(chǎn)物中也存在著具有調(diào)控TRP通道活性的物質(zhì)，以天然產(chǎn)物為導(dǎo)向進(jìn)行的藥物研發(fā)也是當(dāng)前的熱點之一。De等［33］對植物Amphilophium crucigerum進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)其種子的醇提取物和二氯甲烷部分能夠抑制TRPV1活性，并在慢性炎癥痛模型中顯示出良好的抗炎和鎮(zhèn)痛作用。中藥獨活具有祛風(fēng)除濕，痛痹止痛的功效。Li等［34］研究發(fā)現(xiàn)，獨活能治療神經(jīng)病理性疼痛是由于其含有的香豆素類化合物，該類物質(zhì)能抑制炎癥介質(zhì)的釋放，降低TRPV1的表達(dá)。
三個方案的比較如表1所示。方案一利用主流定向匝道解決大埔～長深高速公路，然后與原丙村立交復(fù)合，新建匝道解決次要交通流的轉(zhuǎn)換。方案三保留了原H匝道、J匝道，僅對F匝道、G匝道進(jìn)行改建，最大限度地利用了原互通立交，較方案一、方案二可減少投資降低工程造價，并較好利用梅州東環(huán)主線與丙村立交的狹長空間，減少了用地。綜合三個方案的優(yōu)缺點，方案三變異Y型較優(yōu)。
表1 立交設(shè)計方案對比
指標(biāo)方案一方案二方案三立交形式雙環(huán)十字復(fù)合式單環(huán)十字復(fù)合式變異Y型最小平曲線半徑/m606060路基長度/m4001.95507.54650.8橋梁/(m2/座)25293.5/633468.5/621900/5立交占地/畝766.4860.6799.3原互通利用情況原丙村立交匝道均廢棄原丙村立交匝道大部分廢棄原丙村立交部分匝道利用優(yōu)點與交通量預(yù)測匹配;施工中丙村立交可正常通行。主流指標(biāo)較高;可利用既有H匝道及原丙村連接線。布設(shè)較緊湊,占地較小;主流線型流暢;既有立交利用率高,工程造價較低。缺點占地面積較大;采用全新建匝道,工程造價較高。占地面積較大;施工需中斷G匝道交通;工程規(guī)模較大,造價較高。施工需中斷G、F匝道。
變異Y型復(fù)合式立交方案能較好地解決區(qū)域交通流的轉(zhuǎn)換，但在實現(xiàn)過程中也存在以下問題：(1)C匝道與A匝道、D匝道、F匝道、梅大高速公路主線均有上跨下穿關(guān)系，且匝道較長，繞行較遠(yuǎn)。(2)該方案E匝道、F匝道、M匝道并行，E匝道較長，需要跨原丙村主匝道及F匝道， E匝道右側(cè)有較大面積石方挖方。針對以上問題，在原變異Y型復(fù)合式立交基礎(chǔ)上對部分匝道進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
大埔至長深高速公路方向為主流匝道，原方案為設(shè)置梅大高速公路單出口再分流丙村方向與長深方向，優(yōu)化后調(diào)整為雙出口，E匝道上跨梅大高速公路后接入LJ匝道。調(diào)整后避免了對原G匝道的改建，提高了原立交匝道的利用率。
LJ匝道為連接梅州東環(huán)高速公路與梅大高速公路連接線，是實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的總體架構(gòu)，設(shè)計速度采用70km/h,其橫斷面為20.5m，為雙向四車道，如圖6所示。
近年來，“好教育”的推進(jìn)使得廣州教育的面貌發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。“十二五”時期，廣州市順利完成了“十二五”規(guī)劃主要目標(biāo)任務(wù)，廣州好教育格局基本形成，市民群眾對教育的獲得感不斷增強(qiáng)。《全國15個副省級城市教育現(xiàn)代化監(jiān)測評價與比較研究報告（2015）》顯示，4個教育現(xiàn)代化一級監(jiān)測指標(biāo)中，廣州綜合排名位居前列，其中教育普及發(fā)展第二、教育條件保障第二、教育質(zhì)量要素第四。
次流匝道根據(jù)總體架構(gòu)調(diào)整也相應(yīng)優(yōu)化，長深高速公路至丙村交通量最小，采用環(huán)圈匝道從LJ匝道分流。梅縣至長深高速公路交通流較小，可通過梅大高速公路分流后，利用C匝道-D匝道采用環(huán)圈利用LJ匝道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。
原方案丙村至長深高速公路、丙村至梅州方向車流在梅大高速北側(cè)并行，調(diào)整至均通過原互通F匝道后分流形式實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。為了避免大埔方向的來車通過F匝道進(jìn)入A匝道，在梅大高速公路硬路肩外側(cè)設(shè)置硬隔離，總長670m。硬隔離措施節(jié)省匝道長640m，并減少了右側(cè)的高挖方。硬隔離斷面如圖6所示。
