高速鐵路隧道經常受氣候、地質及地形等自然條件影響，施工條件艱苦，施工質量難以得到保證。特別是隧道襯砌混凝土養護措施不到位，會使隧道襯砌開裂，嚴重影響襯砌質量和使用壽命。
混凝土澆筑后，如不及時進行養護，混凝土中水分會蒸發過快，形成脫水現象，使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，無法轉化為穩定的結晶，缺乏足夠的粘結力，從而會在混凝土表面出現片狀或粉狀脫落。
基層醫療機構是我國衛生保健工作的重要組成部分，而全科醫生作為基層醫療保健服務的重要提供者，對抗生素的處方行為與社區人群合理使用抗生素的水平息息相關[5]。研究表明，醫生抗生素處方行為是否合理與其自身掌握的抗生素相關知識和態度有關[6]。基于此，本研究以陜西省鄉鎮衛生院全科醫生為研究對象，調查全科醫生抗生素用藥知識、態度和行為水平及其相互關系，為有針對性地開展農村地區合理使用抗生素的干預研究提供理論依據。
隧道襯砌內部與表面溫度差、襯砌表面與隧道內環境溫度差過大時，會因產生溫度應力造成襯砌混凝土開裂。
混凝土尚未具備足夠的強度時，水分過早的蒸發會產生較大的收縮變形，出現干縮裂紋。添加硅灰的高性能混凝土，如果養護不及時，保濕措施不到位，會導致混凝土內部出現粉化現象，嚴重影響混凝土結構強度。
混凝土養護的目的是為混凝土提供適宜的硬化條件。隧道襯砌混凝土澆筑完成后，如不及時進行養護，會因膠凝材料水化不充分、襯砌內外溫度差和混凝土干縮等原因產生裂縫。
國內外工程界對山嶺寒區隧道混凝土養護機理、方法及設備進行了大量研究工作。章金釗等[1]研究了青藏公路路基、路面、橋涵病害，提出采用纖維類復合材料，提高凍土地區結構的穩定性。房曉軍等[2]研究了高原多年凍土區昆侖山隧道襯砌混凝土施工技術，提出了模筑襯砌混凝土1 d強度達到9 MPa方可拆模的混凝土養護技術指標。董謙等[3]研究了青藏鐵路多年凍土工程的幾個關鍵施工技術問題，特別是隧道進出口施工需要注意的問題。孔寶貴[4]介紹了青藏鐵路高原多年凍土區涵洞施工工藝，提出了高原地區涵洞施工時混凝土養護困難，施工時應盡量采用預制工藝。
劉緒彬[5]總結了國內外高海拔高寒隧道施工的現狀與發展，認為預防和去除路面與冰的聯結，改進積雪控制方法是高海拔高寒地區隧道養護的首要問題。汪雙杰等[6]通過對青藏公路、青康公路等高海拔凍土區公路修建技術的研究，揭示了公路路基、路面、橋涵樁基與多年凍土相互作用規律。孟祥連[7]在總結青藏鐵路凍土工程設計經驗的基礎上，提出了多年凍土隧道設計應遵循“保護凍土”的原則，設計和施工措施應有利于凍土圍巖的熱穩定，盡量減少對多年凍土的擾動和破壞。
Willie Kay[8]提出采用高性能混凝土提高隧道結構耐久性的措施。仇文革等[9]研究了混凝土養護對隧道耐久性的影響。Sangpil Lee等[10]通過凍融循環試驗，得出了高性能噴射混凝土比傳統噴射混凝土耐久性更好的結論。
徐國生[11]介紹了使用移動臺架進行鐵路客運專線隧道二次襯砌養護的經驗。王軍慶[12]結合昌贛鐵路客運專線工程，介紹了隧道二襯自制養護臺架的設計和使用。
企業的戰略分析是整個企業戰略的最重要的部分，是企業戰略的靈魂。戰略分析的正確與否直接影響到了企業戰略的方向和中心思想的正確性，甚至還關系到企業的存亡。企業戰略分析主要針對企業的內部優勢和劣勢、企業外部的優勢和劣勢進行研究。企業戰略分析使得企業對自己企業所處的宏觀環境、產業環境、經營環境以及自身所具備的實力有一個準確的定位，從而為企業接下來的確認方向和目標的工作打下基礎。
