鐵粉們，趕緊來圍觀！小編為您搜羅到一組東風機車美圖，其中有許多帥照，小編也是首次得見。沒看過的親們，趕緊收藏轉發吧↓↓↓
DF1型：東風1型曾是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是一代經典的車型。該車是當時蘇聯機車的仿制品。大約在上世紀90年代中后期，曾擔當調車（編組）任務。進入了21世紀，該車已經基本完成淘汰，但現在仍然有個別地方鐵路在使用。軸式：Co-Co。
DF2型：東風2型內燃機車是戚墅堰機車車輛工廠1964～1974年間制造的調車內燃機車，共生產148臺。曾用代號ND2，機車標稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
DF3型：東風3型內燃機車與東風1型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車標稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生產的干線貨運機車，共生產226臺，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
DF4型：東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內燃機車，1974-1986批量生產。構造速度：客運120公里/小時， 貨運100公里/小時， 要分清綠色涂裝的 DF4A 和 DF4B,從外表地看車頭正面的兩車燈之間下部中間的長形散熱口。有散熱口的是4A ，沒有的是4B 。上圖為DF4A型機車。
DF4B型：東風4B型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的干線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
DF4C：分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同，外結構完全相同。東風4C型是在B型內燃機車的基礎上開發研制的升級產品。機車標稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。 從東風4C型開始，正式啟用新的代號DF。
DF4CK：資陽機車廠開發的干線客運內燃機車，采用A1A軸式，牽引電機全懸掛、輪對空心軸驅動轉向架。機車標稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm，軸式A1A-A1A，傳動方式為交-直流電傳動。
DF4D：是一種以成熟設計、成熟技術和成熟零部件集合而成的干線客貨運內燃機車最新產品。機車標稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
DF5：1974年設計試制，1985年由大連機車車輛工廠批量生產，適用于編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。機車標稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
DF5B：是大連機車車輛工廠在原東風5型的基礎上變形設計而成的。動力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機，機車車體采用外廊式，適合于調車作業和廠礦使用。機車標稱功率1500kW，最大速度100km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
DF6：是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨運內燃機車新產品。機車上采用了微機控制、電阻制動系統等多項世界先進技術。機車標稱功率2425 kW，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
DF7：代號DF7，北京二七機車廠1982年設計，1985年正式生產。適用于大型樞紐編組站場調車及工礦小運轉作業。機車起動加速快，油耗低、噪音小、作業效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機車標稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
DF8：戚墅堰機車車輛廠于1984年試制成功。東風8型內燃機車采用我國自行設計試制的16V280ZJ型中速柴油機。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標定功率3676kW，是目前國內外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。與同類型貨運內燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。
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