京滬鐵路線上有個(gè)不起眼的小站，叫大滿莊車站。那里到我家有八里路。小時(shí)候在老家，晚上村里安靜下來(lái)的時(shí)候，常常聽(tīng)到火車?guó)Q笛的聲音。
蒸汽機(jī)車
可是，我卻從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)火車。火車到底什么樣子？我好奇極了！
我們一家人中，唯一坐過(guò)火車的就是我的奶奶。
奶奶最小的女兒——我的老姑，嫁到了天津武清縣，那是一個(gè)當(dāng)年難以想象的距離。每年，奶奶從大滿莊坐火車去老姑家住幾天。
奶奶是中國(guó)最后一批小腳女人，走路是一件很辛苦的事情。從我家到車站需要步行約一個(gè)小時(shí)。
為什么父親不用車送奶奶去車站呢？說(shuō)起來(lái)很慚愧，一個(gè)字：窮。五十年前，別說(shuō)汽車，就算自行車全村也沒(méi)有幾輛。用什么送啊？！
從坐上火車，漫長(zhǎng)的旅途開(kāi)始了！每到一個(gè)站火車就停一次，到天津西一百五十公里差不多就得半天！
有人說(shuō)那時(shí)候條件差，一般坐不起火車。這種說(shuō)法是不對(duì)的。估計(jì)比我家更窮的全國(guó)也沒(méi)有幾個(gè)了，奶奶還不是坐得起嗎？
其實(shí)，那時(shí)候票價(jià)便宜，這些事情放在后面去說(shuō)。
對(duì)火車的好奇常常促使我去跟奶奶了解火車的一些事情。奶奶說(shuō)，火車可穩(wěn)了，桌子上放一碗水都不會(huì)灑的。
哇哦！真的假的？
大馬車……
現(xiàn)在想想那時(shí)候太幼稚了。
后來(lái)，我高中畢業(yè)參加高考，考了一個(gè)中專，專業(yè)就是鐵路運(yùn)輸。
為此，專門去了一下車站，看看火車的樣子。
參加工作了，這才實(shí)實(shí)在在地跟火車結(jié)下了不解之緣。
那是八十年代末，貨車還是用蒸汽機(jī)車牽引。客車一般使用內(nèi)燃機(jī)車，遇到加開(kāi)的臨客還是用蒸汽機(jī)車。
客車所有的車外形都是綠色的，就是后來(lái)人們所說(shuō)的綠皮車。
綠皮車
為什么火車是綠色的？據(jù)說(shuō)有很多好處，這似乎也作為一種知識(shí)在火車上宣傳過(guò)。可惜，我沒(méi)有記住。
車內(nèi)都是木質(zhì)的高靠背，一側(cè)寬坐三個(gè)人，另一側(cè)窄坐兩個(gè)人。車窗都是往上提的。車窗兩側(cè)有一個(gè)彈性的卡子，提上去松手，卡子就夾住了，這樣車窗就不會(huì)落下來(lái)。
一節(jié)硬座車的定員有118的，116的，108的，大致差不多。坐車的人多，往往會(huì)人擠人。
一般來(lái)說(shuō)，到緊張的時(shí)候，能上去車就很知足了，能有個(gè)座位簡(jiǎn)直就是到了天堂。
我在火車站上班，很多親友都來(lái)找我買票、送站。
那時(shí)候多多少少地還有些優(yōu)越感。
一到春運(yùn)，車站就像過(guò)關(guān)一樣。候車室擠滿了旅客，火車上也是這樣。
車上人太多了，買了票都未必能上去。有時(shí)候，旅客會(huì)從開(kāi)著的窗戶進(jìn)去——好歹算是上車了！
內(nèi)燃機(jī)車
1992年滄州機(jī)務(wù)段購(gòu)進(jìn)了第一批內(nèi)燃機(jī)車，貨車開(kāi)始使用內(nèi)燃機(jī)車了。
到1994年滄州段全部使用內(nèi)燃機(jī)車牽引，蒸汽時(shí)代結(jié)束了。同時(shí)，部分客車開(kāi)始改進(jìn)。
隨著上開(kāi)窗式的火車逐漸減少，火車站少了一道風(fēng)景。那就是在站臺(tái)上推車賣東西的悄悄消失了！
從前，客車的車次是一到五百多，一百內(nèi)的是特快列車，數(shù)越大，車越慢。五百多的就是一站一停的那種。
經(jīng)過(guò)滄州或滄州終到的一天有四對(duì)，小的車站也辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
隨著后來(lái)的火車提速，火車的數(shù)量大大增加。原來(lái)的車次已經(jīng)不能滿足，于是客車車次變成了四位數(shù)！
至于多種不同速度的列車在京滬線運(yùn)行，那還是后來(lái)的事情。
現(xiàn)在的車型，有動(dòng)車，直快，特快，普快，普通。同一距離票價(jià)也有了很大差別。
電力機(jī)車
以前，奶奶坐火車的那會(huì)兒，普通車跟快車相比就是少了加快票。
有個(gè)說(shuō)法叫：一個(gè)雞蛋坐一站，一個(gè)燒雞坐一天。這就是當(dāng)年票價(jià)便宜的寫照。
普快車要加快費(fèi)，特快車再加一次，如此而已。
不過(guò)，這種情況也阻礙了鐵路的發(fā)展。運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)營(yíng)收入上不去，影響了鐵路的擴(kuò)建和改進(jìn)。
票價(jià)改革讓賣距離變成了賣服務(wù)，有了錢，建線、提速……
第一次提速是1994年開(kāi)始的，火車速度從100公里每小時(shí)提到120公里每小時(shí)，這也僅僅是局部鐵路的提速實(shí)驗(yàn)。
正式大面積提速是從1997年開(kāi)始，速度達(dá)到140公里每小時(shí)。
速度的大小受到多種因素影響，除了牽引動(dòng)力本身的極限值外，軌道、車體、線路的曲線半徑都是不可忽視的因素。
隨著提速需要，鐵路投入大量資金改善鐵路線路，包括線路調(diào)直，換重型軌，淘汰原有枕木換成水泥枕等。
同時(shí)客車的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，跟不上節(jié)奏綠皮車徹底被淘汰了！
到2018年就完成了六次提速，火車速度超過(guò)200公里每小時(shí)。干線車速甚至達(dá)到350公里每小時(shí)！
中國(guó)高鐵
原來(lái)多半天時(shí)間才能到的地方，現(xiàn)在半個(gè)多小時(shí)就夠了！
按說(shuō)這夠快了吧？不！提速繼續(xù)進(jìn)行。磁懸浮列車時(shí)速高達(dá)550公里，是目前鐵路最高的運(yùn)行速度。當(dāng)然，大面積推廣磁懸浮列車目前短時(shí)間還不能實(shí)現(xiàn)，但未必是永久。
在你的心中時(shí)速550就是終極目標(biāo)嗎？不！還會(huì)更高。網(wǎng)上說(shuō)，有人設(shè)想了一種膠囊列車時(shí)速最高上萬(wàn)公里！
這有可能是一種幻想或設(shè)想，但有據(jù)可查的理論，時(shí)速可達(dá)1200公里！
想想古代，一匹好馬號(hào)稱日行千里，跟火車相比那也太慢了！誰(shuí)還愿意穿越到古代去呢？
高速鐵路加快了我們的步伐，提高了辦事效率！
火車，還在變。
上海磁懸浮列車
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