導致混凝土裂縫產生的因素主要包括干燥收縮、溫度變化、養護時間、堿骨料反應、鋼筋銹脹以及受力等，其中與混凝土養護直接相關的是干燥收縮、溫降收縮和養護時間。
混凝土干燥收縮的主要原因是水泥石的脫水。水泥石在混凝土內部的收縮受制于其中的孔隙含量和孔徑分布，在混凝土表面的收縮主要受制于環境濕度。
襯砌混凝土澆筑完成時，混凝土內部孔隙濕度可達100%，越靠近隧道襯砌內表面的混凝土，其脫水速度越快，因此產生表層干縮在內部約束下引發的表面性裂縫。
由于影響混凝土干縮的因素較多，且難以精確定量分析，因此世界各國大都采用經驗公式來描述混凝土干縮應變[13]。
歐洲混凝土委員會CEB (Comité Européen du Beton)和國際預應力混凝土聯合會FIP (Federation international de la Precontrainte)提出的混凝土在材齡為t天的干縮應變εs，t的經驗公式為
此外，通過對人、車方面的歷史通行數據進行分析，逐漸完善人和車的誠信評價維度數據，從而建立一套完善的人車誠信評級系統，使基于人車誠信評級系統的數據輔助綠通治理得以在高速公路管理中推廣應用。
εs，t=εs，oβs(t-t′)
(1)
式中 t′——混凝土保濕養護結束時的材齡，d；
β(t-t′)——混凝土干縮發展系數；
(2)
其中 h0——構件的名義尺寸，mm；
εs，o——混凝土名義收縮。
εs，o=εs(fcm)βRH
(3)
式中 εs(fcm)——混凝土強度對干縮的影響系數；
εs(fcm)=10-6[160+10βsc(9-fcm/10)]
(4)
式中 fcm——混凝土圓柱體(φ15×30 cm)抗壓強度，MPa；
βsc——水泥品種系數，緩硬水泥取4，普通水泥或快硬水泥取5，快硬高強水泥取8。
在談及企業發展時，庹明珠篤定的言語中流露出些許驕傲，在他看來，所有努力的背后，并不僅僅是晟圖機械的自豪，而是關乎整個中國民族企業的自豪。據他介紹，如今晟圖機械所取得的成就無關幸運，而源自十幾年前的一句承諾。
βRH——環境相對濕度RH(%)對干縮影響系數。
(5)
美國混凝土學會ACI (American Concrete Institute)提出的混凝土在材齡為t的干縮應變εs，t的經驗公式為
(6)
式中 εs，u——混凝土拆模后持續至∞(d)的極限收縮應變。
已有大量關于ENSO與中國夏季降水關系的工作(葉愈源,1988;Huang and Wu,1989;金祖輝和陶詩言,1999;趙亮等,2006)。研究表明東亞夏季風降水可能與ENSO循環的階段性有關,并建立ENSO與中國夏季降水的時滯相關模型,將其應用于業務預報,取得了一定成效。但ENSO 與中國夏季降水的關系具有不穩定性(宗海峰等,2010)。中國夏季降水異常可能與El Nio事件的強度(薛峰和劉長征,2007)、與El Nio事件發生時最大暖海溫的位置(張志華和黃剛,2008;Feng et al.,2011;郭棟等,2016)有關。
εs，u=780×10-6Ks
(7)
式中 Ks——各影響系數的乘積。
Ks=βMβHβdβSβFβCβA
(8)
式中 βM——濕養天數的影響系數；
βH——環境相對濕度的影響系數；
βd——構件尺寸的影響系數；
問題11 若函數f(x)在區間[a,b]上的圖象是連續不斷的一條曲線，且滿足f(a)·f(b)<0，函數f(x)在區間(a,b)內是否恰有一個零點？
βS——混凝土坍落度的影響系數；