4.堅定不移地狠抓動物衛(wèi)生監(jiān)督，確保有效打擊違法行為。加強(qiáng)了動物及產(chǎn)品流通、加工、儲藏、經(jīng)營和飼養(yǎng)各環(huán)節(jié)的監(jiān)管，開展動物食品安全綜合整治專項行動，嚴(yán)厲查處違法行為。2011年違法案件32件，其中一般程序27件，簡易程序5件。與工商、衛(wèi)生、公安、質(zhì)監(jiān)等部門聯(lián)合執(zhí)法10件，移交公安機(jī)關(guān)1件。其中查處逃避檢疫19件，用違禁投入品飼養(yǎng)生豬案件7件，違法經(jīng)營獸藥案件6件，罰款7.6萬元。同時嚴(yán)肅查處內(nèi)部違規(guī)行為9起，內(nèi)強(qiáng)了素質(zhì)，外塑了形象。
圖6 LJ匝道及硬隔離斷面
經(jīng)過優(yōu)化之后，主流交通流大埔往返長深高速公路全部通過LJ匝道轉(zhuǎn)換，保證了轉(zhuǎn)換效率；次交通流丙村來回梅縣仍利用原丙村互通。M匝道為長深高速公路至丙村方向車流，交通量較小，有一定的繞行，其余匝道均方便快捷，實現(xiàn)了較高效率的交通轉(zhuǎn)換。
農(nóng)村居民作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主體，在實際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，要通過利用各種媒體，如電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等宣傳媒體，加大宣傳力度，使各類氣象災(zāi)害知識能夠傳遞至每個用戶手中，使廣大農(nóng)民能夠按照氣象規(guī)律進(jìn)行防災(zāi)減災(zāi)，提高農(nóng)民應(yīng)對氣象災(zāi)害的防御能力，要通過編寫各類指導(dǎo)生產(chǎn)手冊，使農(nóng)村居民能夠及時了解各類農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息，并在實際生產(chǎn)中得到有效運用。
對已建互通的利用方面，保留了原互通G匝道、H匝道，僅對F匝道進(jìn)口處及C匝道與原互通連接處進(jìn)行改建，結(jié)構(gòu)物僅對F匝道橋進(jìn)行了拼寬，實現(xiàn)了對原互通的最大化利用，優(yōu)化效果明顯。
圖7 優(yōu)化方案平面
本文以丙村樞紐互通立交為例，對復(fù)合式互通立交設(shè)計中充分利用原有互通進(jìn)行探討。根據(jù)交通量特征，提出了針對主流匝道與高速公路構(gòu)建總體架構(gòu)，保留已建互通匝道功能，并利用主匝道進(jìn)行分匯流的設(shè)計思路。并與十字交叉復(fù)合式互通的設(shè)計思路進(jìn)行比較，認(rèn)為總體架構(gòu)設(shè)計方法具有更好的經(jīng)濟(jì)性與實用性。
針對總體架構(gòu)方案進(jìn)行局部優(yōu)化，通過設(shè)置設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較高的主流匝道實現(xiàn)主流交通的轉(zhuǎn)換；通過設(shè)置硬隔離方式處理復(fù)合式互通不同方向交通流的交織。立交方案對原有互通4個匝道全部利用，僅對兩匝道鼻端進(jìn)行調(diào)整，實現(xiàn)了功能性和經(jīng)濟(jì)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。丙村樞紐互通的交通需求特點及項目建設(shè)條件具有一定的普適性，其十字交叉及總體架構(gòu)設(shè)計思路可為后續(xù)復(fù)合式互通立交設(shè)計提供參考與借鑒。
2.加強(qiáng)成熟技術(shù)的集成和規(guī)模化應(yīng)用，努力提高科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化率。采油院把新技術(shù)推廣和技術(shù)服務(wù)的重點放在提高油氣采收率、儲量動用率和節(jié)能減排三個主陣地上，加大技術(shù)集成配套及規(guī)模化推廣應(yīng)用力度，提高科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化率和科技貢獻(xiàn)率。
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