作為現如今世界上經濟體量以及科技、軍事水平最高的國家，美國人完全擁有建造高鐵的能力，不過以他們國內的特殊情況，他們不會、也沒有必要去修建高鐵。
因為相較于高鐵來說，他們擁有著飛機這種速度更快、運營成本更低的交通工具。
不同于只有零星幾百個、幾千個機場的其他國家，美國擁有的機場數量非常龐大，是世界范圍內第一個機場數量破萬的國家，算上國際機場、普通國內機場、私人飛機機場以及其他特殊機場，他們國內的機場數量達到了將近兩萬多個的恐怖數量。
這個數量可要比其他九個全球機場數量排行前十的國家要多得多。
比如世界機場數量排名第二的巴西，機場數量才只有4000多個、排名第三的墨西哥，機場數量才只有1700多個、排行第四的加拿大，機場數量才只有1400多個、排行第五的俄羅斯，機場數量才只有1200多個、排行第六的阿根廷，機場數量才只有1100多個，排行第七的哥倫比亞，機場數量才只有900多個，排行第八的玻利維亞，機場數量同樣只有900多個，排行第九的巴拉圭，機場數量才只有700多個、排行第十的印度尼西亞，機場數量才只有600多個。
從這一系列的數據，想必大家就能看出美國的航空實力有多么雄厚了。
僅說機場數量，世界上根本沒有任何一個國家的機場數量能超過美國。
而在如此龐大的機場數量支撐下，他們國內的飛機數量也達到了非常恐怖的程度， 僅說私人飛機數量，就達到了20多萬架。
民航飛機數量雖然沒有私人飛機那么多，但是也比其他國家多出了很多，幾乎每年的世界客機交易就有一半訂單來自于美國。
正是憑借著這么多的機場、飛機擁有量以及發達的航空網絡，美國人享受到了非常便捷的空中交通，有著這便捷空中交通的他們，出遠門根本不需要考慮其他的交通工具。
因為要說到速度，這地球上可沒有比飛機更快的交通工具了，即便號稱地面上最快大型交通工具的高鐵，也遠不及直線行駛在空中、速度驚人的飛機。
因此，他們沒有必要專門修建高鐵。
另外還有一個重要原因，那就是他們國內的人口比較稀少，如果修建高鐵的話，可能會得不償失。
從面積上來說，擁有900多萬平方公里面積的美國可以算得上是世界僅有的領土大國，可是從人口密度來說，他們的人口數量就沒那么突出了，整個國家只有3億多人口，人口數量僅只有印度的1/4多。
在這種人口密度下，他們修建高鐵根本不可能像印度、日本這些人口稠密國家那么劃算，因此，還不如繼續沿用傳統的航空交通方式來得節省。
雖然大家往往會以為飛機票會比較貴，但是只要深入了解，大家就會發現有時候坐飛機其實比坐高鐵更省錢。
比如我前段時間準備去成都旅游、在查高鐵票價和飛機票價的時候，就發現一些偏僻時段的機票其實和高鐵的票價差不多，有時甚至比高鐵的票價還低一些。
這種高鐵票價比飛機票價貴的狀況在日本等國家更加明顯，比如同樣的距離，在日本坐新干線的價格往往就要比坐飛機的價格高上不少。
而之所以會出現高鐵、新干線票價比飛機貴的情況，原因很簡單，主要是高鐵、新干線的造價、運營成本太高了，即便想降低價格，也降低不到哪里去，高昂的成本讓高鐵、新干線不可能像廉價航空那樣推出特別廉價的價格。
最后，如果不是特別遙遠的距離，美國人也沒有必要選擇高鐵，擁有龐大汽車保有量的他們完全可以自己駕駛汽車在他們那發達的高速公路上肆意飛揚。
和飛機的保有量一樣，美國的汽車保有量同樣非常龐大，3億多的人口，汽車保有量直接就達到了2.78億輛，刨除一些不能駕駛汽車的未成年人之外，幾乎每個成年人都人手一輛汽車。
在這種情況下，他們短途出行基本不需要借助公共交通工具來保障自己出行，自己開車就能去到自己想要去的地方。