從市場結構來看，首先，我國的銀行市場準入并沒有完全放開,準入門檻非常高；其次,幾大國有控股銀行在市場上占的比例非常高,達到70%以上，幾大國有控股銀行相互之間一溝通,消費者只能是被綁架,只能接受被動服務[4]。正是由于我國金融改革還沒有達到充分競爭的程度,消費者和銀行的地位不平等,使得銀行擁有絕對的定價權，這也是銀行高利潤原因之一。
βF——混凝土細骨料率的影響系數；
βC——水泥含量的影響系數；
βA——新拌混凝土含氣率的影響系數。
由式(1)～式(8)可以看出，大多控制隧道襯砌干縮裂縫產生的因素，在設計和混凝土澆筑施工階段就已經確定。養護期能夠控制干縮裂縫產生的因素主要是濕養天數和環境相對濕度。
溫度升降會使混凝土產生脹縮變形。溫度變化引起的脹縮應變
εt=αtΔT
(9)
式中αt——混凝土熱脹系數；
ΔT——溫度變化量。
隧道襯砌表面散熱較快，與內部存在溫差，混凝土會因溫度應力產生裂縫。
從式(9)可以看出，引起襯砌溫度裂縫的因素為混凝土熱脹系數和襯砌內部與表面溫度差。養護期可通過調控襯砌內部與表面溫度差、襯砌表面與隧道內環境溫度差，避免溫度裂縫的產生。
設定某一位置未知節點處于不停移動的狀態，根據節點的移動特性，可以用 mk～P（mk｜mk-1）表示該節點在前一時刻的位置為mk-1時，當前時刻位置在mk的概率，該概率分布稱為轉移分布。
通過對養護期混凝土裂縫形成機理的分析，可以得出結論：隧道襯砌混凝土養護期可以控制裂縫產生的要素有3個：濕養天數、環境相對濕度、襯砌內部與表面溫度差和襯砌表面與隧道內環境溫度差。
保證濕養天數，保持適合的襯砌表面濕度，盡可能降低混凝土養護期襯砌內部與表面溫度差、襯砌表面與隧道內環境溫度差，即可避免養護期裂縫的產生。
1.2.5 目標設定 QCC小組按5分、3分、1分進行評分，得圈能力為86.7%。參照QCC目標設定公式：目標值＝現況值-（現況值×改善重點×圈能力）；目標為降低MDRO感染終末消毒流程缺陷率，目標值≈25%。
通過對隧道襯砌養護期混凝土裂縫形成機理及控制要素的分析可以看出，隧道襯砌混凝土養護期可以控制裂縫產生的要素包括濕養天數、環境相對濕度、襯砌內部與表面溫度差和襯砌表面與隧道內環境溫度差。
根據這個結論和現澆混凝土隧道襯砌混凝土養護條件，并結合工程經驗，對高速鐵路現澆混凝土隧道襯砌的養護提出如下要求。
其次，讀者本身閱讀傾向、閱讀興趣下降、業余生活相對豐富，如網上讀書時間增長、上網聊天、購物、寫博客、玩游戲等等，除了上課學習，他們的業余時間是有限的，電腦占用了讀者不少的時間，學生們沒有多余的時間上圖書館。
(1)混凝土振搗完畢，即開始采取適當的保溫、保濕措施，對混凝土進行養護。
(2)當混凝土采用帶模養護方式養護時，應保證模板接縫處混凝土不失水干燥。
(3)當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于15 ℃時，方可拆模。
(4)拆模后，及時采取噴霧灑水或貼養護膜、調節噴灑水溫以及送熱風或氣囊保溫等措施，對混凝土進行保溫、保濕養護14 d以上，直至下道施工工序為止。
(5)新澆筑的混凝土與流動的地表水直接接觸前，應采取臨時保護措施，對混凝土進行保溫、保濕養護，保證混凝土獲得75%以上的設計強度為止。
隧道混凝土襯砌可采用智能式養護設備或粘貼養護膜等方式進行養護，必要時可采用充氣式帆布氣囊密貼的方式進行保溫。
2016年開工建設的京張高鐵八達嶺隧道，采用添加粉煤灰和石粉的現澆高性能混凝土二次襯砌。襯砌養護使用了養護臺車結合自粘式節水養護膜進行養護，同時采用充氣式帆布氣囊對養護中的隧道襯砌進行保溫，取得了良好效果。
該項目建成將減少運行管理人員80～100人，每年可節省工程運行管理費630萬元。實現了“無人值守、少人值班”的運行管理目標，實施信息化建設，今后向智能化管理邁進，開啟了寧夏回族自治區“互聯網+智慧水利”的先河。
智能式養護設備是一個可以自動或人工操控行走的，集成噴水、探測、調節、通信等各種功能的綜合性平臺，包括養護臺架、行走系統、供電系統、噴水系統和智能監控系統。
養護臺架(圖1)下部安裝行走系統、供電系統、監控系統，養護臺架上部設置噴水系統和監測設備。
噴水系統由增壓泵、自動控制調節裝置、噴水懸臂、噴水管和霧化噴嘴組成。
智能監控系統可以將隧道內壁監測情況發送至控制中心，執行由控制中心直接發出的行走及噴灑指令，也可以由現場操作人員接受控制中心指令，由人工控制行走及噴灑養護工作。
圖1 養護臺架
智能式養護設備配置有供水管和灑水噴頭，供應混凝土養護用水。必要時，養護臺架還可以配置若干可伸縮旋轉的噴水懸臂，保證在隧道變截面處也可以實現無死角噴灑養護。
個人所得稅法修正案草案面向社會征求意見之時，個人所得稅改革研究課題組也開始對草案進行研讀，并征求了課題組之外多位財稅專家的意見，于8月14日形成《關于個人所得稅法修正案草案的意見》，并將報告遞送給全國人大法工委，同時一一寄送給中央領導和相關部委，以及全國人大常委會全體委員。
可調節式噴頭對隧道壁面進行柔和噴灑，避免水流對隧道壁面產生較大沖擊作用。噴灑用水溫度可根據現場施工環境調整，避免水溫與混凝土表面溫差過大，產生初裂現象，確保養護效果。
隧道混凝土襯砌智能式養護設備可以實現養護的信息化、智能化，能夠自動行走、噴淋，有效減少襯砌混凝土表面裂紋，也可以通過遙控器自動控制行走速度及噴頭的噴灑位置，保證養護效果，提高混凝土襯砌強度和耐久性。
（四）加強“誰執法誰普法”的資源整合。法治宣傳主管部門要積極推動建立“誰執法誰普法”聯席會議制度，定期召集各單位商議，并邀請人大代表、政協委員、社會團體，市民群眾等列席會議，共同探討協商解決問題，加強部門間的橫向聯動和資源整合；進一步夯實并豐富各類交流和宣傳的載體和平臺，加強對新媒體和融媒體的運用，做到“我搭臺同唱戲”，開展更具生動性、有效性的普法宣傳工作；切實運用好福建省法治宣傳云平臺，完善“誰執法誰普法”網上報備機制，各單位開展“誰執法誰普法”的工作情況實時利用平臺上傳報備，資源共享，形成工作合力。
在臺架上設置襯砌表面溫濕度探測裝置，通過探測結果自動調節噴灑位置、水溫和噴灑時間，提高自動化、信息化程度，是這種設備的發展方向。
該種設備可以提高施工效率，具有輕便、操作簡單靈活、噴霧效果好、適應性較強等特點，可降低混凝土養護成本，改善混凝土外觀質量，凈化洞內空氣，減少通風時間，具有結構簡潔緊湊和使用簡便等優勢。
針對現有噴淋養護方式的缺點，如頻率不夠，容易形成干濕交替等，可采用自粘式節水養護膜(圖2)進行保濕養護。
自粘式節水養護膜是以可控高分子吸水材料為核心，以塑料薄膜為載體，通過設備加工復合而成的卷材。其中的高分子材料可吸收自重200倍的水分，吸水膨脹后變成透明的凝膠狀，把液態水固化，每平方米養護膜可蓄水0.5 kg。
養護膜所含的水分通過毛細管的作用向混凝土養護面滲透，同時不斷吸收混凝土在水化過程中產生的多余水分，因此可在混凝土養護期內一直保持混凝土表面濕潤。
養護膜的核心材料可降解，屬于環境友好型產品。即使有部分殘留在混凝土表面，也可自然降解，不會影響混凝土質量。
養護膜每平方米不足2 kg，可實現高效節水，用水量是常規養護的1/(50～100)，若覆蓋及時，在養護期間可以不灑水。
養護膜每平方米最少可固定0.8 kg水分，膜內相對濕度達80%以上，可實現養護期的持續保濕。養護期間膜內溫度比外界高4～15 ℃，保溫性能良好。
圖2 用于京張高鐵八達嶺隧道的自粘式節水養護膜
由于養護膜內已儲存充足水分，且附帶少量可降解生物膠，養護膜覆于襯砌表面時，即便在襯砌拱頂位置，也能克服自重，不發生掉落現象。采取保濕養護膜養護的混凝土20 d后表面仍然保持潮濕狀態。
自粘式節水養護膜不僅可節約用水，而且可簡化養護工藝、延長養護時間。養護膜可與智能式養護設備配合使用，通過養護設備上配置的傳感器自動探測濕度和溫度，隨時對溫、濕度進行調節，保證養護質量。
為防止混凝土芯部溫度與表面溫度、表面溫度與環境溫度之差過大，可采用充氣式帆布氣囊密貼的方式進行溫度調節。
充氣式帆布，又稱氣模布，具有高氣密性、高強度、高耐磨性、抗沖擊、耐高溫及嚴寒、耐老化、防霉抗菌、防油抗污、耐酸堿、抗紫外線等性能。
充氣式帆布氣囊(圖3)輕便耐用，形狀可根據隧道斷面需要訂制，設置和拆除方便高效，可重復使用，維護保養簡單，非常適合在隧道施工現場使用。
圖3 用于京張高鐵八達嶺隧道的充氣式帆布氣囊
通過預先埋設的傳感器，可以實時監測襯砌內部及表面溫度，根據混凝土養護要求，確定充氣式帆布氣囊的拆除時間。
襯砌混凝土拆模后，即將智能式養護設備開行至剛拆模的襯砌段，開始進行養護(圖4)。
圖4 現澆襯砌混凝土養護流程
智能式養護臺架在隧道中應行走自如，養護臺架結構設計必須保證不影響隧道內施工車輛的正常通行。養護臺架行走速度控制應以保證所有養護面能夠被均勻噴灑為準，一般為5～6 m/min。
養護灑水時，噴頭距襯砌表面0.3～0.5 m。通過閘閥調節噴水壓力、水溫和水量。噴頭可采用螺旋噴頭，以保證噴灑均勻。噴灑水霧間隔時間不宜大于2 h，以確保襯砌混凝土一直處于濕潤狀態為準。
隧道襯砌混凝土保溫、保濕養護期應大于或等于14 d。養護期間，混凝土內部溫度不宜超過60 ℃。混凝土內部溫度與表面溫度之差不宜大于15 ℃。混凝土表面溫度與周圍環境溫度之差不宜大于15 ℃。隧道內環境溫度低于5 ℃時，必須采取通風加熱等輔助措施，以保證混凝土養護的正常進行。
養護用水應與拌和用水相同，水溫應與隧道內環境溫度相近。養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15 ℃。
通過分析高速鐵路隧道襯砌養護期裂縫的形成機理，找到養護期襯砌裂縫控制的3個要素：濕養天數、環境相對濕度、襯砌內部與表面溫度差和襯砌表面與隧道內環境溫度差，進而提出混凝土養護期控制要求，包括養護時間、養護濕度控制方法、養護期溫度控制要求及強度要求等。
結合京張高鐵八達嶺隧道襯砌養護經驗，介紹了智能式養護設備、自粘式節水養護膜及充氣式帆布氣囊相結合的新型成套養護設備的使用情況。
此成套技術在國內首次使用，在施工環境相對惡劣的八達嶺隧道施工中取得了良好效果，大幅提高了高速鐵路隧道襯砌養護質量，可作為今后高速鐵路隧道施工的借鑒。
隨著我國高速鐵路建設的不斷發展，高速鐵路隧道工程也得到了快速發展[14]。高速鐵路隧道施工技術逐步由機械化向智能化過渡。智能化養護設備和其它新技術、新工藝、新裝備的應用，必將進一步提高我國高速鐵路隧道工程施工質量和效率，為我國交通強國戰略提供有力保障。
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